Ferrari 250

Iată de ce Ferrari 250 GT Lusso merită 3 milioane de dolari

Ferrari cu un indice de 250 au fost produse din 1954 până la sfârșitul anilor '60 în numeroase modificări, majoritatea fiind montate individual sau în cantități foarte limitate. Toate cele 250 erau un coupe cu 2 usi coupe - "berlinetta" cu o calatorie tare (hardtop) sau deschis (convertibila) si apartinand clasei GT - Grand Tourismo, dar in esenta au fost supercars reale. Numele modelului vine de la numărul de "cuburi" (cm ³) pe cilindru - 250.

Producția modelului Ferrari 250 GT cu motor de trei litri de la Gioacchino Colombo pentru mai mult de un deceniu (până în 1968) a stabilit pentru Ferrari titlul neoficial de "proprietar al drumurilor". Pe baza sa, cu modificări ale diferitelor atelieri și grupuri de proiectare, precum și pentru participarea la diferite curse, au fost construite până la 20 de modificări.

Modelul Ferrari 250 GT Europa a apărut în 1954 și a marcat începutul colaborării studioului Ferrari cu caroserie Pininfarina. Designul corpului a fost dezvoltat de Francesco Salomone. Europa a fost un prim exemplu al unei mașini clasice de tracțiune pe spate cu un motor V12, prezentând dezvoltarea finală a stilului de atelier al lui Pininfarina. Au fost colectate 18 exemplare ale modelului Europa, dintre care 15 au avut corpul unui atelier celebru. A fost primul Ferrari, creat pentru drumuri publice, și nu pentru piste de curse. Interiorul, precum și exteriorul, nu au exprimat pretenții excesive față de sportivitate. Numărul de locuri 2 + 2, greutatea proprie a mașinii a fost de 1150 kg.

Mașini cu motoare de 2.953 litri cu o capacitate de 200 CP. (la 6500 rpm) au fost destinate pieței europene și au fost numite Europa. O masina cu acest motor a accelerat la 100 km / h in 8 secunde si a avut o viteza maxima de 185 km / h. Pe piața nord-americană au fost modele cu motoare de 4.523 de litri, numite 357 America.

Motoarele sunt agregate cu o transmisie manuală cu 4 trepte, care avea sincronizatoare și o pârghie lungă subțire. Suspensia față era independentă, semi-independentă. Frânele au fost instalate pe tambur. Prin standarde moderne, dinamica și controlul au fost mediocre, dar în 1954 a fost un salt real înainte.

Printre toate cele 250 de ani, mașinile GT cu ampatament lung LWB au avut un succes deosebit, care, după ce a câștigat Tour de France în 1956, a primit încă trei scrisori în titlu - TdF.

Inspirat de succesul, Enzo Ferrari a inceput productia de serie a versiunii rutier a unui motor de sarcină redusă, primul compartiment 250 GT Boano, apoi convertibile Pininfarina (1957), iar în 1961 Ferrari 250 Scaglietti creează GT SWB California Spider. Șasiul 250 GT TdF a fost ales pentru el, atât cu un ampatament lung, cât și cu un ampatament mai scurt, dar și schimbări ușoare în exterior. În plus față de motoarele deratizate, au fost instalate, de asemenea, pe model și motoare de curse cu o capacitate mai mare de 250 CP. Au fost produse aproximativ o sută de mașini ale acestei versiuni.

Din 1957 până în 1958, Ferrari a colectat 19 mașini de curse Ferrari 250 Testa Rossa ("Capul Roșu" - în funcție de culoarea blocului motor). Modelul de 800 de kilograme a avut un corp cu aripi de ponton de la Scaglietti, motorul tradițional V12, cu o capacitate de 300 CP, tracțiune spate și 4MKPP. Această mașină de curse a atins o viteză maximă de 270 km / h. Cu toate acestea, rama de oțel a avut un design scară, axul spate DeDion a fost folosit de mult timp în mașinile de curse, frânele tamburului depășesc toate cele patru roți, iar designul motorului a avut mai mult de un deceniu de istorie.

