Isuzu d-max

2018 Revista Isuzu D-Max LS-T: Testul off-road testat!

Noua generatie de pick-up-uri de marca Isuzu, asamblat in Thailanda din 2002, a primit numele D-MAX. Pe piața australiană este livrată ca Holden Rodeo, iar în Regatul Unit - ca Isuzu Rodeo. Compania japoneză a dezvoltat această preluare de dimensiuni complete, cu participarea activă a concernului american General Motors. D-Max este construit pe o platformă ușor modernizată TF a unor pickup-uri anterioare Isuzu.

Cabine - cabină Regulară unică, Cabină Extensivă și jumătate și Cabină dublă pentru echipaj, precum și o versiune cu cabină de bord normală pentru cabină integrală.

D-Max este foarte bun. Modelele moderne de cabină, farurile cu două etaje la modă, kenguryatnik-ul masiv cromat (opțional), roțile largi, capota expresivă și grila falsă oferă aspectului o agresivitate elegantă. Pe scurt, silueta pickup-ului japonez sa dovedit foarte modernă și interesantă.

Mașina este bine fixată, în principal datorită suspensiei față independente. Suspensia spate este realizată conform schemei tradiționale Pikapovsky: o axă rigidă cu arcuri este o construcție solidă și fiabilă.

Salon ascetic, dar asamblat destul de înaltă calitate. În loc de scaune față separate, Isuzu are o canapea dintr-o singură bucată, judecată după numărul de centuri de siguranță, un loc cu trei locuri. Partea din spate a canapelei frontale D-Max se înclină numai înainte - este imposibil să reglați unghiul de înclinare a acesteia. Cu toate acestea, singura poziție a spatelui este aleasă în mod optim.

Airbag-uri, geamuri electrice, inchidere centralizata, radio, scaune incalzite - in Isuzu D-Max, din pacate toate acestea nu sunt, chiar si la un cost suplimentar.

Preluarea sărăciei D-Max nu a afectat prea mult ușurința de aterizare a șoferului și ergonomia locului său de muncă. Volanul este reglat la unghiul coloanei. Revizuirea este excelentă.

Panoul frontal este simplu și concis. Există doar ceea ce este imposibil de făcut fără. Ventile simple de ventilație, cea mai simplă unitate de climatizare și minim "lux" sub forma unui buton de aer condiționat. Toate acestea sunt realizate din plastic gri deschis, cu inserții negre.

În modul normal, modelul D-Max are numai un sistem de tracțiune pe spate. În condiții de drum dificile - de exemplu, pe zăpadă sau pe un grund murdar - cu un singur clic pe un buton puteți conecta puntea față. Este conectat rigid, nu există diferențial central. Opriți pentru a merge la modul "4x4" nu este necesar. Este suficient ca mașina să se miște uniform și direct la o viteză de maximum 100 km / h. Procesul de conectare a roților din față durează aproximativ cinci secunde - finalizarea acestuia este semnalizată de un bec pe tabloul de bord. Pentru atacul pe teren accidentat, este mai bine să opriți înainte și în jos. În deplasare, acest lucru nu se poate face.

Pe teren accidentat, pe șosea cu gropi mari, movile și gropi, Isuzu se strecoară liniștit, foarte încrezător, fără șmecherii și răsuciri inutile. Distanța ridicată la sol permite D-Max să se simtă ca un rege pe drumuri.

Începând cu anul 2005, Thailanda a oferit o nouă versiune cu tracțiune integrală a modelului D-Max Rodeo cu o nouă generație de motor de 3.0 litri R4 16V turbo (146 CP). În versiunea de export cu 8 valve, motorul dezvoltă 131 CP.

În plus, există o versiune mai accesibilă cu un motor turbo diesel de 2.5 litri R4 16V (79 CP) și tracțiune spate. Suprafață rigidă detașabilă opțională pentru caroserie. Versiunile cu motoare pe benzină începând cu anul 2005 sunt concediate.