Mercedes s-clasa
Mercedes S-Class Coupe 2019 revizuire în profunzime | carwow
Istoria noii clase S merge în anii '20. La scurt timp după formarea societății pe acțiuni Daimler-Benz pe 26 iunie 1926, sa născut o mașină impresionantă cu 6 cilindri, care a fost o mașină reproiectată proiectată de Ferdinand Porsche. Această mașină masivă și stângace, care a primit indicele fabricii W05, a devenit de fapt progenitorul actualului mare Mercedes. În total, în 1928, au fost produse 377 astfel de mașini.
Succesorii primului mare Mercedes au fost Mercedes Mannheim 350/370 (corp W09 și W10) și Nurburg 460/500 (corp W08). Celebrul Mercedes Type 770, poreclit "Kaiserwagen", a închis cohorta de dinainte de război: una dintre cele 117 mașini produse a adus Kaiserul german Wilhelm al II-lea. Această mașină (corp W07) produsă în anii 1930-1938. Cel de-al 770-lea a avut un motor cu 8 cilindri de 7655 cc, 150-220 CP, viteza maxima - 120 km / h.
În istoria postbelică a marii Mercedes există trei etape majore: Mercedes 300 Adenauer (corpul W186), numit după primul cancelar german Konrad Adenauer, celebrul mare Mercedes 600 (corp W100). Cu modelul 300SE (corp W112) eșantion 1961, compania a început să utilizeze litera "S" în desemnarea sedanelor sale mari. "300SE" a fost remarcabil pentru siguranța pasivă. Avea o coloană de direcție pliabilă la impact, zone de criptare calculate inițial în față și din spate. Acest model a primit faruri ovale verticale și primul din familia motorului S-Class V8.
Mercedes 280S / 350S / 450S (1972-1982 ani) a fost numit oficial clasa S. Modelul a fost echipat cu motoare in-line "sixes" și V8. Pentru acele momente, automobilul a fost considerat un standard printre modelele reprezentative.
Seria Mercedes-Benz W126 este considerată a fi punctul culminant al stilistului necunoscut atunci, iar acum legenda designului artistei italiene Bruno Sacco. Într-adevăr, stilul modelului W126 îmbină atât de armonios caracteristicile familiale ale predecesorilor săi și tendințele modului modern de automobile, care a fost imediat recunoscut ca exemplar pentru autoturismele Mercedes-Benz.
Designul limuzinei utilizate pe scară largă materialele din aliaj progresiv. Din acest motiv, noua clasa S sa dovedit a fi cu 50 kg mai usoara decat modelul anterior, ceea ce a avut un efect pozitiv nu numai asupra caracteristicilor sale dinamice si de viteza, ci si asupra economiei sale. Mercedes W126 a fost produs cu un sedan cu patru uși și coupe, în numele căruia a fost invariabil prezentată abrevierea SEC (S-clasificarea modelului în tabelul de rang Mercedes, injectarea de combustibil E, C-qoupe). În plus, în 1980, modificarea sedanului SEL (L-Lange), extinsă cu 140 mm, a început să se rostogolească pe transportor. Modelele caroseriei au fost fabricate din oțel de înaltă calitate și se remarcă prin durabilitatea excelentă, care și-a păstrat starea inițială de mult timp.
Gama de putere a mașinii pentru toți anii producției sale include 16 variante de motoare pe benzină cu 6 și 8 cilindri, precum și un turbodiesel, care a fost instalat pe versiunea destinată exportului în America de Nord. Motoarele Mercedes au o performanță excelentă și o fiabilitate bună. Dar, totuși, o modificare preferabilă, echipată cu motoare cu 8 cilindri. Acestea nu numai că sunt perfect combinate cu un colos de aproape 2,3 tone, dar au și o resursă mult mai mare împotriva contrafacerilor lor mai puțin puternice, iar motoarele de 5 și 5,6 litri aparțin, în general, categoriei de "nedetectabile", dacă, bineînțeles, o exploatare rezonabilă. Poate că singurul dezavantaj grav al motoarelor V8, ale căror blocuri și capete de cilindru sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu, este sensibilitatea lor la calitatea combustibilului. Numărul octanic recomandat de benzină utilizat în ele nu ar trebui să fie mai mic de 95. În general, dacă luăm în considerare paleta de putere din clasa S în ceea ce privește fiabilitatea și economia, aici motorul de 5 litri este cea mai bună opțiune. Ca transmisie, o transmisie automată în 4 trepte a fost instalată pe model, deși în versiunile echipate cu motoare cu 6 cilindri, s-ar putea monta și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Conducerea la mașină a fost efectuată exclusiv pe roțile din spate.
