Bmw seria 5
BMW Seria 5 Test Drive cu Pavel Karin
Prima generație a celebrării celei de-a 5-a serii a preocupării bavareze (indexul corpului fabricii E12) a debutat în septembrie 1972. Modelul clasic de clasa de clasa Sedan, cu garnituri radiculare distincte pentru nari, a avut o mare marja de siguranta si fiabilitate.
Autovehiculele au fost echipate pentru prima dată cu numai motoare M10 cu patru cilindri, cu o deplasare de 2,0 litri și 115 CP. cu un carburant și 130 CP cu un sistem mecanic de injecție a combustibilului kugelfischer, evidențiind faptul că a folosit o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă de combustibil), ca într-un motor diesel. Acestea erau modelele 520 și 520i. Un an mai târziu, modelul 525 a fost adăugat cu un motor de 2,5 litri cu șase cilindri (MLO) de 145 CP. cu o formă ușor mai convexă a capotei. Din iunie 1974, modelul economic 518 cu un motor M10 cu o deplasare de 1,8 litri și o putere de 90 CP a mers (a fost modernizată secvențial în 1975 și 1980).
În iulie 1976, cel de-al 5-lea model a fost modernizat pentru prima dată: mai mult de 40 de părți în proiectare și design au fost schimbate, incluzând nările marcate deplasate mai sus, capota dobândită o perforare caracteristică, ca și cum ar fi tras peste nări, pe acoperiș - ridicați în spate. Lămpi de frână mai mari și un volan nou. La fel ca și un filtru modern de aer rotund cu element înlocuibil și ventilarea rezervorului de gaz, a cărui gât a fost transferat pe aripa dreaptă.
Cel mai puternic model 528 cu un motor de 2.7 litri cu șase cilindri cu carburator MLO cu 170 CP. Echipat cu frâne cu disc ventilat. Puterea crescută a motorului: "520" - până la 115 CP, "525" - până la 150 CP și un an mai târziu a fost instalat pe modelul 520 un nou motor cu 6 cilindri de carburant M20 cu o capacitate de 122 litri .s. arbore cu came condus curea dințată Modelul 528 a primit sistemul de injecție L-Jetronic, care a crescut puterea de la 177 CP, în plus a schimbat locația oglinzii retrovizoare (a fost mutat la ușa din față ferestrele triunghi conducătorului auto). În 1978, pe toate modelele a apărut un indicator de uzură pentru plăcuțele de frână din față și un comutator nou. Modelul de putere 528 a adus până la 184 CP
În iulie 1981, a 5-a serie a fost profund modernizată (noul index). Structura corpului a fost schimbată vizibil - a devenit mai dinamică, decorul a devenit mai puțin cromat, farurile rotunde interne au fost reduse, iar luminile din spate, dimpotrivă, au crescut. Prin urmare, acest model este numit tranzitoriu atât în Rusia, cât și în Germania. Bara de protecție a folosit un design diferit (mai târziu, pe modelele M5 de mare viteză, modelele de tip integral au apărut cu spoilerele dezvoltate și au pictat aceeași culoare ca și corpul). Masa totală, în funcție de model și de echipamentul suplimentar, a scăzut cu 60-90 kg.
Interiorul cabinei a fost redesenat chiar mai bine - pentru prima dată, faimosul panou de bord al șoferului a apărut cu un aspect strâns al tuturor comenzilor, care arată aproape modern și după două decenii. Scaunele cu formă anatomică au obținut o rigiditate germană caracteristică și un suport lateral excelent. Pentru a îmbunătăți rezervorul de combustibil pentru siguranța pasivă amplasat în fața punții spate. Manipulare îmbunătățită semnificativă, folosind un design similar din seria 7 (E23) al unei punți față cu articulație dublă, cu suporturi înclinate pentru amortizoare de șoc cu un mic umăr pozitiv care rulează. O nouă generație de rulmenți cu roți din față cu două rânduri are o întreținere redusă. Fiabilitatea frânelor este mărită datorită diametrului mai mare și a designului plutitor al etrierilor. La modelul 528i de mare viteză (215 km / h), au fost instalate un regulator suplimentar de forță de frânare și un sistem de monitorizare a nivelului tuturor lichidelor tehnice, precum și celebrul sistem de stabilire a perioadei de întreținere. Motoarele au fost echipate cu sisteme îmbunătățite de aprindere și injecție de combustibil, pe care toate motoarele cu 6 cilindri (M20 / 30) au început să echipeze, iar motorul de 2.0 litri M20 a început să dezvolte 125 CP.
