Alfa romeo 75

Proiectul 75: Dal pollaio alla pista (partea 1) - Experiența de conducere Davide Cironi (SUBS)

În mai 1985, în anul celei de-a 75-a aniversări a Alfa Romeo, a fost lansat un nou model emblematic al companiei, Alfa 75, care înlocuiește cea de-a doua generație Giulietta. Acesta a fost ultimul model de tractiune spate, lansat de Alfa Romeo.

Cel de-al 75-lea design a fost dezvoltat de un grup de designeri sub conducerea lui Ermanno Cressoni și reprezintă un compromis între formele Alfa 33 și Alfa 90. Sarcina designerilor a fost aceea de a crea o mașină cu caracteristici sportive pronunțate, dar fără agresivitate excesivă. Sa dovedit a fi destul de original, tipic, design auto italian.

La începutul producției, în septembrie 1985, au fost produse 4 versiuni ale motorului 75, cu următoarele motoare: 1,6 litri (110 cp), 1,8 l (119 cp), 2,0 Twin Spark (128 l. pp.) și 2.0 turbo diesel (95 CP). Pentru piața americană, 75 Alfa a fost furnizată sub numele de Milano. Diferă puțin. Deci, un motor de 1,8 litri (150 CP) a fost instalat la Milano, care avea un turbocompresor și un catalizator (catalizatorul era pur și simplu necesar, deoarece mașina trebuia să fie strict certificată pentru export pe piața americană). În exterior, 75 și Milano aproape că nu diferă (în Milano erau și alte bare de protecție). Din cauza neprofitabilității producției de la Milano în 1989, producția din Milano a fost întreruptă.

Din februarie 1986, pentru cel de-al 75-lea, începe lansarea noului motor V6 proiectat de Basso, de 2,5 litri în volum. Din aprilie 1987, Alfa 75 începe să echipeze următoarea versiune a V6 - un volum de 3 litri și o capacitate de 188 CP În același timp, a 75-a a început să instaleze 2.5 putere Twin Spark de 145 CP cu catalizator reglabil. În septembrie 1987, Alfa 75 a început să exporte în Statele Unite sub numele de Milano. Mai ales pentru aceasta, a fost dezvoltata o noua versiune a masinii cu un motor de 1,8 Americii (150 cp) cu turbocompresor si un catalizator. Milano și versiunile obișnuite ale celei de-a 75-a au fost asamblate pe diferite benzi transportoare, dar ele diferă în exterior doar în forma barei de protecție față.

Din 1987 până în 1989, Milano a fost produsă în 4 versiuni de Silver, Gold, Platinum, QV. Milano este considerat, în toate privințele, cea mai bună versiune a modelului Alfa 75. Acest lucru este confirmat de faptul că, pentru a avea acces la piața internă din SUA, mașinile străine au trebuit să facă teste destul de grele. La sfârșitul anului 1989, datorită neprofitabilității producției, Milano a fost întreruptă.

În iunie 1989, a fost făcută o mică restabilire a modelului, aparent aceasta a dus la o ușoară schimbare în capătul din față al corpului. În același timp, a fost lansată o versiune destul de rară a modelului 75 -75 Lusso cu motorul 3.0 i Veloce.

Din toamna anului 1989, versiunile 1.8 și 1.8 ie au fost echipate cu convertizoare catalitice de gaze de eșapament, prin urmare, ele au devenit mai ecologice, dar au pierdut 2 CP.

Cu puțin înainte de a întrerupe modelul Alfa 75, în 1991, Twin Spark Limited Edition a fost lansat cu motorul 2.0i TS. Participarea la Alfa 75 în multe curse nu a trecut neobservată, iar celebrul Nicola Larini a jucat la echipa fabricii Alfa Romeo.

Alfa 75 a fost un succes uriaș, fapt demonstrat de faptul că, în ciuda lansării în 1988 a noului model pilot al companiei - Alfa 164, cea de-a 75-a continuă să fie produsă până în mai 1992, când Alfa 155 a ajutat modelul 164 să înlocuiască complet obositul pentru 7 ani de la Alfa Romeo.

Potrivit unui număr de specialiști, Alfa 75 a fost unul dintre cele mai bune sedanuri sportive de la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, în fața concurenților săi în rapoarte de preț / performanță precum BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .