Mitsubishi galant

MITSUBISHI GALANT --- COMPARTIMENTUL DE ULTIMA SUNET

În istoria lui Mitsubishi, o mașină numită Galant a apărut pentru prima dată în 1969. Deci a fost numită una dintre modificările modelului de atunci Colt. Era o mașină mică, cu un aspect clasic, cu un motor de 1,5 litri și o suspensie spate în spate.

Un pic mai târziu, pe baza acestei mașini, au realizat un coupe dinamic Colt Galant GTO, o tehnologie foarte înaltă pentru acele vremuri, cu un motor cu două arbori și un diferențial cu alunecare limitată.

Colt Galant a devenit strămoșul unei întregi familii de mașini de înaltă calitate și de prestigiu, care a câștigat ulterior numeroase victorii în competițiile de raliuri și a primit în mod repetat premiile "Mașina Anului" pentru calități ridicate ale consumatorilor.

Printre trăsăturile distinctive ale primului Galant se număra forma aerodinamică "în formă de pene", care a creat o forță de forță suplimentară și motorul din seria Saturn cu arborele cu came și capul de cilindru din aluminiu. Astfel, Galant din 1969, a încorporat cele mai bune evoluții și tehnologii moderne ale timpului său, a devenit strămoșul unui întreg segment al pieței auto din Japonia.

În 1973, Galant a debutat ca model independent. Masina era un sedan și un coupe. În unele țări, vândute sub numele de Mitsubishi Sapporo.

În 1976, suspensia spate din spate a fost înlocuită cu un arc, iar arborii de echilibru au apărut pentru prima dată pe motoare.

În 1980, gama de corp și motor a fost actualizată, suspensia spate a devenit independentă.

În 1983, Japonia a introdus un nou model Galant - un sedan din clasa mijlocie cu roți din față, cu motoare echipate cu injecție electronică de combustibil. În Europa, vagoanele au fost vândute în volume "in patru" în volum de 2,0 sau 2,4 litri, în Statele Unite - cu un "V" în trei litri "șase".

În 1987, compania a introdus Galant a patra generație, mai complexă și mai sofisticată din punct de vedere tehnic. Salonul a fost diferit de designul neobișnuit al panoului frontal și de un spațiu interior mare.

Motoarele mai mici au fost echipate cu capete cu mai multe valve, în sistemul de frânare exista un ABS. În plus față de tracțiunea pe față, a existat și o mașină completă, cu diferențial diferențial limitat pe axa centrală. Pentru comandă a fost posibilă instalarea unei blocări a diferențialului pe puntea spate. Plus o suspensie independentă cu reglare automată a amortizării și menținerea nivelului corpului.

Adevărat, toate aceste delicii tehnice erau disponibile numai pe piața japoneză, mașinile fiind exportate într-o versiune mai simplă.

În 1992, apare Galanta a cincea generație. A fost ceva mai mare și mai greu decât predecesorul său, a avut un design mai rotunjit și o gamă largă de motoare. Designul șasiului a devenit și mai sofisticat: în suspensii au fost adăugate pârghii și balamale, tracțiunea integrală și direcția pe toate cele patru roți au suferit modificări. Având un aspect modern și un interior, automobilul a păstrat toate cele mai bune calități ale predecesorului său: manevrabilitate sigură, comportament stabil la viteze mari. Această generație a durat doar patru ani.

În 1996, lumea a prezentat Galant numărul șase. Masina a crescut putin, a primit motoarele imbunatatite, echipamentul bogat si aspectul izbitoare. În Japonia, în primele nouă luni de la începerea vânzărilor, au fost vândute peste 80 de mii de mașini. Galant a câștigat concursul auto local din 1997.

Aspectul acestei generații este radical diferit de mașina anterioară. Au dispărut formele "pufoase" rotunjite, caracteristice mașinilor de la începutul anilor '90. Formarea suprafeței corpului este aproape netedă, cu marginile distincte ale intersecției, ceea ce accentuează dinamismul siluetei. Schimbarea rapidă a generațiilor de mașini a permis cristalizarea identității corporatiste a lui Mitsubishi.