Salonul Mercedes W126 se distinge printr-un interior perfect conceput, oferind un confort maxim - este spațiu liber atât pe scaunele din față, cât și pe scaunele din spate, materialele de finisare alese sunt plăcute pentru ochi, iar organizarea locului de muncă al șoferului este impecabilă. Vederea totală a mașinii nu este la fel de bună pe cât ne-o dorește, este limitată de rafturile largi și tetierele înalte. În plus, mașina nu are oglinda exterioară potrivită. Despre suma posibilă luată pe "bordul" modelelor din această clasă, în general, nu este acceptată, volumul util al trunchiului în 505 l este suficient, doar încărcarea lucrurilor în el este incomod datorită margini înalte. Apropo, în "o sută patruzeci" ultimul defect a fost eliminat. Capota portbagajului se potrivește aproape cu bara spate.
Suspensia independentă a pârghiei-primăvară a tuturor roților se ocupă de neregularitățile rutiere "mixte" și are, de asemenea, o marjă de siguranță bună. Din punct de vedere al mentenabilității, Mercedes W126 este o unitate destul de complicată și necesită un serviciu calificat, cu utilizarea obligatorie a pieselor de schimb originale. Ambele sunt scumpe. Există o singură consolare - datorită fiabilității sale excelente, acest model rar se rupe. Principalele defecțiuni ale clasei S de generația a treia includ defectarea senzorului generatorului și a servomotorului, defectarea sistemului de aprindere, prinderea scăzută a capacelor arborelui cu came, activarea inegală a frânei de mână, durata relativ scurtă a discurilor ambreiajului și a frânelor din spate. Pe modificările care au ieșit din linia de asamblare în 1989, există defecțiuni ale pompei de combustibil și chiar liniilor de combustibil neetanșe.
La începutul anilor 1990, Mercedes-Benz, cu trei fascicule, a scăzut într-o oarecare măsură. Apoi, compania a decis să surprindă lumea cu o astfel de clasă S, care nu a mai fost niciodată înainte. În ceea ce privește dimensiunile, capacitatea de lux și cabină, precum și calitatea materialelor folosite, "W140-my" (indicele fabricii seriei de caroserii) nu ar fi trebuit să fie egale. Debutul articolelor noi a avut loc în 1991 la Geneva. Mașina a stropit. Un sedan cu patru uși (5115 / 5215x1885x1485 mm) și un greu (2,56-2,72 tone greutate brută brută) cu două baze diferite de 3040 și 3140 mm - L (lange) a fost echipat cu un motor cu 6 cilindri, puternic motor care oferă performanțe dinamice excelente. Masina accelerează la o sută în doar 6.6 secunde. Unitatea de putere a fost asociată cu o transmisie automată cu cinci trepte. Pentru soliditatea generală a designului, mașina din Germania era numită "Cancelarul Kohl", iar în alte țări - "elefant". În Rusia, Mercedes-Benz W140 poreclit de oameni "șase sute", în ciuda modelului specific.
În Occident, la un an după debutul sedanelor, "individualiștii" au putut achiziționa coupe-ul cu două uși S-Coupe hardtop cu același set de motoare ca și sedanii, cu excepția celor cu șase cilindri. Acest model nu are un caracter atât de sportiv. Păstrând calmul și confortul sedanului de bază, este mai degrabă destinat să personifice coerența și independența proprietarului. Pentru a menține imaginea modelului, compania Mercedes a realizat destul de des upgrade-uri "140". Deci, deja la data premierei coupe-ului (martie 1992), a fost anuntat ca patru valve de motor vor fi instalate cu patru supape pe cilindru: pe motoarele V8 (M119) de 500 SE / SEL - 320 CP si pe 600 SE / SEL - 394 CP V12 (M120). O lună mai târziu, consumatorii mai puțini afluenți au putut să evalueze versiunile ieftine ale sedanelor: modelul 280 S echipat cu motor de benzină M104.942 de 1,9 litri și un motor OM606 de 3,5 cilindri de 150 CP. Mediile din gama modelului 320 SE / SEL cu o putere de 231 cai putere M104.992 și 420 SE / SEL cu un motor M117 de 279 cai putere nu au fost modernizate.
