Buick riviera

BATMOBILE? 1972 Buick Riviera 455 / 7.5L - pornire, sunet V8, prezentare generală

Modelul Riviera - cea mai mare realizare a familiei Buick din genul de coupe de lux. Masina a primit un stil extravagant și o marjă de putere mare. Designerii au avut sarcina de a combina dinamica Ferrari cu respectabilitatea Rolls-Royce. Baza pentru coupe de lux a servit ca un model Oldsmobile Aurora. În liniile din partea din spate a acoperișului, Rolls-Royce a ghicit cu adevărat, iar fața orientată spre față a fost "în cutie", ca la un Ferrari. Prin apariția sa, Riviera nu avea nimic în comun cu alte modele ale lui Buick din acea epocă, deși cadrul pentru acesta era un standard Buickovic, doar scurtat și micșorat. Modelul a fost produs exclusiv cu un corp coupe, devenind astfel unul dintre pionierii clasei "coupe personale de lux", care a apărut în America. Într-un mod de neînțeles, Riviera a atras atenția tuturor și a devenit nava amiral a liniei de modele Buick, asigurând imediat succesul în Statele Unite. În 1963, au fost vândute 40 mii de unități, în 1964 - 37658 de unități.

Motorul de bază era V8 de 401 cc cu o capacitate de 325 de forțe, dar pentru doar 50 de dolari puteai să comande un motor de 425 de cc, în curs de dezvoltare de 340 CP. Motoarele au fost asociate cu o transmisie automată cu două benzi. Soluția sofisticată de suspensie a dat acestei mașini destul de masive (1717 kg) o vivacitate uimitoare. Sistemul anti-blocare a contribuit la frânarea eficientă. Dimensiunile impresionante ale modelului au oferit șoferului și pasagerilor o cazare confortabilă în cabină. Echipamentul intern este pe deplin compatibil cu clasa masinii.

În 1964, Riviera a primit un redesign cosmetic subtil, iar "banda" cu două benzi a fost schimbată în trei benzi. În anul următor, au făcut schimbări în partea din față a corpului (farurile au fost ascunse în spatele căptușelii, iar lămpile din spate au fost construite în bara de protecție) și au vândut alte 34586 de mașini. În același timp, a apărut o modificare "sportivă" a Grand Sports (GS), care a inclus amortizoare rigide mai puternice în suspensie, un volan relativ mai "ascuțit", cauciuc cu un profil ușor redus și extins pe discurile de design răsucite. Opțional, modelul GS ar putea fi echipat cu o transmisie manuală în 4 trepte și un motor de 425, forțat la 360 de forțe, iar viteza maximă a fost de 125 mph.

În 1966, lansarea celei de-a doua generații Riviera a început. Mașina a fost complet actualizată, făcând forma mai fină și mai curbilină. Acum avea un corp comun cu Oldsmobile Toronado, dar numai structura internă a corpului era comună, iar panourile de căptușeală exterioară și, în consecință, aspectul general diferă foarte mult. Riviera era un coupe mare, cu un vârf înclinat (ca un fastback), fără stâlpi centrali și un capăt frontal cu aripi frontale proeminente. A doua generație a primit un ampatament extins și un coupe mult mai masiv cu două uși. Vânzările au crescut la 45 de mii de unități. În 1967, cele 425 de motoare au încetat să mai fie instalate pe Riviera și au oferit noi 430 cc, care au fost mai apreciabile, mai fiabile și au dat același 360 "cai".

În 1968, aspectul mașinii a fost actualizat, păstrând ampatamentul de 3.02 m. Unicitatea imaginii a dispărut. Riviera a devenit mai mult legată de Toronado din Oldsmobile. Dar, spre deosebire de roata din fata, Toronado, reamenajata Buick Riviera a reținut tractiunea spate. Grila și bara de protecție din față au fost reproiectate, iar farurile au fost încă ascunse. Opțiunea Gran Sport a fost încă oferită, cu ajutorul căreia ați putea accelera un coupe cu greutatea de 4.222 de kilometri până la 130 de mile pe oră. În 1969, designul aproape nu sa schimbat: au fost adăugate mulaje corporale cu un accent de argint și contururile corpului s-au schimbat ușor. În 1970, a existat o reproiectare, care a adus o grila modificată, similară cu alte modele Buick, farurile nu mai au dispărut, contururile corpului s-au schimbat și, în general, mașina a devenit mare și stângace.

În 1971, Riviera complet renovat a fost eliberat. Noul aspect a fost atât de neobișnuit încât mașina era fie iubită, fie urâtă. Exteriorul a primit un design neobișnuit, cu un capăt de coadă în stilul "barcă" (alimentarea barcii) și o fereastră uriașă uriașă. Stilul de "styling" a dat individualitatea masinii, dar a speriat publicul larg. Cumpărătorul american mediu nu era gata să accepte o apariție atât de frapantă. Ca urmare, vânzările au scăzut sub treizeci și cinci de mii de mașini anual - în timp ce în 1969, mașinile Riviera nu au reușit să vândă aproape 53 de mii de piese. În 1973, aproape totul a rămas neschimbat: același design, deși cu o coadă redusă, același 455th V8, oferind 250 CP.

În anii de criză din anii '70, împreună cu pierderea totală a "mașinilor" americane de către mașinile americane, Riviera pierde și originalitatea. În 1974, Riviera și-a pierdut "coada bărcii" și contururile elegante ale corpului, iar greutatea a crescut la 4,572 de lire sterline. Motoarele cu un volum de 455 de cuburi au dat acum doar 210 CP. pe net și a continuat să scadă la putere. Capacitatea a continuat să scadă până în 1978, când 455-a a fost înlocuită cu V8 de 350 și 403 cubi. Mașina nu a câștigat fani. Mare, robust, cu suprafețe laterale din material plastic lent, cu o linie de acoperire plictisitoare și inexpresivă. Vânzările au scăzut din nou. Peste 20 de mii de autoturisme din acest eșantion pe an nu au putut fi vândute, iar în 1975, doar 17306 de exemplare au fost găsite de cumpărătorul său. Cu toate acestea, masina a fost produsă timp de trei ani. În 1979, Riviera a primit o transmisie în față. Masina a devenit mai scurtă și mai ușoară, a achiziționat, în plus față de versiunea tradițională închisă, începând cu anul 1982, în plus față de versiunea tradițională cu 8 cilindri, cu 6 cilindri (V6 cu turbocompresor). Cererea pentru o mașină actualizată a sărit brusc.

Următoarea facelifting a fost necesară doar până în 1986 și a afectat în principal capătul din spate al corpului. Cu toate acestea, în același timp, mașina și-a pierdut versiunea cu motorul V8 și de acum înainte a fost livrat doar în versiunea cu șase cilindri. Nu este disponibil după 1985 și modelul deschis. În 1989, modelul a fost restabilit, modelul a fost prelungit cu 11 inci (aproximativ 26 cm). În această formă, modelul (care în 1991 a primit o grila nouă) a fost produs până în 1993. Riviera 1994 nu există.

Noua Riviera a aparut abia in 1995 (pe platforma G cu tractiune fata), fiind realizata in stilul "bionic" de atunci, caracterizat de contururi netede. Această generație are o circulație de 23.350 bucăți. Până în 1997, vânzările au scăzut la 14097 de mașini. Managementul Buick a decis să elibereze ediția limitată din 1999 Riviera. Aproximativ 200 de exemplare din această sumă au fost vândute sub numele de Silver Arrow ("Argintiu de argint"). Aceste modificări au primit o vopsea de argint cu o nuanță specială și embleme corespunzătoare.