În martie 1983, pe modelul 525e pentru piața nord-americană a fost instalat un motor M20 cu 6 cilindri, cu o deplasare de 2,7 litri și o putere de 129 CP, care se distinge prin barele de protecție mai dezvoltate. cu sistemul de injecție Motronic, iar un an mai târziu a fost echipat cu un convertizor catalitic. Apoi, în 1984, un alt val de upgrade-uri de motoare a urmat: de exemplu, motorul de 1.8 litri M10 a fost echipat cu injecție LE-Jetronic, datorită căreia puterea modelului 518i a crescut la 105 CP; Un nou motor de 3,5 litri MLO 218 CP, care în versiunea cu un convertizor catalitic a dezvoltat doar 185 CP. (datorită raportului redus de compresie) și în modelul forțat pentru modelul sportiv M5 - până la 286 CP la 6500 1 / min și 340 Nm la 4500 rpm, care la acea dată a fost unul dintre cele mai mari rezultate pentru motoarele de autoturisme obișnuite.
Viteza maximă a ajuns la 245 km / h. Înapoi în septembrie 1983, modelul low-cost 524td a făcut debutul său (9,0 l / 100 km) cu un turbodiesel MLO cu o capacitate de 115 cp, care la doi ani mai târziu a adăugat un diesel mai puțin costisitor, dar mai fiabil, de 86 CP.
BMW Seria 5 a acestei generații este una dintre cele mai populare mașini importate de pe piața internă datorită durabilității, fiabilității motorului, cabinei confortabile (după 1981), calităților dinamice bune și cunoștințelor de design de către majoritatea magazinelor mici de reparații auto din întreaga țară. Fixarea aripilor frontale și a altor elemente ale părții frontale a corpului la șuruburi facilitează reparația. Un factor important îl reprezintă piața dezvoltată de piese de schimb, deoarece prețul multor dintre ele a fost comparabil cu costul pieselor de schimb similare pentru modelele naționale.
În ianuarie 1988, modelul E28 a fost înlocuit de cea de-a treia generație a Seriei 5 E34, care a avut un design complet nou, dar a păstrat caracteristicile tradiționale ale celor cinci uși cu cinci uși BMW cu cinci locuri.
Mașinile noii generații au devenit o piatră de hotar în istoria companiei din München. Cazul nu este nici măcar înfățișat (ampatament 2760 mm, lungime 4720, lățime 1750, înălțime 1410 mm, cale ferată față 1465, spate - 1485 mm). Calitatea superbă a construi, finisaj, plimbare confort, datorită tuning de suspensie excelenta, încălzire exemplară și sistemul de ventilație, executarea fără cusur a interiorului, performanță dinamică ridicată, stabilă drept-funcționare, frâne eficiente, un nivel ridicat de siguranță activă și pasivă - totul vorbește despre designeri la nivel înalt, care a pus BMW în numărul liderilor mondiali. Sedanii din seria a 5-a (corpul E34) din punct de vedere al calității și confortului construirii pot fi puse pe seama celei de-a VII-a serie BMW de lux, ceva asemănător cu produsele rivalului etern din Stuttgart - concernul Mercedes-Benz.
salon spațios este orientat mai mult pentru confortul conducătorului auto: prea grea pe design-ul negru panou, strălucire în lumina de fundal de culoare portocaliu închis, lansată în direcția lui, scaunul cinci șoferului elektroregulirovok lui, o aterizare spatios exact pe partea din față, precum și ergonomie excelente de control - toate pârghiile șofer necesare și pârghiile sunt în cazul în care vă așteptați, iar volanul, atât în formă cât și, dacă este posibil, reglarea unghiului de înclinare în sine o solicită.
Vizibilitatea excelentă este limitată doar în spate - când trebuie să fii atent la parcare. Suspensia moderată și silențioasă nu cauzează disconfort pasagerilor cu o calitate a drumului. Noiselessness în timp ce conduceți este o caracteristică de proprietate a mașinilor BMW. Silent, chiar și cu utilizare intensivă (cu excepția faptului că scaunele din piele se scarpină ușor), motorul sună în gol, chiar și la viteze mari. Compartimentul de bagaje cu un volum de 460 litri, în capacul căruia este așezat un set complet de unelte, - pentru mulți dintre acești ani, un astfel de pachet standard era o surpriză. Dar toate celelalte completări (cu excepția, desigur, societatea ABS Bosch și airbag-uri pentru șofer), compania oferă doar opțiuni.
Prin manipularea automobilul cu tracțiune spate (datorită suspensiei complicate spate multi-link) se comportă aproape ca roata din față (adică devine treptat o rază de cotitură mai mare), și doar o manevră bruscă la viteză foarte mare conducător auto astfel încât excesiv de activă poate perturba puntea spate derapa clasic . Tracțiunea versiunea unitate a 525ix (din septembrie 1991) mai aktivnobezopasna: este stabil și nu poate să nu fie doar în derivă, dar, de asemenea, un derapaj bruscă a roților pe asfalt uscat (din cauza sistemului de tracțiune), și mai ales nu permite mașinii să se așeze într-o baltă pe un drum de țară . Aici este un rezervor de combustibil periculos de 80 de litri (în spatele punții spate). Servodirecția dezvoltă o putere maximă atunci când se manevrează și, cu viteză crescătoare, își reduce acțiunea pentru a îmbunătăți acuratețea feedbackului. Frânele sunt pur și simplu exemple - cu o decelerare puternică, un conținut informațional perfect și ABS funcționează fără probleme și cu precizie.