Din 1958 până în 1961, 250 TR au participat în 19 curse, ocupând locul întâi de zece ori. In acest timp, designul masinii a fost imbunatatit in mod constant: au apărut frâne cu disc Dunlop, arborile supapei motorului au fost înlocuite, ceea ce a dus la o creștere a puterii de până la 306 CP, a fost instalată o cutie de viteze cu 5 trepte. În sezonul 1961, versiunea a primit un nou șasiu cu un design spațial și numele 250 TRI.

Introducerea noilor reguli în 1962, asociată cu o serie de evenimente tragice în timpul concursului, ia privat pe Testa Rossa de posibilitatea de a participa în continuare la cursa.

În 1959, versiunea SWB 250 GT a fost introdusă în Paris. Indicele SWB a indicat o bază scurtă, de 2400 mm. A fost o mașină sport cu un aspect minim și o suspensie mai rigidă. Șasiul și motorul nu au suferit modificări semnificative în comparație cu 250 TdF. Stilurile de caroserie au devenit mai fin și mai rotunjite. Această mașină a câștigat nu numai pe curse de circuit și piste de raliu, ci și în numeroase concursuri de frumusețe. Au fost produse 165 de piese de 250 GT SWB

Supercar Ferrari 250 GTO (scrisoarea "O" în nume înseamnă Omologata) a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 1962, a fost produsă până în 1964; a fost una dintre cele mai faimoase masini de curse, considerata chintesenta tuturor modelelor Ferrari. În 2004, faimoasa revista americana "Sports Car Intrenational" a numit 250 GTO cea mai buna masina sport din toate timpurile. În plus, una dintre cele mai vechi publicații auto "Motor Trend Classic" a atribuit modelul "numărul 1" în lista tuturor Ferrari.

250 GTO a fost creat pentru a participa la curse GT. A debutat la 12 ore de la Sebring în 1962. A câștigat Campionatul Mondial al Producătorilor timp de trei ani la rând: în 1962, 1963 și 1964. În 1962, GTO a ocupat locul doi și trei în cursa Le Mans 24 Hours.

Un total de 36 de mașini au fost produse 250 GTO. Viitorii proprietari ai fiecăruia dintre cele 36 de GTO 250 au fost determinate de Enzo Ferrari însuși sau de reprezentantul său din America de Nord, Luigi Chinetti. Ca urmare, în prezent, costul acestora pe piață este estimat la o medie de aproximativ cinci milioane de dolari pe copie. În același timp, se remarcă un număr mare de falsuri ale celor 250 GTO, în special din alte modificări mult mai comune ale modelului Ferrari 250 GT. Succesorul modelului 250 GTO a fost în 1984 Ferrari 288 GTO.

250 GTO a fost ultimul Ferrari cu un motor frontal și evoluția modelului 250 GT SWB. inginerul sef Giotto Bizzarrini a luat șasiul din standardul de 250 GT SWB și combinate cu un 2953 litri (3967 litri pentru America) motor V12 cu blocul motor din aliaj ușor și șase carburatoare Weber 38 DCN de la versiunea 250 Testa Rossa. În plus, distribuția greutății pe axe a fost îmbunătățită prin schimbarea motorului înapoi și a poziției sale inferioare, care nu a afectat decât manipularea. Prin completarea puterii motorului a crescut la 300 CP (la 7400 rpm), accelerarea la 100 km / h a început să dureze 5.6 s, iar viteza maximă de 250 GTO a ajuns la 265 km / h; printre concurenți, mașina a primit porecla "Italiano Rosso Corsa".

Mai târziu, inginerul Mauro Forghieri și designerul Sergio Scaglietti s-au alăturat proiectului. Corpul a fost testat într-un tunel aerodinamic și îmbunătățit sub controlul personal al lui Enzo Ferrari. Celelalte componente ale vehiculului sunt rezultatul bine stabilit la top 60 Ferrari tehnologie: sudat cadru tubular manual spațial, cu o singură placă de ambreiaj, suspensie față independentă este pe pârghii triunghiulare cu arcuri elicoidale rigide și amortizoare, arcuri lamelare spate cu compensatoarele sub formă de arcuri elicoidale si amortizoare, discuri de frână, discuri Borrani, precum și o nouă cutie de viteze cu 5 trepte și un design nou al ușii care mărește rigiditatea structurii caroseriei, menținând Yasha în modelele ulterioare. Ca urmare, dupa cum au spus concurentii Ferrari, doar culoarea rosie a ramas de la modelul original.

