Honda cr-v

CR-V a debutat în 1995.

2018 Honda CR-V - opinie și test rutier

Modelul din 2002 arată mult mai mare decât predecesorul său și, potrivit experților Honda, mașina a devenit mai confortabilă și funcțională. Volumul total al cabinei a crescut cu 8%. Datorită aspectului priceput al componentelor și pieselor, HondaCR-V are cea mai mare cabină din clasa sa - 527 litri.

În interior există note de spirit sportiv, urban. Suprafața plană, plană și distanța considerabilă dintre scaunele din față permit pasagerilor să se miște liber înainte și înapoi prin cabină. Noua poziție a manetei frânei de mână de pe consola centrală a făcut aceste mișcări și mai ușoare.

Scaunele CR-V sunt largi și confortabile. Scaunul șoferului este reglabil în înălțime de 25 mm și se deplasează înainte și înapoi pe o distanță de 240 mm. Scaunul din spate, împărțit în raportul 40:60, nu numai că poate fi mutat înainte și înapoi, dar și-a respins spatele la un unghi de 45 °. Dacă îndoiți spatele scaunelor din față, veți avea un spațiu spațios pentru odihnă. Dacă este necesar, spatele scaunelor din spate poate fi pliat pentru a transporta obiecte lungi. Dacă răsturnați scaunele din spate într-o poziție verticală, volumul portbagajului va crește până la 925 de litri, ceea ce vă permite să transportați două biciclete de munte de 26 inch fără a elimina roțile din față. Înălțimea redusă de încărcare facilitează plasarea bagajei, iar designul special al suspensiei și rezervorul de combustibil care umple maximumul spațiului disponibil din plastic special a făcut posibil ca podeaua de bagaje să fie dreaptă și foarte lată.

Ca rezultat, rigiditatea semnificativă a corpului și utilizarea materialelor noi de absorbție a zgomotului în habitaclu, chiar și la viteze mari, este foarte liniștită.

În mașină sunt multe rafturi și buzunare diferite pentru a depozita obiecte mici. Există mai mult de o duzină de ele pe ușa din față, sub scaune, pe panoul frontal, în apropierea torpedoului și chiar în hayonul. În total, există mai mult de 21 "cache".

Construit pe o nouă platformă, mașina este potrivită pentru o familie mare și se comportă bine pe șosele alunecoase datorită transmisiei complexe cu tracțiune integrală REAL TIME 4WD. Dacă este necesar, acesta reglează independent alimentarea cu "Newtonmetri" pe roțile axei din față sau din spate. Noul model are o structură compactă, eficientă din punct de vedere tehnic MacPherson pe roțile din față și o suspensie dublă independentă cu o pârghie de jet de pe roțile din spate. Ca urmare, a fost posibilă realizarea unei călătorii confortabile, diferită de o mașină, stabilitate și ușurință de operare, precum și un comportament excelent pe teren accidentat. Dar, ca un front-CR-V nu este destinat pentru asaltul acestui off-road.

CR-V2002 a primit un nou motor. Mai degraba, in sine nu este nou, ci preluata din Acura RSX, dar unitatea a fost reconfigurata si echipata cu sistemul i-VTEC, care schimba fazele supapelor. Reglarea motorului se face cu accent pe obținerea unei forțe maxime. Capacitatea sa este mică - 160 l. cu volumul de 2,4 litri, dar programul de cuplu maxim practic nu se schimbă într-o gamă largă de rpm (de la 2000 la aproape maxim). Acest motor diferă de predecesorul său de doi litri cu performanțe ridicate și performanțe ridicate la cuplu. Flexibilitatea ridicată la viteze reduse și medii ajută la navigarea pe drumuri proaste și o bună elasticitate - pentru a menține viteza mare pe autostradă.

Honda nu oferă o alternativă la acest motor.

CR-V este oferit fie cu o transmisie manuală îmbunătățită cu 5 trepte, fie cu transmisie automată în 4 trepte, cu sistem de control Grade Logic. Transmisia manuală este extrem de ușor de schimbat. Datorită schimbării rapoartelor de transmisie a treptelor de viteză și a treptelor de viteză, a fost îmbunătățită dinamica de accelerație a vitezelor reduse CR-V și, când a pornit de la o staționare.