Seria "a cincea" a fost cea mai reprezentativă din punct de vedere al selecției motorului în programul de producție al companiei, care a creat pentru el o gamă largă de motoare pe benzină de 6 cilindri de înaltă calitate, de înaltă performanță: 2.0 l, 129 CP, 195/65 HR15 (modelul 520i) destul de slabă, dar opțională economică (dacă nu deșurubați motorul); 2,5 litri, 170 CP (525i); 3,0 litri, 188 CP, anvelope 205/65 VR15 (530i) și 3,4 litri, 211 CP, anvelope 205/65 VR15 (535i). Acestea sunt agregate cu transmisii manuale automate cu 4 și 5 trepte. În martie 1988, sedanele economice (9,3 l / 100 km în oraș) au apărut cu un turbodiesel de 115 CP, modelul de top M5 cu o capacitate de 3,5 litri (315 CP) și a crescut la 90 L a apărut în ianuarie 1989 și a câștigat imediat popularitate în cercurile amatorilor "plimbându-se cu vântul". manuala Dotat cu cinci trepte cutie de viteze, controlul tracțiunii și dimensiuni anvelope 235/45 ZR17 față și 255/40 ZR17 spate, acesta a devenit cel mai dinamic din clasa sa (dispersa sute de 6,3 secunde, o viteza maxima de companie limitata 250 kmh). În aprilie 1992, acest motor a fost înlocuit de un motor mai puternic de 3.8 litri de 327 de cai, iar o lună mai târziu a apărut versiunea M5 de 340 de modele. Emki are un mare apetit pentru traficul urban (până la 18 l / 100 km), iar odată cu achiziția se recomandă să verificați cu atenție starea și uzura unei suspensii rigide complexe și reglabile și a motoarelor forțate. Ca standard, toate autoturismele sunt echipate cu dispozitive de frânare pentru frâne. În mai 1990, producția de 520i 24V, 525i sedanuri 24V a început cu capete cilindrice cu 24 valve, ceea ce a făcut posibilă tragerea la fiecare 150 și 192 CP.
În noiembrie 1991, sedanele ieftine 518i cu un motor puternic de 115 cai putere (deși dinamica nu foarte remarcabilă) au apărut în reprezentanțele de automobile, destinate în principal pieței est-europene. Începând cu ianuarie 1992, vânzările de vagoane elegante Touring 520i și 525i, care, cu toate acestea, nu diferă în ceea ce privește spațiul decent, au fost în plină desfășurare, dar au păstrat toate calitățile cele mai performante ale sedanelor, precum și versiunile cu tracțiunea integrală BMW 525ix Touring. Portbagajul cu cinci călăreți era de 460 de litri, iar cu două - 1450 de litri, ceea ce nu era un indicator ridicat (ceva mai mult decât în VAZ-2104). Pentru automobile off-road reale, această mașină nu este potrivită, dar aici este destul de potrivit ca un vehicul de munte și de iarnă.
Din octombrie 1992, au fost scoase la vânzare 530i sedanuri și vagoane (218 CP) și 540i (în loc de 535i), echipate cu motoare V8 de înaltă tehnologie, precum și M5 Touring. În ianuarie 1993, turbodieselul de 52 litri, de 115 litri, a fost înlocuit cu un motor turbo diesel de 2.5 litri, de 143 litri, cu injecție directă de combustibil (525 t), care este agregat cu cutii de viteze automate și mecanice.
În noiembrie 1995, producția tuturor versiunilor BMW Seria 5 (E34) a fost redusă, înlocuind modelul celei mai noi generații E39.
Debutul celei de-a patra generații de automobile BMW EZ9 din seria 5 a avut loc în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.
