Chrysler încrucișat

19-09-2018

Ar trebui să existe o mașină care încă urăște Crossfire-ul Chrysler?

Concept Crossfire prezentat la Salonul Auto de la Detroit în 2001. El a făcut o impresie atât de puternică încât conducerea concernului a anunțat imediat decizia de a lansa mașina în serie cât mai curând posibil. A durat doi ani pentru a umple forma cu conținut decent, pentru a pregăti tehnologic și pentru a decide cu privire la eliberarea mașinii la uzina firmei germane Karmann. În acest timp, lumea automobilelor a văzut multe lucruri noi, dar Crossfire, trebuie să-i acordăm datoria, nu și-a pierdut atractivitatea inițială.

Premiera mondială a coupe-ului sportiv compact compact Chrysler Crossfire a avut loc în august 2003.

Chrysler Crossfire este o mașină frumoasă și rapidă. Modelul nu este numai perfect stilist, dar a fost bine elaborat din punct de vedere tehnic. Designul dinamic al designerilor talentați ai companiei americane și abilitatea de a face aruncări rapide de la inginerii germani - acesta este produsul complet al DaimlerChrysler.

Numele masinii a primit un simbol. Cuvântul răsunător "Crossfire", tradus ca "Crossfire", are o anumită semnificație: coupe-ul vizează piețele de pe ambele maluri ale oceanului, pe segmentul în care preocuparea combinată nu a fost practic reprezentată și pe care va trebui să o cucerească .

Un nas agresiv, ascund puterea remarcabilă sub capotă, în același timp masiv și elegant. Furajul este, în general, o operă de artă: aripi largi din spate, două tevi de evacuare cromate ale sistemului de evacuare, plasate în centrul barei de protecție, lumini - totul este extrem de armonios. Chiar și aici există destul de multe roți de diferite dimensiuni și diametre (225/40 ZR 18 în față și 255/35 ZR 19 în spate).

Lungimea, anvelopele și aripile de pe roți dau mașinii un aspect rapid. În ciuda aterizării scăzute și a pragurilor ridicate, este destul de confortabil să stați în Crossfire. După cum era de așteptat, soferul stă aproape pe podea, cu picioarele întinse înainte. Înainte de ochii unui parbriz îngust și a unui acoperiș încrețit. O capotă lungă de relief este vizibilă în față, doar o mică parte a drumului este în urmă. În același timp, vizibilitatea poate fi numită satisfăcătoare pentru un coupe sportiv. Imediat după spatele scaunului începe trunchiul, separat de cabină printr-o partiție înaltă.

Designul exterior al Crossfire este realizat într-un stil neoretro progresiv. Sofisticarea stilului este simțită literalmente în fiecare colț al interiorului superb echipat - de la tapițeria de argint a consolei frontale, comutatoare și alte componente ale sistemului de control la scaunele din piele de primă clasă. Scaunele sport țin tânărul și au profilul corect. Volanul este reglabil numai pe zbor, dar nu suprapune instrumentele. Nu este foarte convenabil să citiți digitizarea fină a vitezometrului, care este marcat și în mile și în kilometri. Cu atât mai ciudat pentru o mașină europeană este faptul că scara de kilometri este mai mică. Dispozitivele sunt plasate în găurile tăiate cu inserții din aluminiu. În tradiția Chrysler, panourile cromate de pe consola centrală sunt utilizate abundent. Montarea pieselor, ergonomia scaunului șoferului, localizarea comenzilor - toate acestea, ca și modelele europene de prestigiu. Crossfire este de 60% nou, totul este împrumutat de la modelele Mercedes-Benz.

Interiorul simte influența școlii europene de design: scaunele, separate printr-o cotieră elegantă, care pătrund în consola centrală, au un suport lateral pronunțat și sunt tăiate cu piele scumpă. În tunelul central există doar un suport pentru pahare și numai un pasager îl poate folosi. Pentru trivia rutieră există buzunare în ușă, în cutiile de torpedou și în portbagaj. Cu toate acestea, acesta din urmă nu este important pentru o mașină sport. Principalul lucru este că există un trunchi și o geantă de sport mare se va potrivi acolo (volumul portbagajului este de 215 de litri). Cutia torpedoului, "torpedou" în fața pasagerului, este de asemenea impresionantă: trăgând mânerul, nu deschideți doar capacul și coborâți cutia cu un volum de 4,8 litri.