O transmisie automată în patru trepte cu sistemul de control logic de grad poate determina situația reală de conducere prin efectuarea unui număr mare de măsurători. În plus, pe baza unui număr de scheme de comutare, selectează punctele de comutare adecvate pentru a asigura funcționarea fără probleme. În plus față de sistemul ABS cu trei canale cu patru senzori, CR-V este echipat cu un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD). Sistemul EBD poate măsura discrepanțele mici în vitezele din față și din spate pentru a asigura efortul optim de frânare a roților din spate prin supapele ABS, indiferent cât de greu este mașina și ținând seama de modificarea greutății în timpul frânării. Acest lucru vă permite să maximizați potențialul roților din spate, precum și să reduceți riscul blocării premature a frânelor din spate la frânarea la viteză mare și asigurați o simțire clară a pedalei de frână.

Înainte, CR-V este echipat cu frâne cu discuri ventilate puternice, cu diametrul de 282 mm, iar în spatele lor - discuri solide cu diametrul de 282 mm. Un tambur mic din centrul discului funcționează ca o frână de mână. Ca echipament standard, toate modificările CR-V sunt echipate cu airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare în două trepte pe scaunele din față și centuri de siguranță în scaunele din spate, precum și sistemul de ancorare a scaunului pentru copii ISOFIX.

Există două opțiuni pentru modelele CR-V "Performa" și "Fullmark", acestea fiind cele mai complet echipate și decorate. În plus față de cele mai multe opțiuni, ele au elemente exterioare, cum ar fi oglinzile laterale și carligele din caroserie, grila cromată, roți și o anvelopă de rezervă ascunsă sub carcasa din plastic Versiunea standard a regulatorului sugerează un nivel mai modest de echipare În această configurație, CR-V este departe de versuri: barele de protecție din plastic și piesele de caroserie, roțile ștanțate. Această listă de opțiuni standard "Regforma" este mai mult decât convingătoare - aici puteți găsi un aparat de aer condiționat echipat cu un filtru, un sistem audio cu un CD player și multe altele.

Mașina CR-V în funcție de rezultatele testului EuroNCAP este recunoscută ca fiind una dintre cele mai sigure mașini din clasa sa. El a primit 4 stele în testele de siguranță pasivă și trei stele în testele privind siguranța pietonilor.

În 2004, la Salonul Auto de la Paris, Honda a introdus versiunea diesel a modelului CR-V. Din octombrie, au început vânzările acestei mașini, echipate cu motor de 2 litri și sistem i-VTEC.

Premiera oficială a celei de-a treia generații a modelului CR-V a avut loc în septembrie 2006 la Salonul Auto de la Paris și a fost lansată la începutul anului 2007. Scopul noutății este de a câștiga simpatia unui număr mai mare de cumpărători și de a face o concurență demnă conducătorilor acestui segment de piață.

Designul dinamic, noul motor, a îmbunătățit semnificativ transmisia pe toate roțile - nu este o listă completă a modificărilor efectuate în Honda CR-V.

Contrar tendințelor generale, când majoritatea mașinilor de ultimă generație sunt cu mult mai mari decât predecesorii lor, noul CR-V este mai slab decât modelul de ieșire. Lungimea, înălțimea și baza au scăzut. Singura creștere este lățimea și, în consecință, traseul roților din față și din spate. Astfel, natura crossover-ului sa schimbat dramatic. Noul CR-V are ca scop un șofer activ care preferă o mașină cu obiceiuri de conducere perfecte.

Apariția elementelor noi este destul de controversată. Exteriorul sa schimbat semnificativ, liniile corpului și silueta mașinii au devenit chiar mai fine și mai rotunjite. Partea nerecunoscută a "SUV" schimbată. Bara imensă imensă, care urcă ușor pe farurile cu protecție din plastic de jos, arată originală. În locul unei grile, două sunt reprezentate simultan. Unul în același loc unde a fost înainte, doar foarte redus în dimensiune, iar al doilea - între bara de protecție și capotă. În conformitate cu moda din ultimii ani, rândul de semnale "mutat" la oglinzile laterale ale corpului. O linie mai liniștită a acoperișului este completată de o linie convergentă de ferestre laterale în zona portbagajului. Apropo, anvelopa de rezervă a dispărut pentru totdeauna de la ușa din spate, adăugând la mașină, împreună cu lanternele întinse în rafturile din spate, un pic de sport și grație. În general, aspectul noului CR-Vstal este mult mai vesel și mai distractiv.

Interiorul are un standard ridicat. Modernizarea sa a fost un punct. Potrivit producătorului, scaunele sunt mai late și mai confortabile. Interiorul noutății vă va mulțumi nu numai materialele de finisare mai scumpe și de înaltă calitate, ci și o locație mai convenabilă a instrumentelor și controalelor pe o tablă de bord mai puțin convexă. Imaginea este completată de un volan multifuncțional sportiv cu trei spițe și de o multitudine de inserții din aluminiu lustruit în cabină, ceea ce face interiorul mai elegant și un pic de curse. Pe scurt, salonul a început să arate mai solid și mai elegant.