Stilul agresiv, asertiv, 5-ki, a meritat multe recenzii bune pe ambele maluri ale Oceanului Atlantic. Farurile, ascunse sub jartierele inguste, o spate eleganta cu un stand puternic si, bineinteles, "nopile" de marca ale grila falsa a radiatorului vorbesc despre caracterul masinii. Corpul a fost ușor mai mare - 55 mm lungime, 23 înălțime și 49 lățime, care, împreună cu o creștere a ampatamentului de 70 mm, i-au oferit console mai scurte. În plus, corpul și-a mărit semnificativ rigiditatea, ceea ce nu numai că a sporit siguranța, dar și a îmbunătățit manevrabilitatea. Cu toate acestea, el nu a devenit mai greu, deși el a rămas din oțel. Aluminiu este larg încorporat în design suspensie. Pârghiile de ghidare, tijele de legare, subframele ștanțate ale suspensiilor din față și din spate, suporturi de suspensie sunt realizate din aceasta. În plus, tuburile exterioare ale amortizoarelor, etrierele de frână și, desigur, roțile au fost supuse "aluminizării". Greutatea suspendată a suspensiei a scăzut cu 36% și, ca rezultat, a îmbunătățit performanța și confortul. Utilizarea aluminiului permite nu numai să reducă greutatea mașinii cu aproximativ o treime, ci și să reutilizeze materialele mașinii folosite. Designul suspensiei spate, cu acțiunea "propulsorului" a roților din spate, aduce la perfecțiune comportamentul excelent al mașinii pe șosea.
Mașina este proiectată în stil tradițional. Scaunul șoferului este un model de ergonomie. Confortul pasagerilor din bancheta din spate contribuie la o creștere a ampatamentului de 70 mm.
Începând cu primăvara anului 1997, Touring și-a extins programul de producție, care este cu 90 mm mai lung și cu 100 kg mai greu decât sedanul. Are o capacitate buna si mentine calitatile excelente de condus ale sedanului. Gama de motoare pentru vagon este similară cu cea a unui sedan. Lista echipamentelor standard a fost completată cu două airbag-uri laterale.
Atunci când a creat o versiune de pasageri pentru pasageri, poate că mai multă atenție a fost acordată păstrării caracteristicilor dinamice și a personalității exterioare. 5-ka Touring - unul dintre puținele exemple de vagoane europene de stații, în cazul în care trunchiul nu arata "appendage", dar este o parte armonioasă a mașinii. Urmărirea stilului a înrăutățit într-o oarecare măsură parametrii compartimentului de bagaje - volumul său este de numai 410 litri față de 600 de litri de la un concurent, un Mercedes de clasă E. Masina vine cu transmisie manuală și automată.
BMW 540i Touring este considerat cel mai rapid vagon de producție de pe planetă.
La sfârșitul anului 1997 a apărut o clasă blindată B4 model 540i Protection. Este capabil să reziste la arme mici (calibru până la 0.44) și explozii de grenade. Toate acestea au fost posibile datorită armurii de aramid și a geamului încorporat. În general, în 1998, cel puțin 500 au fost produse (cifra exactă este păstrată în secret) a unor astfel de autoturisme la un preț de 178400 DM.
Un an mai târziu, în septembrie 1998, a fost reluată producția modelului de viteză M5. Motorul V8 de 5 litri, similar structurat cu unitatea de serie de 4.4 litri, este echipat cu un sistem Double-VANOS și opt valve individuale de accelerație. Pentru prima dată pe modelul de producție BMW, puterea motorului a atins 400 CP, iar calitățile dinamice au fost chiar mai bune decât cele ale modelului M3 - 5.3 cu până la 100 km / h. M5 este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte.
În 1999, mașinile nu s-au schimbat, dar au avut loc schimbări majore sub capotă: motoarele cu 6 cilindri au reușit să controleze ambele arbori cu came cu sistemul Double VANOS, cu 8 cilindri, cu sistemul VANOS pentru supape de admisie și convertizoare catalitice de gaze de eșapament, 2005. Pe lângă reducerea emisiilor de gaze de eșapament, a fost atinsă o creștere a cuplului și a crescut eficiența combustibilului.
Un alt produs nou este un motor diesel de 184 cai putere, cu o cameră de combustie neseparată, sistem de injecție Commonrail, turbocompresor și răcire intermediară cu aer pe modelul 530d. Masina poate ajunge la 225 km / h și poate utiliza mai puțin de 6 l / 100 km într-un ciclu standard de țară. În ciuda supremației complete a noului motor diesel, producția vechii camere de vortex (525tds) a continuat o perioadă de timp.
La începutul anului 2000, un 520d ieftin a apărut cu un motor diesel de 4 litri cu injecție directă, cu 2 cilindri, încercat mai întâi pe "trei" 320d. Puterea sa (136 cp) este suficientă pentru a accelera chiar turbina de 1.6 litri, de la 0 la 100 km / h, în 10,9 s. Comparativ cu benzina 520i Touring, consumul mediu de carburant al noului produs este redus cu aproximativ o treime.
Cel mai puternic 525d a inlocuit predecesorul 525tds cu un motor diesel cu turbocompresie de 143 CP. Noul motor diesel de 2,5 litri, cu 6 cilindri, cu turbocompresor, este echipat cu un sistem de injecție Common Rail și dezvoltă 163 CP.
