Mercedes vito

Mercedes-Benz Vito este o vagon de marfă, un combi de marfă, un microbuz ieftin (cu standarde europene, desigur) pe o platformă ca W638.

Punctul de plecare al destinului Mercedes-Benz V-Class este considerat a fi 1995.

Mercedes Vito 638 / Mercedes Vito W638 \

În 1996, la Salonul Auto de la Geneva, un vagon de mare capacitate de la Mercedes-Benz a fost prezentat pentru prima oară pe baza camioanelor Vito și a fost numit clasa V. Pentru mai mult confort, elementele pneumatice au înlocuit arcurile spiralate în suspensia spate, izolația și ornamentele au fost îmbunătățite, exteriorul a fost ușor modificat datorită atașamentelor. Rezultatul este o masina care pastreaza capacitatea unei camionete comerciale, dar cu un nivel mai ridicat de confort. Minivan a intrat în vânzare în 1997.

În 1998, automobilele au suferit upgrade-uri ușoare - au apărut motoare diesel CDI cu sistem de combustibil Common Rail. Calitățile consumatorului de minivane sunt îmbunătățite datorită unei renovări semnificative a cabinei și a echipamentului interior.

În 2003, "DaimlerChrysler", în loc de o modernizare completă a modelelor care să înlocuiască vechile Vito și V-class, este complet nouă - Vito și Viano. Aceste două modele, pe care compania le-a lansat în același timp, seamănă reciproc cu alte surse gemene, dar cu totul diferite în natură. Mercedes-Benz Vito este prezentat în trei moduri simultan: un cărucior, un vagon de marfă și de pasageri și un microbuz spațios. Pentru producerea unui nou model, suprafața utilizabilă la fabrica spaniolă din Vitoria a fost aproape dublată. Pe noul teritoriu a fost construit un nou magazin de asamblare pentru un corp nevopsit, care are 550 de roboți industriali cei mai moderni, un nou vopsea și un nou magazin de asamblare finală. Începând cu toamna anului 2003, noul Mercedes-Benz Vito a început treptat să înlocuiască vehiculele utilitare ușoare.

A doua generație Vito vine cu trei opțiuni pentru lungimea corpului (cel mai scurt Compact este 4748 mm, Long este de 4993 mm, cel mai lung Extralong este 5223 mm), două dimensiuni ale ampatamentului (3200 și 3430 mm) volum util de la 4,65 până la 6,49 m3, lungimea compartimentului de marfă 2224-3099 mm) și cinci motoare de la 88 la 218 CP Apropo, începând cu 2005, va apărea versiunea medie a acoperișului. Una dintre cele mai atractive ar trebui să fie așa-numitul Furgon - un monovolum cu un volum util de 6,49 m3 corp (pe predecesorul - un maxim de 4,8 m3) și capacitatea de până la 1140 kg și șase locuri Vito Mixto pentru transportul combinat de pasageri și de marfă cu un volum al portbagajului de 970 de litri. Acesta ia la bord până la șase persoane și poate transporta volume mari de mărfuri, care sunt de obicei necesare în diverse industrii, cum ar fi construcțiile, utilitățile etc. Pentru cei care au grija de numarul de locuri din cabina, Vito, care este proiectat sa transporte 9 persoane, inclusiv soferul, se poate bucura, in timp ce este inca liber de aproximativ un metru cub de compartiment de marfa, unde puteti sa va bagati bagajele.