Noul CR-V oferă o mulțime de sertare, rafturi, suporturi pentru pahare, cutii și posibilități largi de transformare. De exemplu, fiecare parte a scaunelor din spate împărțită în raport de 40:60 poate fi deplasată înainte și înapoi cu 15 cm, iar partea din spate a canapelei este împărțită în raport de 40:20:40. Există câte cinci suporturi Isofix pe bancheta din spate. Acestea vă permit să instalați fie două scaune pentru copii la margini, fie unul în centru. Dacă părinții călătoresc în față, atunci o mică oglindă panoramică situată pe capacul ocularului tavanului îi va ajuta să privească micile pasageri.

Trunchiul era mai mic (1,72 m³ față de 2.03 m³ în generația anterioară). Acum, pentru a intra în ea, este necesar să ridicați ușa în sus și să nu vă deschideți lateral, ca și înainte. Compartimentul de marfă poate fi împărțit în două de un raft orizontal. Este destul de puternic și dur, deci aveți două trunchiuri separate, ceea ce este convenabil, de exemplu, atunci când transportați echipamente și produse sportive în același timp. Dacă este necesar, acest raft este înlăturat în câteva secunde.

Nu există inovații cardinale în gama de motoare pentru a treia generație. Va trebui să aleagă de la prieteni în modelul precedent de motoare. Adevărat, ei au suferit o modernizare semnificativă. Unitatea de vârf a fost un motor cu patru cilindri de 2,4 litri, a cărui putere a crescut cu 10 CP. iar acum este de 166 CP Acesta oferă de asemenea un motor pe benzină de 2 litri proiectat pe baza motorului Honda Civic bine dovedit (1,8 litri SOHC i-VTEC). Puterea sa maximă este de 150 CP. (111 kW) la 6.200 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 19,3 kg / m (190 N / m). Lucrand in tandem cu o transmisie manuala cu 6 trepte, acest motor este capabil sa arate rezultate bune in eficienta si viteza. Astfel, până la 100 km / h, HondaCR-Vs cu un nou motor de două litri accelerează în 10,2 secunde. În cazul în care motorul este agregat printr-o transmisie automată cu 5 trepte, timpul de accelerație la o sută crește până la 12,2 secunde.

Prezent în gama de motoare și un motor diesel de 2.2 litri i-CTDi, de 140 CP (104 kW).

Designul suspensiei este exact la fel ca la modelul anterior. McPherson a rămas în față, în spatele - "multilink". Dar designerii au lucrat serios la setările sale. Schimbat unghiurile roților, izvoarelor și blocurilor silențioase.

Masina poate fi echipată cu un sistem complet automat de tracțiune integrală. Transmisia cu tracțiune integrală a noului CR-V a fost serios modernizată.

2018 Honda CR-V | India prima revizuire Drive Autocar India

Noul Honda CR-V este echipat cu cele mai recente soluții de tehnologie pentru siguranța automobilelor. Sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră (Adaptive Cruise Control) vă permite să mențineți automat o distanță specificată între CR-V și mașina în față. Iar sistemul de frânare pentru atenuarea coliziunilor (controlul automat al frânelor) vă permite să avertizați șoferul atunci când există un pericol imediat de coliziune și să includeți și frânele în cazul în care șoferul nu a urmat reacția și situația accidentului rutier sa înrăutățit.

Sistem de stabilizare avansat TSA (Trailer Stability Assist), conceput pentru a conduce cu o remorcă. Când își pierde stabilitatea, mașina, de regulă, începe să se învârtă de-a lungul drumului. În acest caz, TSA frânează roțile "în diagonală" (față stânga - dreapta spate sau dreapta dreapta - spate stânga), în oscilații antifază, reducând în același timp viteza mașinii reducând alimentarea cu combustibil a motorului.

În 2010, modelul a suferit o ușoară modernizare. În exterior, modelul CR-V sa schimbat puțin: o grila actualizată, un design diferit al barelor de protecție și designul unităților de lumină din față au devenit mai "pradă". Lungimea CR-V actualizată - 4574 mm, lățimea - 1820, înălțimea - 1675; ampatament - 2620 mm, cale - 1565/1565. Într-un cuvânt, încă arată solid și atractiv. De asemenea, a actualizat designul roților și al interiorului.