În mai 1993, Mercedes-Benz a schimbat indexarea obișnuită a modelelor: scrisoarea S a luat locul în fața numerelor. Un an mai târziu, corpul W140 a fost ușor de retușat. În istoria industriei de automobile, "Hundred Forty" rămâne una dintre cele mai remarcabile mașini de pasageri de înaltă calitate de la sfârșitul secolului. Este imposibil să nu le admirați: impresionați, respectabili de la acoperiș la roți, inimiți în saturație cu cele mai sofisticate progrese tehnologice și caracteristici de siguranță. Interior interior, scaune spate cu reglare electrică individuală, izolare excelentă a zgomotului și un portbagaj spațios de 525 de litri. Suspensia cu cleme hidraulice de direcție și schimbarea automată a rigidității amortizoarelor este uimitor de confortabilă și este capabilă să înghită chiar gropi rusești, fără a se deteriora.
Prin sacramentul fabricării unui stretch extins cu patru și șase uși și a limuzinelor blindate, create de producător, Mercedes-Benz se potrivește cu scrupulozitatea și scrupulele veritabile din Germania. Sincer, astfel de modele nu au nimic în comun cu "civile" S-klasse, cu excepția aspectului lor.
Combinația cea mai acceptabilă de preț, putere și prestigiu este cea de opt cilindri de 279 cai putere S420, deși 193- și 231-puternic S280 și S320 cu șase cilindri în linie motoare poate fi o opțiune bună. Cu toate acestea, în aceste cazuri nu este necesar să se țină cont de economii semnificative, însă acestea sunt costurile de funcționare a modelelor din această clasă, deci 20 de litri de benzină "95" pe 100 km în oraș este considerată normă pentru clasa S.
Producția acestei versiuni a fost oprită în a doua jumătate a anului 1998, înlocuind-o cu un S-klasse cu un corp W220. În februarie 2000, familia de vehicule reprezentative S-class pe noua platformă a fost extinsă la 9 opțiuni de bază. Două dintre acestea sunt echipate cu motoare diesel cu 6 și 8 cilindri și economice, cu o capacitate de 197 și 250 CP.
Trei modele (S320, S430 și S500) au rămas neschimbate de la începutul producției lor la sfârșitul anului 1998. Noutatea a fost Mercedes-Benz S600 cu un motor V12 de 36 litri, cu o capacitate de 367 CP. În ciuda faptului că puterea motorului (datorită reducerii greutății proprii și a calităților aerodinamice excelente) a fost mai mică (față de predecesorul său de pe platforma W140), dinamica noului S600 sa îmbunătățit și consumul de combustibil a scăzut cu aproximativ 20%. Interesant este faptul că noul motor cu 12 cilindri, dotat cu șase convertoare catalitice, respectă deja standardele europene pentru toxicitatea gazelor de eșapament Euro-4, introduse începând cu anul 2005.
La S600, se utilizează un sistem de control al poziției corpului ABC, în care parametrii elementelor de amortizare se modifică în câteva milisecunde, în funcție de condițiile de condus. Un astfel de sistem, în mare parte având caracteristici sportive, este disponibil la cerere și pe alte modele din clasa S, unde suspensia pneumatică Airmalic este standard.
Programul actualizat al unui sedan sport S Class este prezent S55 AMG cu un motor de 5,4 litri V8 cu o putere de 360 CP Formele și proporțiile corpului modelului W220 sunt ideale pentru definirea unui "sedan sportiv", pe care a profitat-o firma de reglare a subsidiarelor AMG. Acesta diferă de serialul S500 cu o suspensie special adaptată, jante din aliaj de 18 inchi, frâne puternice și o serie de alte caracteristici.
Clasa executivă nu poate gândi fără limuzine. Acestea au apărut și pe noul șasiu - acestea sunt modelele S500 Pullman și S600 Pullman. Noutățile se disting printr-o lungime impresionantă (aproximativ 6,16 m) și un ampatament prelungit cu 1 m. Echipamentul standard include: un perete de sticlă (separarea pasagerilor din spate de șofer), șase airbag-uri laterale în ușile din spate și partea de mijloc a cabinei, '' Window-Bag de siguranță și reglarea electrică a scaunelor din spate, scaune La cerere, sunt posibile console multimedia cu două monitoare, TV, mini-frigider, mese de lucru, comunicații etc.
Sedanurile și limuzinele S500 și S600 au fost de asemenea oferite de Garda cu rezervă din fabrică pentru clasa europeană de protecție M4 sau B6 / 7. Elementele de protecție specială sunt fabricate din oțeluri speciale, materiale plastice și materiale compozite. Acestea sunt integrate în structura corpului.