Configurațiile seriale includ o multitudine de sisteme de siguranță activă: sistem antiblocare, ASC + T (control automat al stabilității cu control al tracțiunii), DSC III (sistem de stabilizare dinamică a mișcării) și DBC (stabilizare dinamică a distribuției forței de frânare). La cerere, asemenea opțiuni sunt posibile, cum ar fi suporturile pneumatice pentru suspensia spate, echipamentul complet electric cu memorie pentru instalarea scaunului șoferului, volanul și oglinzile retrovizoare, geamurile laterale duble, sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope (RDC), volanul încălzit, aer condiționat cu control extern al poluării atmosferice (AUC), etc. În anul 2000 a apărut scaunul șoferului așa-numitului tip activ, care anterior fusese oferit doar pe vehicule din seria 7.
În toamna anului 2000 a avut loc prima modernizare a modelelor din seria 5. Pe plan extern, actualizarea "cinci" este ușor de recunoscut pentru indicatorii transparenți de culoare roșii transparenți și un nou spoiler frontal cu lămpi de ceață rotunde. Cu toate acestea, principalele modificări sunt ascunse în interior - aici au apărut trei noi motoare M54 pentru modelele 520i, 525i și 530i. Toate sunt în linie, cu 6 cilindri, cu sisteme Double-VANOS și cu supape de admisie variabile. Primul motor pentru modelul 520i, creat pe baza vechii unități de 2 litri. O creștere a cursei pistonului de la 66 la 72 mm a făcut posibilă creșterea volumului de lucru de la 1991 la 2171 cm3 și o putere maximă de la 150 la 170 CP. la 6250 rpm Cel de-al doilea motor este fosta unitate de 2.5 litri a lui 523i, dar într-o versiune modernizată se dezvoltă nu numai 170, ci 192 CP. (Indexul 523i a fost înlocuit cu 525i corect). Cel de-al treilea motor pentru modelul 530i, pentru prima dată la mijlocul anului 2000, a apărut pe modelele din seria 3 - un motor de 3 litri cu o capacitate impresionantă de 231 CP
În 2003, schimbările mult așteptate au avut loc în cea de-a 5-a serie BMW, BMW E39 a schimbat noul model al BMW E60 la postul său. Masina a fost prezentată în două stiluri de caroserie: un sedan a apărut pentru prima dată, iar în anul următor, modelul a fost suplimentat cu o versiune versatilă. În "cinci" ca și în cea de-a șaptea serie BMW, ei au decis să atribuie o etichetă separată fiecărui corp, astfel încât sedanul ia dat numele BMW E60, iar vagonul de stație a devenit cunoscut sub numele de BMW E61.
Proiectat de Chris Bangle și Adrian van Hooydonk. Exteriorul seriei 5 a primit linii ascuțite, expresive și forme dinamice. În exterior, noul model se aseamănă foarte mult cu predecesorul său: o față rotunjită, o capotă tăiată din lateral și faruri înguste care se apropie de laturi. În interiorul fiecărui far există două elemente rotunde: una cu o lumină de rază xenon încorporată (la o încărcare suplimentară se va întoarce după roțile din față, ajutând la o iluminare mai bună a roților), al doilea - cu "halogenul" obișnuit. Ambele sunt înconjurate de jantele, care strălucesc frumos în întuneric, precum și de post-stilul precedent "cinci". Și chiar în colțurile farurilor se montează cinci LED-uri portocalii - acestea sunt "dimensiuni" laterale. Pe reflectoarele din spatele barei de protecție din spate, reflectoarele.
O altă caracteristică a mașinii noi - arată mai compactă decât precedentul "cinci", deși este mai mare și mai amplu. Ampatamentul a crescut cu 58 mm, lungimea totală - cu 66 mm. Masina a devenit mult mai confortabilă și spațioasă. Un minus caracteristic din generațiile anterioare - lipsa picioarelor și a genunchiului pentru pasagerii din spate, este un lucru din trecut. Datorita cresterii ampatamentului, pasagerii din spate vor fi foarte confortabili pe modelul E60. Volumul portbagajului a crescut cu 60 de litri. În plus, acum "cinci" poate fi echipat cu un spătar spătar în spate și o trapă de schi.
Interior geometric și unghiular. Wide "chamfer" pe panou, curse verticale energetice ale mânerelor ușii, acoperite cu furnir din lemn, curgând unul lângă celălalt vizor "instrument" și "ecran". Volanul cu trei spițe este surprinzător - pare prea sportiv pentru o mașină de clasă business, dar janta este mai subțire decât la cele cinci. Dispozitivele de iluminat portocaliu cu capele de aluminiu clar definite în întuneric arată spectaculos.