În acest caz, interiorul autovehiculului a fost vitezometru extrem de simplu a fost plasat pe partea laterală a consolei și să joace rolul de „a doua“, pentru că un loc central pe panoul direct în fața conducătorului auto a avut loc un tahometru uriaș, unele switch-uri au fost utilizate de către Fiat 500, și de finisare tesatura - de la salopete lucrătorilor.

Se crede că toate cele 36 de mașini de astăzi sunt "vii", iar unele dintre ele participă încă la cursele istorice Monterey de la Laguna Seca.

În 1962, inginerii Giotto Bizzarrini și Carlos Chiti condus de proprietarul echipei de curse Scuderia Serenissima Giovanni Volpi pe baza standard de 250 GT a fost creat într-o singură instanță a Ferrari 250 GT Breadvan ( „van pâine“).

Motorul a fost mutat cât mai mult posibil și a fost complet în spatele axei față - cu 12 cm mai departe decât în ​​GTO. Ea avea un sistem de lubrifiere uscată și a fost echipat cu 6 carburatoare Weber, puterea atingând 300 CP Cutia de viteze era bazată pe 4 trepte, iar roțile și anvelopele de pe GTO. Partea frontală a mașinii a fost mult mai mică, ceea ce a făcut necesară instalarea unei carcase din plastic peste carburatoarele și o formă mai ascuțită.

Prima cursa din Le Mans în 1962 sa încheiat fără succes din cauza defectării arborelui de acționare. Masina, care a condus cursa timp de patru ore, a părăsit cursa. În același an, Ferrari 250 GT Breadvan a terminat al treilea în cursa de la Monleri, pierzând la cele două douăzeci și două de GTO.

Pentru prima dată, Ferrari 250 GT Lusso a apărut în octombrie 1962 la Salonul Auto de la Paris, unde a câștigat succes datorită proporțiilor elegante ale corpului său, dezvoltate de Pininfarina. Interiorul masinii sport cu doua locuri a fost destul de spatios, facut posibila datorita motorului de 3.0 litri de 250 de cai putere.

Lusso 250 GT avea multe în comun cu legendara mașină de curse 250 GTO: același ampatament, suspensie, frâne cu disc, roți Borrani montate pe roți și un motor V12 complet din aluminiu. În ciuda faptului că Lusso nu avea același șasiu modern, iar în structura metalică a corpului de aluminiu era doar o capotă, un portbagaj și o ușă, mulți proprietari au folosit aceste mașini pentru curse. Au fost construite 348 de exemplare ale acestei versiuni.

La sfârșitul a două sezoane cu succes fenomenal, Enzo Ferrari a simțit nevoia de a înlocui 250 GTO. Motivul a fost marele Cooper, pus în mașină cu motor de Formula 1.

După ce Ferrari a câștigat cursa Le Mans 24 Hours în 1963, cu motorul instalat în baza de date, Ferrari 250P a fost aprobat pentru a crea o serie de 100 de mașini de clasă medie cu motor GT - Ferrari 250 LM. Ferrari 250 LM a fost prezentat publicului în 1963 la show-ul auto de la Paris și au fost produse un total de 32 de automobile de această versiune.

Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale a debutat la Geneva în 1965. Pininfarina a fost implicată în construcția corpului; Salonul sa dovedit a fi crescut, iar baza este extinsă la 2600 mm. Pentru a menține proporțiile mașinii, a crescut lungimea și lățimea totală. Pentru un acces mai convenabil la cabină, o parte a acoperișului a fost deschisă, iar compartimentul motorului a fost acoperit cu un capac din plexiglas. Masina a fost lansată într-o singură copie și a fost vopsită în alb cu o bandă albastră.

În plus, au fost produse diferite versiuni ale Ferrari 250 GT: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupe (1958) California Spider (1960-1963), Ferrari 250 GTE 2 + 2 (1960-64), Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959).

Toți au câștigat faima ca o mașină de cult, fac obiectul închinării iubitorilor Ferrari și o investiție excelentă pentru proprietarii lor.