Anul modelului S-Klasse 2003. În exterior, puțin s-au schimbat. Față - o nouă bara de protecție, admisia inferioară a aerului care face corpul vizual mai mare. Grila este mai mare și a schimbat unghiul. Farurile bi-xenon sunt ascunse în spatele sticlei cristaline, care, împreună cu noile reflectoare, face ca optica S-Klasse să fie strălucitoare chiar și fără energie electrică. Oglinzile retrovizoare exterioare ale oțelului și ale corpului, în partea inferioară a cărora au apărut becuri care luminează zona din fața ușii, astfel încât șoferul sau pasagerul din față nu au intrat în nimic. Lămpile de poziție din sticlă roșie nu au primit două, ca mai înainte, ci patru tăieturi orizontale în alb.
Designerii de interior au aplicat patru duzini de inovații, totuși, din modestie nu au dezvăluit întreaga listă. În primul rând, atenția este acordată monitorului LCD de pe consola centrală. Ecranul mare de 6,5 inch este acum echipamentul standard pentru toate modificările S-Klasse. Inscripția "Mercedes-Benz" a dispărut de sub ecran - și fără aceasta este clar că nu este Hyundai.
Roata, din păcate, a rămas la fel. "Vai", pentru că nu este întotdeauna posibil să-l păstrați sedent în locul în care firma recomandă: patru degete între spițe, cel mare deasupra butoanelor. Dacă luați volanul mai "sportiv", atunci palmele tocmai cad în locul unde pielea se transformă într-un copac, ceea ce nu este prea plăcut și confortabil. Dar acum volanul are încălzire electrică ca opțiune. O altă inovație menită să mențină mâinile proprietarului curat și confortabil este să deschideți trunchiul apăsând un buton în cabină sau pe telecomandă, o procedură similară pentru închiderea "fără contact" este o opțiune.
În sfârșit, clienților li se oferă un pachet interior exclusiv designo couture, care include tipuri deosebit de valoroase de lemn, piele pentru copii, alcantara și nubucă.
Gama de unități de alimentare este extinsă. Cel mai economic a fost motorul diesel V6 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 204 CP, care este puțin mai mare decât puterea motorului diesel anterior, care a fost instalat pe S320. Consumul mediu de combustibil de 7,7 litri pe "sute". Motorul V8 de patru litri a fost atât de rapid încât viteza maximă trebuia să fie "sufocată" de electronică. Putere - 250 CP Accelerația la 100 km / h - 7.8 secunde.
Motoarele pe benzină sunt acum patru. "Trei sute douăzeci" nu vor mai fi. În plus, S350 cu șase cilindri nu se potrivește cu plăcuța de identificare: volumul său de lucru este de 3,7 litri, iar puterea sa este de 245 CP. Alte două sunt S430 cu V8 de 280 cai putere și "500", care are 306 "cai".
Modelele cu șase și opt cilindri pot avea tracțiune integrală, ceea ce a fost o noutate - povestea S-Klasse 4-matic nu a știut încă. Patru gazde sunt comandate ca o opțiune dacă proprietarul dorește să obțină mai multă netezime și siguranță de la mașină pe drumuri alunecoase. Cu toate acestea, în cazul în care sistemul de tracțiune integrală "cinci sute" nu este inferior celui din clasa sa dinamică, atunci modelul S 350 4-matic pornește de la o sută la 0,3 sec. mai lent, iar viteza maximă este mai mică.
Coroanează gama de motoare pe benzină, desigur, "șase sute". Noul V12, echipat cu un sistem dual turbocompresor și un intercooler, este capabil să dezvolte 500 CP. Puterea în comparație cu modelul predecesor a crescut cu mai mult de o treime, cuplul - de două ori. Versiunea cu tractiune integrala a "sase sute" nu va fi. Pe lângă modelele "scurte" - toate modelele cu douăsprezece cilindri au acum un ampatament mai mare cu 12 cm. Toate celelalte - cu excepția S320 CDI - pot avea o cabină "întinsă" ca opțiune.
În scaunele "lungi" S500 în spate active multi-contur. Cu un an în urmă, 61% din vânzările S-Klasse au avut o bază alungită - deci majoritatea mașinilor sunt cumpărate pentru pasageri, dar din anumite motive majoritatea bucuriilor fizice sunt disponibile celor care stau în față. Calculatoarele sunt construite pe scaunele din față ale modelului S-Klasse, care, în funcție de unghiul de direcție al volanului, accelerația laterală și viteza, umflă sau îndepărtează cavitățile de aer din spatele scaunelor pentru a oferi suport lateral optim șoferului și pasagerului din față. Ca și în cazul E-Klasse, această caracteristică a scaunelor este opțională.