O taxă pentru mărturia vitezometrului poate fi monitorizată, aproape fără a-și lua ochii de pe șosea - pentru noul "cinci" a dezvoltat un proiector de informații pe parbriz. Numerele de telefon, simbolurile și etichetele de avertizare par să se hrănească în aerul de deasupra capotei. Și nu intervin deloc să urmeze situația rutieră, dar ele sunt perfect vizibile pentru șofer - și numai pentru el singur, pentru că imaginea dispare pur și simplu dintr-un unghi diferit. Fotolii de versiuni scumpe au tetiere confortabile, suport lateral variabil și o pernă cu un masaj încorporat.
Pe tunelul dintre scaune se află un mâner mare cu nervuri iDrive. Există doar patru direcții pentru controler să se miște - în loc de opt la "șapte". O cheie de meniu mare a apărut lângă controler - o funcție pentru a reveni la "fereastra" anterioară. Ecranul în sine este un secret. Este realizat pe așa-numita tehnologie transflectivă: baza acesteia reflectă lumina incidentă și o folosește pentru a îmbunătăți luminozitatea imaginii. În plus, gradul de iluminare și reflexie a luminii incidente este modificat de semnalele unui senzor special de iluminare. Și afișajul asigură încălzirea - pentru a nu "încetini" la temperaturi scăzute.
Controlul climatizării pe "cinci" monitorizează acum nu numai temperatura, ci și umiditatea din cabină. Cel mai scump dintre sistemele audio este cu un procesor digital LOGIC7 și unsprezece difuzoare. Pentru pasagerii din spate există mufe pentru căști și o telecomandă "muzicală".
Motoarele sunt cea mai puternică și mai strălucitoare parte din toate mașinile BMW. Nu este surprinzător că, pentru "cei cinci", există multe. Deschide motorul cu motor de 163 cai putere pe benzină de 2 litri în volum. Majoritatea motoarelor au fost împrumutate de la E39. Pentru anul 2003, în intervalul de "cinci" ca numărul: 520i (2.2 - 170 CP), 525i (2,5 - 192l.s.), 530i (3,0 - 231l.s.), 530d (3,0 - 218 CP ), iar în partea de sus a fost 545i (4,4 - 333 litri). Motoarele agregate cu transmisie manuală sau automată cu 6 trepte. În 2005, au apărut două motoare noi, atât diesel 525d (2.5 l / 177l.s.), cât și 535d (3.5 l / 272l.s.), acestea din urmă cu turbocharging.
Noul "cinci" are o distribuție ideală a greutății axei "șoferului" - cincizeci și cincizeci. Pentru o astfel de distribuție în masă, a fost necesar să se ușureze semnificativ partea din față a mașinii. Și pentru a realiza acest lucru, Munchen a făcut un pas fără precedent. Corpul mașinii a fost fabricat prin tehnologie nouă. Fața sa este din aluminiu, iar spatele este din oțel. Punctele de joncțiune ale diferitelor metale nu au fost legate nu printr-o sudură ci printr-o metodă de nituire, deoarece aceste metale nu sunt "prietenoase" între ele. De asemenea, pentru reducerea greutății, suspensiile din față și din spate sunt fabricate din aluminiu. McPherson în față și "multi-link" în partea din spate.
Sistemul "Five" poate fi comandat în mai multe variante. Echipamentul de bază este doar o "greblă" cu pas variabil și cu un amplificator hidraulic, care vă permite să rotiți volanul la unghiuri mai mici când parcați, dar în zona "aproape de zero" menține sensibilitatea normală a volanului. Următorul pas este servodirecția Servotronic, care, în funcție de viteză, schimbă forța pe volan. Și sistemul AFS (o angrenaj planetar cu un motor electric) va adăuga aici și un control activ al raportului de transmisie (în plus față de pasul variabil al dinților rack-ului). Același lucru este valabil și pentru suspendarea - „în baza de date“ BMW este echipat cu un stabilizator pasiv convențional, dar la un cost poate fi comandat stabilizatori activi Dynamic Drive (o secțiune stabilizator include un motor puternic și cu acțiune rapidă, care semnal de calculator răsucește stabilizatorul „jumătăți“ și reduce rola).
În 2007, BMW E60 a fost lansat. În versiunea revizuită, o parte destul de semnificativă a mașinii a suferit o schimbare cosmetică. Modelul a primit un nou spoiler frontal, ceea ce a dat masinii un aspect mai agresiv, mici schimbari au fost primite de catre optica vehiculului, atat in fata cat si in spate.
Mașină schimbată și salon. Interiorul "cinci" restabilit a primit noi materiale trim, precum și o nouă pârghie de comandă a cutiei de viteze. Motoarele de pe toate modelele au fost modificate sau înlocuite cu versiuni noi. Familia de motoare din seria 5 a fost extinsă la șase benzină și patru motoare diesel - 170 litri. a. pentru BMW 520i până la 367 litri. a. pentru BMW 550i.