Designul interior a devenit mai modern și mai ergonomic. Izolația fonică îmbunătățită, reducând nivelul de zgomot în cabină cu 5 dB. Scaunul șoferului HondaCR-V2010 a fost creat cu mare grijă. Cameră confortabilă cu suport lateral bine dezvoltat, dispozitive luminoase, ușor de citit, controale situate sub brațe. Scaunele din față se deplasează nu numai longitudinal, dar și în înălțime. În plus, ajustarea "volanului" pe unghiul de înclinare și de plecare.

Gama largă de modificări ale interiorului HondaCR-V2010 include: modificarea funcționalității radio, modificarea structurii materialului pentru scaune, actualizarea designului manerelor ușii și a manetei schimbătorului de viteze. De asemenea, a primit un nou tablou de bord și un volan. Sistemul de sunet AM / FM / CD, instalat pe Honda CR-V, a devenit disponibil în culori gri și negre, cu iluminare din spate albastră. Pentru a accesa fișierele muzicale, CR-VEX-L are o interfață audio USB. Culoarea de fundal a afișajului cu informații multiple (MID) este albastră (anterior negru). Această culoare este perfect combinată cu culoarea luminii de fundal a sistemului de sunet. În plus față de funcționalitatea unui afișaj digital (MID), care include un kilometraj, un computer de bord și alți indicatori necesari pentru utilizarea vehiculului, modelele HondaCR-VEX și EX-L (modelele care nu sunt echipate cu un sistem de navigație) au o busolă integrată. Pe modelele echipate cu un sistem de navigație, funcționalitatea adăugată recent, sub forma Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink este asociat cu un afișaj cu mai multe informații, adică pe ecran se afișează capabilități și acțiuni Bluetooth.

O atenție specială merită un trunchi spațios. Spațiul uriaș este plin cu cârlige și corpuri de fixare, datorită cărora puteți fixa cu ușurință orice încărcătură. Și dacă îndoiți scaunele din spate, volumul portbagajului crește până la 950 de litri.

Și tehnologia modernă de siguranță - "activă" și "pasivă". Echipamentul standard de siguranță include: caroseria avansată de inginerie de compatibilitate (ACE); Sistemul de asistență pentru stabilitatea vehiculelor (VSA) - sistemul de stabilizare a cursului automobilelor; Capătul din față al corpului este proiectat pentru proiectarea siguranței pietonilor. Standardul suplimentar de siguranță include: airbaguri cu impact lateral cu senzor de răsturnare; tetiere frontale active; sistem antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a frânelor (EBD), frână auxiliară, EBD - sistem electronic de distribuție a frânelor; airbagurile frontale cu sistem de detectare a poziției ocupanților (OPDS); Sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS), TPMS este un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

HondaCR-V2010 este echipat cu două motoare din aluminiu de cea mai nouă generație a familiei i-VTEC. Două litri 16-klapnik R20A3 150 CP accelerează mașina la 100 km / h în doar 10,3 secunde. Cu toate acestea, este extrem de economic - consumul de combustibil este de numai 8,2 litri la 100 km. Capacitatea motorului de 2,4 litri de 166 CP accelerează mașina la 100 km / h în 10 secunde. De asemenea, este economic, consumul de combustibil depășește ușor motorul de 2 litri - 9,5 litri la 100 km. HondaCR-V este echipat cu două tipuri de transmisie: cu 6 trepte manuală sau cu 5 trepte automate cu sistem Grade Logic, care asigură o schimbare rapidă și rapidă a treptelor de viteză.

Pe piața din America de Nord, CR-VID cu un "K24Z6" de 2,35 litri: putere maximă - 182 CP la 6800 rpm, cel mai mare cuplu este de 218 Nm. Apropo, în America de Nord, mașina este oferită exclusiv cu transmisie automată. Pentru Europa, un turbodiesel de 2,2 litri i-DTEC este de asemenea prevăzut: este reglat la 150 CP. la 4 mii de rotații, cel mai mare cuplu - toate 350 Nm.

Consumul redus de combustibil, neobișnuit pentru majoritatea SUV-urilor, este realizat în mare parte prin sistemul inteligent de tracțiune integrală cu timp real 4WD. În condiții normale, mașina funcționează ca tracțiune pe față, dar în momentele în care roțile din față încep să alunece, roțile din spate sunt activate automat, sporind tracțiunea. Deși modelul CR-V este disponibil și în cazul tracțiunii pe față (Japonia, America de Nord).

Suspensia din față a lui McPherson, dublu în spate. Arcuri elicoidale, stabilizatoare transversale. În versiunile de bază, modelul este echipat cu anvelope de dimensiuni 225/65 R17, în timp ce versiunile de anvelope 225/60 R pe roți din aliaj ușor de 18 inci se bazează mai mult pe cheltuială. Distanța la parcare - 18,5 cm. Discurile de frână cu un diametru de 293 mm în față (ventilat) și 302 mm în spate.