Despre "șase sute" ar trebui să scrie un poem separat. Mai mult de două tone, care, în tăcere completă, ajung până la "sute" în doar 4,8 secunde, merită. Un nou sistem interesant de protecție a pasagerilor este Pre Safe: dacă senzorii ESP și Asistența la frânare detectează apariția unei situații critice, rezultatul căruia ar putea fi un accident, motoarele electrice își strâng centurile de siguranță strâns; pernele scaunelor pasagerului față și din spate - dacă acestea sunt separate reglabile electric - se deplasează înapoi, spătarul acestora este în poziție verticală, ca pe un avion în timpul decolării și aterizării, iar trapa deschisă din tavan se închide. Toate acestea funcționează cu adevărat. Numai dintr-un motiv anume, a fost trasată o imagine: după ce o ploaie se deplasează în jurul orașului, se manevrează într-un curent dens, "șase sute", iar pasagerii ei se îmbracă cu o centură, îndreptarea și chiar trapa pe capete. Și nu poți opri toată economia asta. Și proiectanții, apropo, se gândesc deja la ce să adăugăm la următoarele elemente în Pre Safe.
În esență, o nouă generație de clasa S (organismul are denumirea W221) prezentată în 2005. Acest sedan clasa F cu cinci locuri a fost poziționat ca un model din 2006. Disponibil ca versiune obișnuită și extinsă a vehiculului. Dimensiunea noii generații depășește predecesorul său. În plus, nu numai lungimea a crescut, dar și ampatamentul, care a oferit pasagerilor un confort și mai mare. Ampatamentul a fost mărit cu 70 mm (80 mm pentru versiunea cu ampatament lung), lungimea a crescut cu 33 (43), lățimea cu 16 și înălțimea cu 29 mm. Versiunea standard este de 5076x1871x1473 mm, ampatamentul este de 3035 mm. Volumul compartimentului pentru bagaje a crescut la 560 de litri. Adună o mașină în Germania.
Schimbările de exterior nu s-au schimbat. S-Class W221 sa despărțit cu faruri rotunde și ovale, astfel încât sedanul a devenit un aspect mai strict și mai conservator. În profil, mașina în sine este rapiditate și perfecțiune. Coeficientul de rezistență Cx = 0,266. În general, noua clasă S arată modernă, dinamică, luxoasă, prestigioasă și corporativă.
Cabina este o combinație armonioasă de tehnologie de vârf și elemente tradiționale. Arhitectura arcuită, lipsa unei console și un ceas analogic dreptunghiular în centru amintesc de strămoșii îndepărtați. Interiorul este dominat de linii netede, panouri mari din lemn și chei realizate din plastic metalizat. În centrul panoului de instrumente se afișează sistemul Comand (navigație, sistem audio, control climatizare, telefon GSM încorporat și alte funcții), controlat de un joystick pe tunelul podelei. Printre opțiuni se numără și scaunele multi-conturate (care au fost inițial debutate la clasa E), care schimbă gradul de sprijin lateral în funcție de înclinația rândului. Aceste scaune nu numai că oferă un confort confortabil, dar și cald, masaj, să ia o poziție "sigură" în caz de accident. Pe scurt, stilul este techno-retro, un amestec de tradiție și inovație. Nu există nimic revoluționar în această generație a clasei S, dar ceea ce este disponibil a fost adus în condiții mai bune.
Masina a primit numeroase sisteme de securitate. Sistemul Pre-Safe Plus este capabil să prezică riscul unei coliziuni. Monitorizează automat mașinile vecine și, dacă este necesar, încetinește sau, în schimb, accelerează mașina. Senzori pentru evaluarea gradului de risc - unsprezece. Datorită sistemului Night View Assist, puteți vedea nu numai ce se află în faruri, ci și ascunse în față și în lateral. Designerii spun că, de exemplu, un pieton pe marginea drumului poate fi văzut cu 50 de metri mai devreme decât lumina xenon poate ajunge. Există încă 8 airbag-uri și airbag-uri pentru cortină, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare, o frână de parcare electrică și sistem de suprimare a rulourilor ABC. Printre alte produse noi se numără suspensia aeriană Airmatic modernizată cu două moduri de funcționare, care a devenit mai dificilă. Corpul, format din oțeluri de înaltă rezistență, a devenit mai puternic și este capabil să absoarbă o mare forță de impact.
Inițial, au fost propuse două motoare: un motor V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 272 CP (S350), precum și un nou motor cu opt cilindri de 5,0 litri, dezvoltând o putere de 388 CP și un cuplu impresionant de 530 Nm deja începând cu 2800 rpm. Accelerează S 500 de la zero la 100 km / h în 5,4 secunde.