Din 2007, toate versiunile BMW Seria 5 au devenit standard echipate cu un set de tehnologii din familia BMW EfficientDynamics. Inovațiile, cum ar fi tehnologia de recuperare a energiei de frânare, indicatorul schimbătorului de viteze, controlul amortizorului de aer activ și tehnologia de conectare sau deconectare a mecanismelor auxiliare, în funcție de condițiile actuale, au oferit un raport de eficiență dinamic de neegalat pentru toate modelele.
În 2008, a fost lansat modelul BMW 535i E60, care a primit doar un sedan, precum și versiunea cu tracțiune integrală - 535xi, care a fost făcută și în varianta "vagon".
În ianuarie 2008, un eveniment cu adevărat impresionant a fost sărbătorit la uzina BMW din orașul german Dingolfing - din 1973, fabricatul a produs cinci milioane de automobile BMW Seria 5.
Complet nou, care a devenit deja al șaselea, generația celei de-a 5-a serii a apărut pe piață în 2010. Acest model a primit un index al fabricii F10. Masina este produsă la uzina BMW din Dingolfing, împreună cu noile modele BMW Seria 7 F01 și BMW 5-Series GT.
Sedanul a crescut puțin. În comparație cu predecesorul BMW E60, lungimea noilor cinci a crescut cu 58 mm până la 4899 mm, lățimea - cu 14 mm până la 1860 mm, iar înălțimea dimpotrivă - a scăzut cu 18 mm și este de 1.464 mm. Ampatamentul este de 2968 mm. Inima masinii este platforma scurta a noului sedan BMW Seria 7. Creatorii masinii, prezentand noutatea, i-au dat patru epitete laconice: elegante, sigure, dinamice si de succes. Prin BMW Seria 5 2010 a revenit din nou strict, clasic pentru linia de brand. Modelul a fost proiectat de Adrian van Hoydonk.
Unitățile de alimentare sunt oferite de șapte: patru benzină și trei turbodiesel. Versiunea superioară a modelului BMW 550i cu un V8 biturbo de 4.4 litri cu o putere de 407 CP și un cuplu maxim de 600 Nm. Celelalte motoare pe benzină cu șase cilindri, cu aranjamente in-line. Capacitate turbocompresor de 306 CP în versiunea 535i, precum și două motoare atmosferice cu o putere de 258 CP pentru BMW 528i și 204 CP pentru BMW 523i. Variante diesel: 530d și 525d cu motoare cu șase cilindri 245 și 204 CP. respectiv. Singurul motor cu patru cilindri de pe BMW 520d cu 184 CP închide linia. Acesta este motorul cel mai economic, consumă 5,2 litri de combustibil pentru fiecare 100 km de drum. Transmitere - un nou opt- „automat“ ZF, dar este, de asemenea, disponibil și un manual cu 6 trepte KPP.Vse BMW Seria 5 echipat cu pachetul EfficientDynamics de măsuri, inclusiv sistemul Brake Energy Regeneration, precum și o pregătire specială pentru țările cu climă rece și protecția baia de ulei .
Modelul poate fi echipat cu un sistem opțional de control al vitezei dinamice, care oferă șoferului posibilitatea de a personaliza suspendarea în funcție de preferințele sale personale. În plus, noul sedan poate fi echipat cu direcție activă integrată BMW, precum și cu Adaptive Drive, care include un sistem de reglare dinamică a rigidității amortizoarelor și un sistem de control al stabilității dinamice.
sisteme de asistare a șoferului în noul BMW 5 include, sistem automat de asistare a parcării, sistemul de revizuire circulară, sistem de ajutor la schimbarea benzilor, Lane sistem de avertizare, Head-Up Display, sistem BMW Night Vision cu recunoașterea pietonilor și camera retrovizoare.
În mai 2013, gama BMW Seria 5 a suferit o restabilire planificată. Pe lângă aspectul modernizat, familia a primit unele modificări în ceea ce privește echipamentul și motoarele noi. Modernizarea modelului nu a afectat deloc dimensiunile globale. Indiferent de performanțele corpului, mașina a păstrat aceleași dimensiuni. În plus, a rămas aceeași și clearance-ul la sol.
Reproiectată BMW Seria 5 2014 modelul de ani pentru a distinge de mașini dorestaylingovoy poate fi de prezența indicatorilor repetoare oglinzilor exterioare, o bară de protecție față diferită, cu faruri pentru ceață rotunde și crom curbat introduce grila cu un număr redus de margini și retușa bara de protecție din spate. În plus, masina a primit un nou roți opțiune de proiectare, variante suplimentare de culoarea caroseriei, optice cu xenon în toate asieta (opțional LED acces complet), și, în plus față de pachetul-M este acum pachete disponibile Luxury Line și linia modernă.
