Honda jazz

Alege masina Honda Jazz (buget 250-300tr)

În 2001, Honda a extins segmentul de clasă B al automobilului, prezentând un nou model Jazz publicului. Logo-ul precedent nu a avut mult succes. Noutatea a primit numele vechi-nou Jazz - deci la mijlocul anilor '80 a fost numită o mașină de oraș mic.

Premiera europeană a Honda Jazz a avut loc în 2003 la Frankfurt. Apropo, în Japonia, poartă numele de Fit.

Vehicul construit pe noua platformă a Honda. Este greu sa identificam in mod unificat corpul Jazzului, deoarece combina caracteristicile unui hatchback, micro van, minivan, asa ca este adesea acceptat sa caracterizezi masina ca un vagon compact de capacitate sporita. Corpul este realizat în conformitate cu o schemă îndelung încercată și testată. Linia capotei curge ușor în parbriz, iar linia acoperișului se termină brusc la ușa din spate. Dar decizia tradițională nu a împiedicat recunoașterea mașinii.

În fluxul orașului, Jazz iese în evidență cu detalii atât de originale ale exteriorului, cum ar fi o capotă cu nervuri și spoturi sub capace transparente mari. Lămpile din spate sunt compuse din trei părți: jumătatea roșie este separată printr-o inserție transparentă cu două cilindri: semnale de semnalizare și o lumină inversă.

În ceea ce privește dimensiunile exterioare, Honda Jazz are o lungime de 3,82 m, o lățime de 1,67 m și o înălțime de 1,45 m. Cu toate acestea, datorită structurii caroseriei minivan, acesta depășește chiar și autovehiculele "clasa de golf" în ceea ce privește volumul intern, în ciuda faptului că se află la un pas mai jos. Acest lucru se datorează mașinii de înaltă și jumătate mare și aterizare verticală. Compactitatea suspensiei și grosimea mică a scaunelor contribuie, de asemenea, la creșterea spațiului util al cabinei. Specialiștii Honda au reușit să ofere automobilului un trunchi spațios prin mutarea rezervorului de gaz sub podeaua compartimentului de marfă sub podeaua părții din față a cabinei.

Interiorul are, de asemenea, o parte din soluțiile creative. Panoul de instrumente este format din trei cadrane mari: vitezometru, tahometru și indicator de carburant. Restul informațiilor utile despre funcționarea unităților dau lămpile de avertizare. Dispozitivele sunt ascunse în minele adânci cu un cadru din aluminiu mat. În plus, o vizibilă solară este ridicată deasupra lor.

În cabină era mult spațiu pentru bagajele mici. Rafturi convenabile sub tabloul de bord, care extind întreaga lățime a cabinei. Lucrurile mici pe care este mai bine să le ascundeți de ochii celor din afară, pot fi plasate într-un "compartiment de torpedou" cu două etaje sau în buzunarele ușii. Spațiul interior al Jazz-ului este perfect gândit și echipat cu un nivel maxim de confort.

Vizibilitatea excelentă oferă o zonă de sticlă mare și scaune înalte. Masina are o rază mică de rotație de 4,7 metri.

La motoarele Jazz, motoarele de 1,4 litri, de 83 de cai și de 1,2 litri, de 78 de motoare ale noii familii i-DSI (Dual&Aprindere succesivă - aprindere dublă secvențială). O caracteristică a acestui motor a fost utilizarea a două bujii pentru fiecare cilindru, care permite combustia completă și eficientă a combustibilului, asigurând în același timp o eficiență ridicată și un consum moderat de benzină.

Merită remarcat lucrul excelent al cutiei de viteze cu cinci trepte: rareori vezi o claritate similară a comutării și mișcărilor mici ale manetei schimbătorului de viteze pe mașinile mici. În plus față de cutia de viteze manuală, ca opțiune, un CVT CVT poate fi instalat pe un vehicul proiectat similar cu cel folosit pe un SUV. În acest caz, transmisia are șapte niveluri fixe, iar comenzile sale sunt plasate pe volan. Această opțiune este disponibilă clienților începând cu vara anului 2003.

Motoarele cu design similar pentru o lungă perioadă de timp sunt un fel de "carte de vizită" a italianului Alfa Romeo.

Echipat cu servodirecție electrică are un algoritm adaptabil de lucru, "mai greu" la viteze mari și ușor de înălțat. Suspensia din față tip McPherson tradițională și un fascicul răsucite pe brațele din spate, în combinație cu ampatamentul impresionant, oferă un nivel bun de confort atunci când conduceți.

Discurile ventilate frontale sunt instalate, iar frânele cu tambur spate. Lucrarea lor este susținută de ABS și EBD. 175/65 R14 sunt instalate standard, iar 185/55 R15 sunt oferite pentru versiunea sport a SE Sport.