Diferența esențială dintre noua generație Vito - un corp complet nou. Formele unghiulare ale generației anterioare au dat naștere unor linii mai liniare și mai dinamice, care se remarcă mai ales în profilul și fața plină, o linie armonioasă de la bara de protecție la parbriz și o trecere lină către elementele laterale nu pot fi confundate cu nimic - arată clar caracteristicile familiei Mercedes. Dintre modificările externe se află o nouă grila în față, spectaculoasa vyshtampovka pe hota și dimensiuni verticale mari. Aspectul spate al mașinii este determinat de lămpile din spate dispuse vertical, de dimensiuni mari. Cu orice ampatament - 3200 mm sau 3430 mm - pe Vito sunt instalate uși laterale glisante, care facilitează foarte mult procesul de încărcare a bagajei în mașină. Dimensiunile ușilor basculante din spate ale vagonului, cu un unghi de deschidere de 180 ° și 270 °, care pot fi comandate în locul unei uși de ridicare spate, ușurează încărcarea și descărcarea. Deschiderea compartimentului pentru bagaje între arcurile roților este de 1277 mm, este posibilă și încărcarea sub scaunele din față, ceea ce înseamnă o lungime utilă suplimentară de 200 mm pentru orice ampatament. Sarcina maximă pe acoperiș este de 150 kg.

În interior, noul design a atins aproape totul: bord, butoane și pârghii de comandă a aerului, buzunare și compartimente mici pentru diverse lucruri. În partea de sus a tabloului de bord exista un birou unde puteți pune hârtie A4, foldere și hărți de drumuri. Volumul torpedoului a fost mărit la 11 litri. Scaunele șoferului și ale pasagerului din față sunt ajustate în direcție longitudinală, în plus, este posibilă ajustarea ușoară a înălțimii scaunului, înclinarea spătarului și a pernei scaunului. Acest design interior bine gândit, scaune cu centuri de siguranță integrate în trei puncte, diverse opțiuni de ajustare și multe altele fac Mercedes-Benz Vito un mijloc demn de transport al pasagerilor, inclusiv oaspeții hotelurilor scumpe sau o achiziție reușită pentru extinderea flotei de autobuze. Cu toate acestea, masina are deficiențe evidente, în plus, nu orice modificare a noului Vito este demnă de note mari în comparație cu predecesorul său. Există plângeri cu privire la vizibilitate: o față largă din față închide vederea în colțuri, iar tetiera din spate din mijlocul versiunilor pasagerului aproape înlătură conducătorul auto de vedere. În lumina soarelui, simbolurile portocalii de pe panoul de bord sunt complet invizibile, iar pentru citirea informațiilor trebuie să extindeți vizorul cu palma. În ceea ce privește celelalte momente: în cabina vechilor microbuze se găsea o cutie de gunoi deschisă - și cu o mișcare bruscă, conținutul său a zburat la pasageri. Acum gunoiul a făcut mai mult prin închiderea capacului.

Revizuirea proprietarului real al Mercedes Vito 115 cdi w639 (Berdichev)

Designul noului Vito de la predecesorii săi nu are nimic în comun. Din punct de vedere structural, noul Vito - complet diferit față de bara de protecție frontală la țeava de eșapament (deși scopul nu sa schimbat). Și principala lor diferență este în aspect. Dacă fostul Vito și clasa V erau cu tracțiune față, cu o unitate de transmisie situată transversal, acum motorul și cutia de viteze sunt poziționate longitudinal, iar mecanismul este în spate. Cel puțin două probleme au influențat această transformare de la o mașină cu tracțiune față la un "clasic". Primul este că modelele anterioare au suferit vibrații pe volan, iar aspectul clasic le-a permis să scape de ele. Al doilea este siguranța pasivă. Dacă precedentul Vito are un test de impact în conformitate cu regulile moderne ale EuroNCAP, motorul său va merge la salon - cu toate consecințele care decurg din acesta. O unitate de putere, amplasată longitudinal, la impact, se "scufundă" sub podea, fără a dăuna piloților. În plus, autovehiculele cu tracțiune față au fost în mod clar încărcate pe roțile din spate (acest lucru a fost resimțit în special pe furgonete). Deoarece tracțiunea pe spate implică o tendință mai pronunțată de a derapa, dezvoltatorii au echipat autovehiculele cu un număr de sisteme de securitate electronice seriale: acesta este sistemul de control automat al autovehiculului ESP, incluzând sistemul ABS anti-blocare, sistemul de control al tracțiunii ASR, . Centurile de siguranță în trei puncte pe toate scaunele, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță pe scaunul șoferului și pe pasagerul din față sunt echipamente standard. Airbag-ul pentru volum pentru șofer este instalat în toate versiunile, iar pentru pasagerul din față - în varianta vagonului. În plus, airbag-urile duble și airbagurile geamurilor pot fi instalate opțional pe partea pasagerului din față. Împreună cu scaunele de confort îmbunătățite (opțional), sunt oferite, de asemenea, noi airbag-uri laterale pentru a proteja pieptul. Ameliorat considerabil reacția mașinii într-o coliziune cu un obstacol: rezistența, rigiditatea mărită, caracteristicile de îndoire, torsiune și răsucire pentru toate versiunile s-au îmbunătățit. În partea din față există zone deformabile, care, într-o coliziune, absoarbă partea maximă a energiei cinetice și, în timpul accidentelor minore, împiedică deteriorarea grinzilor longitudinale ale cadrului. În plus, siguranța mașinii este asigurată și de buclele montate standard pentru securizarea bagajelor, de un sistem de ghidare pentru fixarea bagajelor în compartimentul de încărcare a autoutilitarelor, precum și de o varietate de dispozitive care împiedică deplasarea încărcăturii și împărțirea partițiilor.