Interiorul în procesul de facelifting nu sa schimbat. Schemele de culori actualizate ale interiorului. Buzunarele de depozitare și suporturile pentru pahare au devenit mai mari și, opțional, un afișaj TFT de 10,25 inci poate efectua funcția de bord. În funcție de modul de funcționare al componentelor electronice, grupul de instrumente poate varia. De exemplu, atunci când activați un mod sport, vitezometrul normal se schimbă pe digital, iar viteza selectată este afișată în interiorul tahometrului.
Sistemul iDrive a primit o nouă versiune a firmware-ului 4.2. Pentru o taxă suplimentară, cumpărătorul actualizat "five" va primi joystick-ul controlului sistemului multimedia iDrive, a cărui suprafață va fi senzorială. Cu această opțiune, șoferul va putea introduce adresa dorită în navigator, scriind scrisori pe suprafața alternativă.
Volumul portbagajului sedanului actualizat este de 520 litri, vagonul de staționare - 560 de litri. În plus, în acest din urmă caz, spațiul util poate fi mărit la 1.670 de litri datorită canapelei din spate pliabilă în raport de 40:20:40. De asemenea, scaunele din spate ale celui de-al doilea rând pot fi reglate de unghiul de înclinare, iar fereastra ușii din spate a vagonului de staționare se deschide separat. De asemenea, pentru vagonul de stație a devenit disponibil un sistem care vă permite să deschideți sau să închideți hayonul, doar trăgând piciorul sub bara de protecție din spate.
În ceea ce privește motoarele, toate acestea sunt acum optimizate pentru respectarea standardelor de mediu Euro-6. Gama de motoare include patru motoare pe benzină și șase motoare diesel. Gama include un nou turbodiesel de două litri, cu care familia primește și o nouă modificare de bază a lui BMW 518d. Motorul dezvoltă 143 CP iar în ciclul combinat consumă de la 4,5 până la 4,9 litri la 100 kilometri, iar acest motor este instalat atât pe sedan, cât și pe vagonul de staționare. Linia de motoare diesel a "cinci" va include, de asemenea, o pereche de "patru" cu o capacitate de 184 și 218 cai putere și trei motoare cu șase cilindri. Pentru versiunea 530d, a fost pregătită o unitate de 258 de unități, pentru modelele 535d-313-strong și pentru M550d-381-strong. Ultimul motor permite sedanului să formeze primul "sute" în 4,7 secunde după pornire, vagonul de staționare - în 4,9 secunde. Este demn de remarcat faptul că, de acum, versiunea diesel 520d poate fi comandată împreună cu sistemul propriu de tracțiune integrală xDrive - versiunea precedentă a fost oferită exclusiv cu tracțiune spate.
Bavarezii actuali și motorul de top. Acum, cel mai puternic din familia V8 de 4.4 litri dezvoltă 450 CP în varianta 550i, iar pe sportul M5, producția sa folosind pachete opționale poate fi mărită la 575 CP BMW afirmă că actualizarea a afectat nu numai aceste motoare - restul motoarelor au devenit mai economice. Cumpărătorii de asemenea dispun de o putere "de șase" în linie de 306 cai putere. Acest motor este instalat pe modificare cu indexul 535i. Cele mai slabe motoare pe benzină au fost unitățile cu patru cilindri din versiunile 528i și 520i. În primul caz, randamentul este de 245 cai putere, în al doilea - puterea de 184.
Variantele standard 520i, 528i, 535i, 518d, 520d și 525d echipate cu o transmisie manuală cu șase trepte. Pentru o taxă suplimentară, acesta poate fi înlocuit cu un "automat" cu opt benzi, care este inclus în lista de echipamente de bază 550i, 530d, 535d, M550d.
Echipamentele de bază au servotronic Servotronic, sistemul antifurt BMW Professional cu comunicații prin satelit, faruri bi-xenon, senzori de parcare față și spate, volan multifuncțional încălzit, scaune față încălzite cu transmisie electrică, sistem de climatizare dual-zone, sistem audio BMW Professional, computer de bord, cruise control dinamic precum și senzori de ploaie și lumină.
În ceea ce privește lista de caracteristici suplimentare, este mare. Ca opțiune pentru "cinci" este disponibilă tracțiunea integrală, Dynamic Damper Control, care schimbă automat rigiditatea amortizoarelor, în funcție de calitatea suprafeței drumului și de stilul de condus, precum și de un șasiu complet de comandă și o suspensie M redusă. Opțiunea cea mai interesantă este un asistent de parcare complet automat. Datorită sistemului electronic, asistentul de parcare controlează nu numai direcția, ci și pedalele de gaz și de frână. O altă caracteristică suplimentară este funcția de căutare pentru spațiul de parcare gratuit.