Masina este echipata cu un sistem audio, aer conditionat, putere, patru airbaguri si multe alte optiuni placute si utile.

A doua generație Jazz a apărut în 2009. Noua platformă, reproiectată, îmbunătățește motoarele - în niciun caz nu este o listă completă a caracteristicilor care disting cele două generații Honda Jazz. Având în vedere că generația anterioară a reușit să se laude, designerii au încercat să evite alterarea revoluționară. Masina a devenit un succesor deplin al generației anterioare - stilul și conceptul au rămas.

Urmând în mod evident tendințele din ultimii ani, Jazz de a doua generație a crescut puțin. Numeric, aceasta se exprimă după cum urmează: lungimea a crescut la 3900 mm (+55 mm), iar lățimea la 1695 mm (+20). Ampatamentul a crescut cu 50 mm, pista față a crescut cu 35 mm, din spate - cu 30 mm. Diferența principală a Jazz-ului de a doua generație de la modificarea anterioară a compactului japonez poate fi văzută în partea din față a corpului, care a devenit mai expresivă și mai expresivă, și a primit o grila actualizată, realizată în stilul modelului Civic.

A doua generație a Honda Jazz este în același timp aceeași practică și versatilitate. Tabloul de bord compact și ergonomic a păstrat trăsăturile caracteristice ale predecesorului său, dar arată complet diferit. În special, pârghiile originale, care au fost responsabile de prima generație de Jazz cu setări de muzică și climatizare, au dat drumul unor butoane mai tradiționale, dar mai convenabile, grupate în două secțiuni rotunde. În plus, instalarea audio în sine sa schimbat.

Modernizarea nu a ocolit grupul de instrumente. Anterior, cele trei cadrane principale au fost ascunse în puțuri separate - acum au doar un tahometru și un indicator de carburant. Și scara vitezometrului a crescut în dimensiune a fost plasată sub vizor comun cu afișajul computerului de la bord. Un indicator a apărut lângă tahometru, spunând când este mai bine să schimbați treapta de viteză astfel încât consumul de combustibil să fie minim. În general, conținutul informațional al clusterului de instrumente a devenit considerabil mai bun. Să nu mai vorbim de noul volan cu trei spițe. Diametrul mic și jantă groasă fac foarte confortabil. Lungimea mărită a mașinii a adus confortul pasagerilor din spate. Pentru a facilita accesul la al doilea rând de scaune, unghiul de deschidere al ușilor din spate a fost mărit la 80 de grade. În spatele, ca și în prima generație de mașină, sunt scaunele Magic Seat.

Designerii japonezi au acordat o atenție deosebită salonului de vizibilitate. Rezultatul a fost o mașină cu piloni laterale subțiri și o "zonă moartă" redusă, care a sporit considerabil performanța de siguranță a modelului Jazz. În plus, astfel de soluții constructive au permis crearea unei mașini cu o zonă de sticlă mare.

Sub capacul podelei unui trunchi spațios (399 l), există numeroase nișe și compartimente diferite pentru a găzdui 60 de litri de obiecte diferite. Și dacă devine necesar să luați la bord o încărcătură mai mare, este suficient să aliniați rândul din spate al scaunelor pentru a oferi un spațiu suplimentar de stocare.

Pentru Jazz, a doua generație a creat, de fapt, un nou motor: redimensionarea capului cilindrului (patru supape pe cilindru acum), îmbunătățirea sistemului de răcire, refacerea formei camerei de ardere, reducerea fricțiunilor în grupul cilindrilor și pistoanelor, modificarea admisiei și a evacuării. Ca urmare, la acelasi volum de 1,4 litri, randamentul a crescut la un 100 cp foarte decent. (Versiunea de 1.2 litri de 90 de cai va fi de asemenea vândută în Europa). "Mecanica" cu cinci viteze, spre deosebire de motor, nu sa schimbat atât de serios - a revizuit doar un număr de rapoarte de viteză și a îmbunătățit sincronizatoarele. Din variator a refuzat, justificând aceste considerente de mediu. În locul ei a apărut caseta robotică i-Schift. Consumul de combustibil este de 5,1 litri la 100 kilometri, conținutul de CO2 din gazele de eșapament nu depășește 120 g / km.

Schema de suspendare nu sa schimbat - barele McPherson din față și un fascicul spate semi-dependent - dar setările suspensiilor au fost revizuite, iar piesa a fost mărită. În plus, acum în loc de precedent 14-inch roți pe versiunea de bază sunt 15-inch (echipamentul "Sport" este echipat cu roți 16 "). Ca rezultat, comportamentul mașinii pe drum a devenit și mai fiabil și mai interesant.