Debutul celei de-a patra generații Honda CR-V a avut loc în martie 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Versiunile japoneze și nord-americane ale mașinii au apărut în noiembrie 2011.

Crossover-ul modelului Honda CR-V 2012 continuă să dezvolte modelul, aproximativ 65% din componente și piese au fost actualizate. Această generație sa schimbat puțin în dimensiune. În special, garda la sol a fost redusă cu 20 mm, iar lungimea totală a corpului a fost redusă cu 5 mm (la 4529), înălțimea - cu 30 mm (până la 1654). Dar lățimea și ampatamentul nu s-au schimbat - aceleași 1820 și respectiv 2620 mm. Cu toate acestea, dimensiunea pistei față și spate, care nu depășește 1570 și 1585 mm. Clearance-ul a scăzut de la 185 la 165 mm.

Volumul compartimentului pentru bagaje a crescut de la 556-1530 litri la 589-1669 litri, iar podeaua de la bagaje a devenit mai mică cu 30 mm. Mecanismul de pliere al scaunelor din al doilea rând este alcătuit din două pârghii (câte unul pentru fiecare parte a canapelei, proporțiile sunt de 60 la 40), perna se sprijină pe scaunele din față, iar partea din spate a spatelui se așază ușor pe podea. Rezultatul este o platformă plat. Înălțimea de încărcare a trunchiului a scăzut cu 25 mm. În variantele scumpe, hayonul este echipat cu un mecanism electric care nu se închide dacă există un obstacol în calea ușii.

Designul mașinii sa schimbat dramatic. "Grinbul buldog" al grila radiatorului a dispărut - locul său a fost preluat de grila radiatorului, curgând la faruri. Arată original. Bara de protecție a scăzut - pe ambele părți, toate luminile au fost realizate diferit. Luminile din spate, de exemplu, merg acum pe pereții laterali. Răzuiți serios întregul spate al mașinii și, mai presus de toate, ferestrele din spatele ușilor din spate. Ei au acum o formă mai puțin elaborată și mașina nu numai că a dobândit o suprafață mare de sticlă, dar, de asemenea, arată mai mult decât este de fapt. Uși modificate, ușile și pragurile.

În interiorul Honda CR-V sa schimbat nu mai puțin radical decât în ​​exterior. Noul tablou de bord a primit un vitezometru imens cu un computer de bord de pe ecran în interiorul cadranului. Restul instrumentelor, inclusiv tahometrul, se află pe laturile sale. Pârghie automată pe locul obișnuit - făcută în salon "barbă". Sub parbriz - un ecran standard de cinci inchi, pe panou - un sistem de informare i-MID opțional, care afișează un navigator de hartă sau o imagine din camera de vedere din spate. Este de remarcat faptul că pentru piața americană i-MID este un echipament standard.

Nu există probleme cu ergonomia: toate ecrane sunt vizibile clar pentru șofer, tabloul de bord pentru contrast este lizibil în orice vreme și în orice moment al zilei, iar aterizarea a devenit mai confortabilă datorită înălțimii sporite a scaunelor în înălțime și coloanei de direcție în toate direcțiile (50 mm și, respectiv, 10 mm) .

Despre detaliile tehnice. Pentru versiunea rusă a modelului CR-V este disponibil unitatea de putere de 2 litri cu o capacitate de 150 de cai. Indicatorul de cuplu al acestui motor este de 190 Nm. Funcționează cu o cutie manuală cu 6 trepte sau cu 5 trepte automate, cu convertizor de cuplu și control electronic. Pe mașinile de specificații europene, unitatea respectă standardele Euro-5 și dezvoltă 155 CP. și 192 N • m, consumând mai puțin combustibil.

Butonul ECON activează modul economic de funcționare a unității de alimentare și a aparatului de aer condiționat. Sub butonul verde mare sunt butoanele de comandă pentru alte echipamente: șaibe de faruri, senzori de parcare, sistem de coborâre, sistem de stabilizare (parțial dezactivat), hayon electric și sistem de evitare a coliziunilor CMBS.

Inginerii au revizuit zonele de deformare ale corpului, au crescut rigiditatea îndoirii cu 7% și rigiditatea torsiunii cu 9%. Greutatea greutății a crescut. Astfel, autovehiculele cu motor de benzină cu două litri și "mecanică" cântăresc 1517 kg în loc de 1498 precedent, iar cu "automat" - 1542 kg față de 1533.