Începând cu primul trimestru al anului 2006, gama de motoare a fost extinsă pentru a include un motor V6 CDI cu un filtru de particule diesel ca standard. Acest motor cu injecție directă dezvoltă 231 CP. și un cuplu maxim de 540 Nm începând cu 1600 rpm. Aceasta inseamna ca noul S 320 CDI depaseste predecesorul la putere cu 13 si in cuplu cu 8%.
Puterea unui motor cu douăsprezece cilindri, de 5,5 litri, echipată cu modelul S 600, a crescut la 517 CP, cuplul a crescut cu 4% și este impresionant de 830 Nm de la 1900 rpm. Motoarele V6 și V8 sunt echipate cu o transmisie automată cu șapte trepte 7G-TRONIC, inclusă în pachetul de bază. Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro 4.
Un an mai târziu, sa lansat sistemul de tracțiune integrală S-Class 4Matic. Aspectul versiunii cu tractiune integrala este asociat cu concurenta acerba in segmentul premium. În centrul transmisiilor cu tracțiune integrală Mercedes - un sistem electronic care combină sistemul anti-derapare, ABS și sistemul de stabilizare. Diferențele între osii și cele interurbane sunt libere. Cuplul este distribuit între axe în proporție de 40:60. Rolul încuietorilor se realizează prin sistemul antiderapant 4ETS și ESP. Toate sistemele sunt controlate de un computer central, care, urmărind citirile unei varietăți de senzori, dă comenzi sistemelor. Dacă senzorii înregistrează pierderea aderenței roților, electronica va încetini încet roata "blocată" și va redistribui forța roților care se află în cele mai bune condiții.
Datorită tracțiunii pe toate roțile, conducerea pe suprafețe de drum alunecoase este acum la fel de simplă ca și conducerea pe asfalt. Da, și cu depășirea obstacolelor a devenit mai ușor: este necesar să apăsați o cheie mică pe consola centrală, iar suspensia activă Airmatic va ridica mașina cu câțiva centimetri.
De la lansarea sa în 2005, au fost vândute 270.000 de exemplare, ceea ce susține că statutul de mașină este cel mai de succes în clasa de lux. La patru ani după lansarea seriei W 221, Mercedes-Benz prezintă o versiune restrânsă a clasei S-2009.
Nu este ușor să recunoașteți clasa S actualizată din exterior - exteriorul este aproape neatins. Grila modernizată cu șuruburi orizontale furcată face ca profilul să fie mai mare. Masina a primit de la designeri alte forme de faruri cu margini LED, bare noi (spate cu țevi de eșapament integrate), lămpi spate modificate.
În interior nu există nici o schimbare radicală. Schema de culori sa schimbat, a apărut un lemn mai puțin vernisat și un crom, butucul volanului a fost complet cusut în piele, iar spițele sale inferioare s-au despărțit de jantă într-un unghi mai larg. Odată cu apariția crepusculului, cabina din clasa S era plină de o lumină confortabilă ce se strecoară de sub panourile din lemn, ale căror nuanțe pot fi schimbate în funcție de starea de spirit - de la albastru la galben-galben. Există noi dispozitive electronice. De exemplu, monitorul SplitView de pe consola centrală și sistemul de asistență la atenție, care determină gradul de oboseală a șoferului, folosind 70 de parametri. În pachetul opțional pentru sedan, există o cameră cu vedere din spate, un preîncălzitor / încălzitor autonom, un acoperiș panoramic din sticlă și multe alte atribute specifice unei mașini premium.
Producătorul și-a extins arsenalul de divertisment pentru pasagerii din spate. Ele pot schimba acum setările aparatului, pot seta muzică, se pot conecta la dispozitive externe. Pentru a asculta muzică, se oferă un radio, un CD / DVD player cu funcție MP3, un egalizator cu control al volumului în funcție de viteză și un sistem de înregistrări muzicale cu un hard disk de 7,2 GB, cu aproximativ 2500 de înregistrări digitale în formate MP3, AAC sau WMA.
Gama de motoare include opt motoare pe benzină și diesel avansate, dintre care două opțiuni diesel (S350 CDI - 235 CP și S450 CDI - 320 CP) și șase - benzină cu șase (S 350 / S 350 4MATIC - 272 CP), opt (S 450 / S 450 4MATIC - 340 CP, volum 4,7 L și volum S 500 / S 500 4MATIC - 388 CP, volum 5,5 l) și doisprezece S600 - 517 CP). Completați versiunea de unități de putere a studioului AMG: S 63 AMG cu un motor V8 (525 CP, volum 6,2 l) și S65 AMG cu un V12 de 6 litri (612 CP).
