Citroen bx

Citroën BX (1/2) - Istoria și evoluția

Citroen BX a fost unul dintre primii care a obținut geamuri frontale și spate lipite, un geam cu fund aproape aproape plat și uși încastrate, care, în ciuda unghiurilor evidente ale formularelor, au conferit automobilului proprietăți aerodinamice excelente. Datorită coeficientului de tracțiune scăzut, BX a devenit unul dintre liderii printre modelele produse în serie. Dar creasta principală a designerilor Citroen este suspensia hidropneumatică, o adevărată sursă de confort.

Un alt card de apelare Citroen este volanul cu o singură spiță.

Masina a fost oferită cu trei opțiuni de motor, după cum, tipul de unitate de putere a determinat indexul urmând numele. De exemplu, modelul BX14 a fost echipat cu un motor de 4 cilindri, de 1,4 litri, care produce 62 CP, care este agregat cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Cu această unitate, Citroen BX a dezvoltat o viteză maximă de 155 km / h și a consumat 5,6 litri la 100 km.

Modelul BX16 a avut un motor de 4 cilindri, de 1,6 litri, de 90 CP, care a cuplat cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Viteza maxima a masinii sub capota a carui motor era de 176 km / h.

Există o altă versiune a modelului BX cu un motor de 4 cilindri, de 1,4 litri, care produce 72 CP, care a fost agregat cu o cutie de viteze cu 5 trepte. Viteza maximă a acestei unități de putere este de 163 km / h.

La un an de la debutul său, Citroen BX a intrat pe piața auto din Marea Britanie. În același an, au început să producă primele versiuni diesel ale mașinii: BX19D și BX 19TRD. Sub capota acestor mașini au fost motoarele diesel seria XUD, cu o capacitate de 4 cilindri în linie, de 1,9 litri, de 65 cp.

În 1984, o altă versiune diesel a apărut în Marea Britanie cu indicele BX19 RD, apoi BX 19 GT (1.9 l / 105 hp).

În 1985, o ediție limitată de lider BX în valoare de 2500 de piese, apoi un alt BX Sport. Cea mai recentă versiune, echipată cu o capacitate de 1,9 litri, capabilă să dezvolte o viteză de 201 km / h, a provocat o mare cerere de la clienți, motiv pentru care a fost pusă în producție în masă.

În 1985, a apărut vagonul BX Break, la care a fost propusă propria linie de motor: benzină de 1,6 litri, 1,9 litri și 1,9 litri diesel în două versiuni RS și TRS.

În ciuda faptului că interiorul BX se distinge prin simplitatea finisajului, nu puteți să-l refuzați în mod confortabil, în timp ce mașina este nemaipomenită și economică în funcțiune. BX Break a folosit un sistem de suspensie cu ulei de gaz actualizat, care nu numai că oferă un confort ridicat la plimbare, dar este de asemenea ajustat în funcție de mărimea încărcăturii transportate.

O caracteristică neobișnuită a motorului VC cu un motor diesel, cu o deplasare de 1,9 litri și o putere de 71 CP. este înălțimea corpului este reglabilă: corpul este coborât atunci când transportă bunuri și crește atunci când conduceți pe teren accidentat.

Citroen a continuat să producă versiuni limitate ale modelului BX. Una după alta merge: BX Digit (mașină care utilizează mai multe componente electronice) și BX 4 TC (4 cilindri, 4 roți).

În 1986, au existat cinci variante noi ale unui vagon stationar: BX 14 Estate (cu motor de 1.4 litri / 72 CP), BX 19 D, BX 19 D Enterprise, BX 14 E Enterprise și BX 16 S Enterprise.