Varietatea problemelor de transport pe care noul Vito le poate rezolva cu ajutorul unei game largi de motoare. O gamă de cinci motoare care respectă standardul Euro-4: motoarele diesel cu patru cilindri inline, CDI, de capacitate de 88, 109 și 150 CP, precum și benzină V6 cu o întoarcere de 190 și 218 CP cu sistemul de injecție Bosch Motronic ME 2.8. Fiecare versiune are propriile caracteristici de cuplu, a căror vârf este întins în domeniul de putere de la 65 kW la 160 kW rpm. Această creștere a puterii este deosebit de evidentă în intervalul de rpm mai mic, mărind astfel răspunsul accelerației motorului și plăcerea de a conduce. Cuplul maxim de trei motoare diesel este de 220 Nm, 270 Nm și respectiv 330 Nm și rămâne constant pe o gamă largă de viteze. În configurația de bază, Vito a primit o transmisie manuală cu 6 trepte, motoarele pe benzină V6 fiind echipate în mod standard cu o transmisie automată cu cinci trepte, care poate fi montată opțional împreună cu unitățile diesel. Motoarele au devenit mult mai dinamice, mai silențioase, mai economice și, ceea ce este deosebit de important recent, mai ecologic. Îmbunătățirea transmisiei oferă o plimbare confortabilă și permite autovehiculului să se comporte cu încredere pe drum. Modul, transmisia se face în ultima moda - o cu șase trepte, cu un „joystick“ în loc de un braț lung, iar treapta de marșarier este echipat cu un „foarte simplu de manevrat“ (pentru ai permite să fie ridicat mai întâi inelul de pe maneta).

Vito este echipat cu o suspensie independentă a tuturor roților. Pe șasiul de suspensie montat pe puntea față "McPherson", pe care se montează bara de stabilizare. În suspensiile punții spate se utilizează arcuri elicoidale, separate de amortizoare.

Noul Vito este echipat cu frâne cu disc cu diametrul de 300 mm în față și 296 mm în spate. Discuri frontale ventilate, spate - solid. În echipamentul standard există un regulator de forță al frânării și un sistem de frânare hidraulic de asistare a frânării - datorită acestui fapt, vă puteți simți cu siguranță în condusul pe orice drum. Masina este oferită cu roți de 16 inci și, dacă se dorește, va fi posibilă comandarea jantelor din aliaj. Pachetul de bază al tuturor versiunilor include închiderea centralizată, geamurile electrice, volan reglabil, unitatea electrică și oglinzile laterale încălzite și un CD player.

Autovehiculele comerciale cu tonaj redus Mercedes-Benz sunt produse la mai multe fabrici ale companiei, atât în ​​Europa cât și în străinătate.