Toate aceste motoare au fost modernizate pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului ca parte a pachetului BlueEFFICIENCY, care include optimizarea aerodinamică, pompele de carburant cu comanda combustibilului și un program rațional de schimbare a consumului de combustibil pentru transmisia automată standard 7G-TRONIC. Aceste măsuri au permis dezvoltatorilor Mercedes-Benz să reducă consumul de combustibil și emisiile de CO2 cu până la 7% comparativ cu modelele anterioare.
Clasa S a fost completată cu versiunea S400 Hybrid - cu motorul hibrid BlueHybrid. Constă dintr-un V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 279 CP, un motor electric (15 kW / 20 CP) și o baterie litiu-ion de înaltă tensiune. Ca rezultat, puterea totală a unității hibride este de 299 CP. și cuplu de 385 Nm. Este de remarcat faptul că modulul hibrid este extrem de compact: este plasat în partea stângă sub capotă, în locul unei baterii obișnuite, ceea ce face ca hibridul să fie cu numai 75 kg mai greu decât donatorul său - Mercedes S350. Pe o pistă de 100 km într-un ciclu combinat, o mașină cu o astfel de instalație necesită aproximativ 8 litri de combustibil. Emisiile de dioxid de carbon sunt de numai 186 g / km. Motorul hibrid este agregat exclusiv cu o cutie de viteze automată cu 7 trepte 7G-Tronic.
Sistemul de securitate îndeplinește cele mai înalte cerințe. Tehnologia cea mai avansată disponibilă. Un sistem opțional de adaptare a farurilor adaptive (Adaptive Highbeam Assist) reglează fasciculul luminii astfel încât să nu se blocheze driverele viitoare. Un sistem avansat de vizionare de noapte (Night View Assist) recunoaște și marchează pietonii pe monitor. Imaginile extrase dintr-o cameră video de pe parbrizul mașinii sunt prelucrate de sistemul opțional Speed Limit Assist, care recunoaște semnele rutiere ale limitelor de viteză în timp ce conduc și afișează viteza maximă admisă pe afișajul central (standard pentru Mercedes S 600). Printre alte inovații, sistemul de stabilizare automată cu control activ al corpului vântului se evidențiază. Cu ajutorul senzorilor de accelerație laterală care transmit date către sistemul ESP, sedanul este capabil să reziste la vânturile laterale care deflectă masina de la o direcție dreaptă. Adaptive Cruise Control Distronic Plus funcționează la viteze de până la 200 km / h și menține automat distanța necesară față de vehiculul din față, frânele sunt oprite complet și accelerează la viteza dorită. Funcția de frânare cu vectorizare a cuplului asigură o siguranță suplimentară în condiții critice și o manevrabilitate mai mare a mașinii datorită unei decelerații interne speciale în raport cu rotirea roții din spate, care permite sedanului să se "potrivească" în colțuri fără a afecta dinamica. Sistemul de avertizare de traversare a liniei de marcaj Lane Keeping Assist în cazul unei ieșiri neintenționate de pe banda fixată de sistem dă șoferului un semnal de avertizare sub forma unei vibrații ușoare a volanului.
Prezentarea oficiala a noii generatii de sedan Mercedes-Benz S-Class cu indexul de caroserie W222 a avut loc in mai 2013 la un eveniment special la Hamburg, premiera mondiala fiind organizata la Salonul Auto de la Frankfurt, in septembrie. Baza pentru masina din spatele W222 a fost o platforma complet noua, in timp ce initial a fost dezvoltata o versiune "lunga" a caroseriei, care a fost ulterior scurtata si folosita ca baza. Aluminiu a fost folosit activ în construcții, ceea ce a dus la o reducere a greutății "uscate" a mașinii cu 100 kg, în timp ce datorită noilor soluții tehnice, rigiditatea corpului sa îmbunătățit cu 50%.
Modificările de proiectare sunt evolutive, dar toate au avantajat modelul. Comparativ cu predecesorul său W221, această generație a clasei S a devenit mai elegantă, după ce și-a pierdut aripile masive, dar cu mai multe pereți laterali ridicați. Grila radiatorului a fost mărită, iar optica capului a primit curbele frumoase ale LED-urilor, luminile din spate fiind ușor reduse.