Echipamentul de bază al noului Jazz include ABS, sistemul de stabilizare VSA, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță față, opt airbaguri, controlul climatizării, iar cea mai scumpă versiune are un acoperiș panoramic complet. Toate frânele cu roți sunt discuri. Pachetul Sport are o formă specială de protecție față și o fustă aerodinamică.

Debutul oficial al hatchback-ului actualizat Honda Jazz al anului 2011 a avut loc la Salonul Auto de la Geneva. Producătorul a anunțat o revenire la transmisia automată CVT și posibilitățile infinite de transformare a cabinei.

Nu au suferit schimbări semnificative în ceea ce privește aspectul. Masina a primit faruri noi, bare de protecție noi, lămpi LED spate. Datorită barelor de protecție redesenate, Jazz a devenit mai raționalizată, ceea ce a avut un impact pozitiv asupra coeficientului de rezistență. O bază alungită pentru roți oferă mai mult spațiu pentru pasageri și șofer, iar o parte frontală scurtă și părți spate mai mici dau manevrabilitatea pe șosea și elimină problemele de parcare. Modelul a primit două culori noi Blue Deep Sapphire Blue și bronzul bronzat Ionizat. Actualizat și un număr de roți din aliaj disponibile pentru comenzi.

Designul interiorului, comparativ cu versiunea anterioară, nu a suferit modificări majore. Locația elementelor din tabloul de bord este încă plăcută pentru practică și pentru confort. Culoarea schimbată a volanului și a consolei centrale. În general, interiorul Honda Jazz-ului actualizat a primit un design mai întunecat. Iluminarea albastră a consolei centrale și a tabloului de bord se evidențiază puternic. Merită remarcat noul sistem de navigație care utilizează pentru stocarea informațiilor SSD-uri moderne, precum și sistemul Bluetooth și divertisment pentru pasagerii din spate. Pentru versiunea europeană este disponibilă versiunea revigorată și interiorul din piele.

Compartimentul de bagaje al Honda Jazz 2011 confirmă pe deplin declarația producătorului despre transformările minunate ale habitaclului, deoarece în câteva mișcări simple un trunchi mic se transformă într-un compartiment de marfă spațios. Acest lucru se datorează designului scaunelor Magic Seat, care este pliat în părți și formează o podea plată atunci când este pliată.

Acum cateva cuvinte despre gama de motorizari pentru Jazz-ul actualizat. Masina a primit un motor modern de 1,2 litri pe benzina cu o putere de 90 CP, precum si un motor pe benzina de 1,4 litri de 100 CP. Dacă motorul cel mai modest este oferit doar cu mecanică cu 5 viteze, atunci motorul de 1,4 litri poate fi agregat cu noul variator CVT, care este un hibrid al convertizorului de cuplu și al variatorului. El combină concepte complet opuse - simplitatea inerentă a controlului și a eficienței în muncă. Pedala de ambreiaj lipsește, astfel încât această cutie de viteze crește în mod semnificativ durata de viață a motorului.

Honda Jazz 2011 este oferit în trei nivele. Versiunea de bază va include opt airbag-uri, ABS, sistem de stabilizare, sistem de imobilizare, oglinzi retrovizoare cu încălzire și reglare electrică, geamuri electrice, aer condiționat și radio MP3 cu două difuzoare și o intrare USB. Setul complet Elegance include în plus scaune față încălzite, climatizare și încă două boxe audio. Și cea mai scumpă versiune a executivului va fi capabilă să se laude cu farurile de ceată, o panoramă a acoperișului, senzori de lumină și ploaie, un volan din piele, o torpedou cu sistem de răcire și un sistem de alarmă.

Honda Jazz 2011 este disponibil și în versiunea Hybrid. Modelul hibrid are o nouă culoare verde luminos verde și o grila cromată. O atenție deosebită este acordată faptului că bateriile versiunii hibride au fost instalate fără a afecta dimensiunea cabinei. Masina a reținut designul scaunului numit Magic Seat, datorită transformării căruia volumul compartimentului de bagaje poate fi ușor crescut de la o dimensiune medie de 300 de litri (compartimentul pentru bagaje al benzinei Jazz este de 399 de litri) până la o cantitate uriașă de 1.390 de litri cu podea plană.

Sistemul Honda IMA (Integrated Motor Assist) combină puterea unui motor pe benzină de 1,3 litri de 88 CP, precum și un motor electric de 14 CP. cu un variator CVT. Jazz Hybrid este capabil să accelereze până la 100 km / h în 12,6 secunde, iar viteza maximă este de 177 km / h, consumul de combustibil fiind de numai 4,5 litri la 100 km. Și printre altele, producătorul japonez promite că cantitatea de emisii de CO2 în timpul condusului va fi de 104 g / km.

Astăzi, mașinile mici de oraș devin din ce în ce mai la modă datorită caracterului lor practic, vor găsi proprietarii fericiți și Honda Jazz.