În vara lui 1986, Citroen BX este supus la reystayling. Există un nou tablou de bord îmbunătățit, care conține indicații sporite și alte modificări ergonomice. După reystayling, cinci noi versiuni vin pe piață:

- BX 19 GTI cu un nou motor de 4 cilindri, de 1,9 litri, cu un sistem electronic de injecție de 125 CP

Hydropneumatique sur Citroen BX

- BX 17D, creat pe baza modelului BX 19 RD cu noul motor din seria XUD7 de 1,8 litri

- în loc de modelul BX 19 GT, BX 19 TRS începe să fie lansat

- Apar BX 16 TS și BX 19 RD

În vara anului 1987, au început să producă BX GTI 16-Valve (Soupapes). A fost prima mașină cu motor cu 16 valve, dezvoltat în Franța, și sistemul de injecție cu combustibil Motronic. ABS a fost oferit la un cost suplimentar.

1988 a adus trei versiuni ale modelului BX cu motoare turbo diesel RD Turbo, TRD Turbo și TRD Turbo Evasion. Toate cele trei versiuni au fost echipate cu un motor diesel in linie de 4 cilindri, cu o capacitate de 1,8 litri de 90 CP.

BX 19 TRI cu motorul de la BX 19 GTI vine în vânzare. În luna iulie, următoarea serie limitată BX Olympique apare cu un motor TU de 1,4 litri cu o capacitate de 72 CP. Viteza maximă de 167 km / h.

În februarie 1989, au fost introduse evaziile BX 4x4 și BX19 4x4 cu 4 roți de acționare. Aceste versiuni cu tracțiune integrală au trei diferențiale: față și centru cu blocare electronică și frecare spate mare. Ambele modele sunt echipate cu un motor de 1,9 litri care produce 107 CP.

Un pic mai târziu, un model BX 19 4x4 GTI apare cu un motor de la un BX 19 GTI (125 CP)

În același timp, vechile modele sunt înlocuite: BX, BX 14 E, BX 14 RE, BX 15 RE și BX 16 RS cu noile modele BX 14 TE, BX 14 TGE, BX 15 TGE și BX 16 TGS. La sfarsitul anului 1989, BX 19 TGS apare si doua serii limitate BX Tonic si BX Image sunt anuntate.

În 1990, Salonul Auto de la Paris a prezentat două versiuni noi: BX 4x4 Diesel și BX 4x4 Evasion Diesel. Ambele versiuni au fost echipate cu motoare diesel cu 4 cilindri de 1,9 l și 71 CP. Vehiculele au fost echipate cu o transmisie cu punți conectate permanent.

La sfârșitul anului 1992, hatchback-ul și vagonul BX16 TXi au fost adăugate la gama de modele cu neutrolizați catalitic.

În februarie 1993, BX Evasion Cottage Diesel și Turbo Diesel au fost adăugate pe lista versiunilor.

Există în cabina BX și nuanțele sale. De exemplu, comutatorul stânga, pe lângă semnalele de direcție, include lămpi laterale, faruri și bipuri. În partea inferioară a consolei centrale există trei compartimente de închidere. Pe partea de sus a scrumiera și cutia de monede sub cea mai joasă cortină este un radio. La dispoziția pasagerului din față nu mai puțin de două cutii de protecție. Și partea de jos - cu două etaje și de blocare. Între scaunele din față, lângă frâna de mână, există un întrerupător de 4 poziții care controlează suspensia hidropneumatică.

În ciuda faptului că pentru tot timpul de producție, aspectul mașinii nu sa schimbat, și chiar și exemplele din ultimii ani de producție nu strălucesc cu formele moderne, BX nu poate fi negat practic. De exemplu, mașina este confortabilă să se așeze. Și nu numai înainte, dar și înapoi. Roțile din spate sunt situate aproape sub trunchi, astfel încât ușile din spate s-au dovedit a fi mari și largi. În mod neașteptat de spațios este canapeaua pentru pasageri. De asemenea, sa mutat mult înapoi, și o mulțime de picioare. Un astfel de aspect avantajos al cabinei a fost realizat deoarece pupa masinii nu este blocata din interior prin arcuri si amortizoare. Ele sunt înlocuite cu hidroacumulatoare compacte.

În 1994, BX a fost întreruptă și Xantia a venit să o înlocuiască. 12 ani de lansare - un indicator care arată că mașina era foarte populară în Europa.