Masina a crescut în dimensiune, în comparație cu predecesorul său, el a trimis mai mult, mai larg și mai mic. Lungimea corpului este acum 5 116 mm (+20), lățimea - 1 899 (+28), înălțimea - 1 496 (-25), iar valoarea ampatamentului a rămas neschimbată (3 035 mm). Lungimea versiunii lungi S cu un ampatament sporit a crescut la 5.246 milimetri, iar distanța dintre axe este de 3.165 mm.
În interiorul cabinei au avut loc schimbări semnificative, dar, ca și înainte, înconjoară pasagerii cu o atmosferă de lux și confort. O alta forma de volan, realizata intr-o versiune cu doua spite, precum si reamenajarea bordului, acoperita in partea de sus cu o viziera lunga care se extinde pana la mijlocul panoului frontal si combinata cu un ecran tactil mare de 12,3 inci, capteaza imediat ochiul. în cantitate de patru piese, designeri și ceasuri analogice plasate acolo.
Dezvoltatorii au oferit 5 opțiuni diferite pentru scaunele din spate. Numărul de ajustări ale scaunelor este pur și simplu sălbatic. Se pare că scaunele sunt capabile să ia absolut orice formă și configurație, dacă numai soferul era confortabil. La cererea cumpărătorului, echipamentul pentru vehicule poate fi încorporat de încălzirea brațelor pentru uși, de scaunele din spate cu funcția de masaj, de odorizatorul automat de aer din cabină și de sistemul audio Burmester de 1500 de wați. Cabina are tot ce ai putea dori. Acesta include un frigider, un panou de control multimedia, un DVD player și căști fără fir, suporturi de răcire / încălzire, mese pliabile.
Suspensiile sunt complet noi, iar motoarele au fost modernizate pentru a-și îmbunătăți eficiența de combustibil. Inițial, doar trei tipuri de sisteme de propulsie sunt disponibile pentru cumpărătorii din clasa S 2014. Sub capota modelului S 500 este un motor V8 twin-turbo de 4,7 litri cu o revenire de 455 CP. și 700 Nm (accelerația de la zero la sute în 4.8 secunde, viteza maximă este limitată la 250 km / h). Versiunea S 350 BlueTEC este echipată cu un volum de lucru de 3,0 litri (de la 0 la 100 km / h în 6,8 secunde, viteză maximă de 250 km / h) cu un volum de 625 Nm (620 Nm) diesel. Cea de-a treia versiune a fost hibridul S400, care a primit un motor diesel de trei litri, cu o putere de 306 CP, precum și un motor electric. În această versiune a sedanului, puteți conduce cu o viteză de până la 238 km / h și accelerați la 100 km / h în 7,2 secunde.
Masinile Mercedes au fost intotdeauna un lider in problemele de siguranta, iar clasa S din spatele modelului W222 a devenit de asemenea o exceptie. Sedan a primit securitate complexă Intelligent Drive, care include multe sisteme diferite. Pentru a preveni accidentele, perimetrul mașinii este complet controlat de camere și senzori. Din motive de siguranță, o pernă gonflabilă este integrată în centura de siguranță. Creste contactul centurii cu corpul de 3 ori. Acest lucru reduce riscul de rănire a organelor interne și a pieptului. Scaunele din spate se desfac și vă permit să luați o poziție înclinată și un airbag este construit în ele. Sarcina lui este de a ridica pasagerul în momentul accidentului și de a evita alunecarea acestuia de sub centură. Bineînțeles, airbagul și centura de siguranță vor fi relevante doar dacă pasagerul a fost îndoit. Și ca pasagerii să nu uite să se îndoaie, atunci inginerii au făcut un mic truc. Ori de câte ori vă așezați pe bancheta din spate, încuietoarea de siguranță a flăcării deplasează 70 mm și este evidențiată. Ca și cum ar aminti în mod discret despre el însuși. Printre alte lucruri, masina este echipata cu optica capului cu LED-uri, care nu ilumineaza soferii inversi, iar luminozitatea luminilor din spate este ajustata automat, in functie de ora si conditiile de condus.
La un an după debutul clasa S W222, producătorul intenționează să reînnoiască linia cu o versiune încărcată de la AMG și un motor economic S500 Plug-in Hybrid, care consumă doar patru litri de combustibil pe o sută de km în ciclul combinat.
În plus, ulterior S-Class 2014 va achiziționa mai multe variante ale corpului. În plus față de versiunea extinsă, precum și o limuzină cu prefixul tradițional Pullman din titlu, un coupe va apărea în linia care va înlocui CL, iar apoi se va aștepta să apară un lux de lux cu un vârf moale pe baza sa.