Crossfire este în primul rând o mașină pentru șofer. Prin urmare, doar scaunul său este echipat cu reglaje electrice în opt direcții, inclusiv unghiul pernei, în timp ce însoțitorul poate doar regla înclinarea spătarului și se mișcă înainte și înapoi. Aterizarea însăși, așa cum ar trebui să fie în astfel de mașini, este foarte scăzută, linia ferestrei trece deasupra nivelului umărului.

Revizuire: 2005 Chrysler Crossfire

Sistemul audio Infinity Modulus cu un amplificator cu șase canale de 240 wați, patru difuzoare în ușă și două difuzoare din spatele scaunelor merită cuvintele separate. Sună astfel încât, chiar și la viteză mare, toate nuanțele compoziției tale preferate se disting.

Pârghia de schimbare a vitezelor, automată sau mecanică, este realizată din același material ca mânerul ușii, inserțiile de pe volan și pedalele sunt realizate din metal. În general, interiorul Crossfire se distinge prin o ergonomie bine gândită, interiorul fiind confortabil și sportiv în stil. Bineînțeles, fraternitatea jurnalistică a început imediat să observe elementele familiare Mercedes (comutatoare cu palete, blocare cu aprindere), dar aceasta este mai degrabă o valoare a unui model decât un dezavantaj.

Motorul este oferit doar unul - un motor de 3.2 cilindri cu 6 cilindri, cu 18 valve, care produce 215 CP. Alegerea este o transmisie automată cu cinci trepte, cu control electronic și capacitatea de a comuta manual sau de "mecanică" cu șase trepte. Crossfire accelerează până la 100 km / h în 7 secunde. Cu "mecanica" și chiar mai repede - doar 6,5 secunde.

Pârghia mașinii automate cu cinci trepte se mișcă de-a lungul unui slot de bobinaj și are două moduri suplimentare - sport și iarnă. Pentru a comuta întrerupătoarele, pârghia trebuie să fie rotită spre stânga și spre dreapta. Dar modul manual este ficțiune pură. "Automat" pornește când viteza maximă este atinsă și scăzută dacă viteza scade la minim.

Suspensia frontală cu două brațe este complet împrumutată de la SLK, multi-link-ul din spate - de la "vechea" clasă E (W210) oferă Crossfire o manevrabilitate extraordinară. Circuitul de alimentare este clasic: motorul din față, tracțiunea pe spate. Chiar și lungimea ampatamentului este identică cu cea a SLK.

Spoilerul spate se extinde atunci când atinge o viteză de 92 km / h, ajutând ESP și sistemul de control al tracțiunii să asigure stabilitatea direcțională a mașinii în colțuri strânse. În Crossfire, care este important, distribuția aproape perfectă a greutății de-a lungul axelor - 54% cad pe partea din față și 46% pe spate.

Caroseria caroseriei Crossfire este proiectată cu așteptarea unei siguranțe maxime pentru șofer și pasageri în toate situațiile.

La Salonul Auto de Nord-America din 2004, Chrysler a dezvăluit un roadster bazat pe modelul de producție Crossfire. Roadster-ul diferă de coupe-ul deja produs, practic, numai prin prezența unui top retractabil în mod automat. Apropo, masina a primit un acoperiș clasic, pliabil, nu unul nou, unul tare. Mecanismul acoperișului pliabil a fost dezvoltat de faimosul atelier Karmann, specializat în cabriolete și roadstere. Acoperișul motorizat poate fi îndoit în doar 22 de secunde.

În termeni tehnici, noul roadster repetă aproape complet versiunea închisă și este echipat cu același motor de 3.2 litri cu șase cilindri. Unele modificări au suferit numai structura de putere a corpului, pentru a compensa lipsa unui acoperiș rigid. Puținul sa schimbat și a fost tăiat, mai ales în spate.