Spre deosebire de predecesorul său, Galantul acestei generații nu avea un corp asemănător hatchbackului, dar vagonul a reapărut (în Japonia - sub numele său legendar). Motoarele Gamma au fost mai modeste, dar Galant unul dintre primele din lume a început să fie echipat cu o transmisie automată adaptivă (INVECS-II). Și cea de-a doua inovație a fost cu siguranță revoluționară - motoare pe benzină cu injecție directă de combustibil în cilindri (GDI).

În general, aproximativ o duzină de motoare au fost oferite pentru "al șaselea" Galant, dar cele mai comune sunt cele patru rânduri de 1,8 / 140 CP. sau 2,0 litri, precum și un volum "de șase" în formă de V de 2,5 litri. Transmisie pentru a alege fie mecanic, fie automat.

În 2000, Mitsubishi Active Stability Control (MASC) a intrat în echipamentul standard.

În 2001, Mitsubishi Motors a actualizat ușor gama Galant. Toate modificările acestui model au fost primite în pachetul standard de echipamente "sport" VR4. Acest kit include un kit de caroserie sport, jante de 17 inci, frâne anti-blocare, distribuție a forței de frânare, airbaguri frontale, un CD player și un volan din piele Momo.

În versiunile Equippe și Elegance, mașina a primit inserții "sub titan" pe panoul frontal, iar modificarea Elegance include și airbag-uri laterale, tapițerie din piele și controlul climatizării.

Noul look a dat masinii un aspect foarte dinamic si, de asemenea, a inceput sa reflecte mai bine imaginea sa de "masina pentru sofer" - "masina sofer".

În versiunea de bază, modelul Galant este echipat cu un motor de 131 CP. O versiune cu un motor diesel de 2.4 litri care produce 142 CP și o versiune superioară cu un V6 de 2.5 litri este, de asemenea, oferită. Anul modelului Galant 2001 este disponibil doar în vagonul de tip sedan și vagon, iar hatchback-ul a căzut în uitare.

În aprilie 2003, compania a prezentat o nouă generație de Galant pentru piața americană la Salonul Auto de la New York. Acesta se bazează pe platforma M1, creată cu participarea lui Daimler Chrysler. Designul a fost dezvoltat de Pasadena (California), iar designul - în centrul de proiectare din America de Nord DCX (Michigan) și centrul de cercetare MMC din Okasaki (Japonia). Dimensiuni în gama Galant 4835x1840x1470 mm, ampatament 2750 mm. Suspensia din față - armătura McPherson, modelul spate cu design multi-link, cu efect de direcție pasivă.

Modificări gama: DE, ES, LS și versiunea superioară a GTS. Pe DE și ES instalează un motor de 2,4 litri R4 16V MIVEC (160 CP), iar pe LS și GTS - 3,8 litri V6 24V (230 cp). Pentru motorul de 2.4 litri este prevăzută o cutie de viteze adaptivă cu 4 trepte INVECS-II, iar pentru un motor de 3.8 litri este disponibilă o transmisie automată Sportronic cu schimbare manuală, cu 4 trepte. Pentru toate versiunile, instalați frâne cu disc, aer condiționat, sistem audio de 140 wați, geamuri electrice și oglinzi, închidere centralizată și sistem de imobilizare. Pentru sistemele LS și GTS, sistemul ABS, controlul tracțiunii, tapițeria din piele, scaunele cu motor, un sistem audio de 270 wați Infiniti, climatizarea automată și multe altele, sunt prevăzute suplimentar, iar o trapă electrică este disponibilă pentru o taxă suplimentară.

Din 2004, sedanele Galant au fost vândute numai pe piața internă japoneză și în Taiwan. Producția se desfășoară la uzina MMC din Nagoya, iar vagoanele de stație Legnum sunt întrerupte în toamna anului 2003.

Vânzările Galant în Europa și pe alte piețe globale sunt întrerupte. Galantul japonez este disponibil în versiunile VE (numai pentru tracțiunea pe față, VR-G și versiunile superioare ale sistemului Viento (tracțiune pe față sau tracțiune integrală permanentă). Motorul pentru toate versiunile este un singur 4G94 (R4 16V) cu un volum de 2 litri cu injecție directă GDI (145 CP), complet cu cutie de viteze automată în 4 trepte INVECS-II. Pachetul Viento 4 airbag-uri, ABS, piele / piele combinată, climatizare separată, sistem audio cu CD (pentru o taxă - un sistem multimedia cu DVD și "navigație"), jante de 16 inci.