Nissan patrol

2002 Nissan Patrol Rig Walk Around

NISSAN Patrol - modele de vehicule off-road cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală. În întreaga lume, mașinile Patrol sunt merituoși popular ca SUV-uri profesionale. Istoria modelului durează mai mult de 50 de ani și are mai mult de o generație de astfel de mașini.

Numele Patrol a aparut pentru prima data in 1951 si apoi a aparut la primul SUV japonez, foarte simplu in design, creat in imaginea legendarului JP si Land Rovers si care serveste pentru nevoile armatei si politiei. A fost o mașină primitivă, dar durabilă. Mașina modernizată a fost diferită de omologul său american, având un parbriz complet, o soluție ușor diferită și o cabină izolată din lumea exterioară. Acest model a dobândit fețe și uși surzi cu ferestre din plexiglas. Mai mult, nu a fost folosit un cort ca material, ci o tijă mai tactilă. Baza masinii a fost un cadru sparat rigid, cu suspensie fata si spate dependenta. Transmisia cu tracțiune integrală fără diferențial central cu puntea față conectată a fost completată cu o cutie de viteze manuală cu trei trepte și cu un razdatkoy cu două rânduri de rapoarte. Sub capota mașinii a fost instalat un motor pe benzină cu patru cilindri, cu șase cilindri, cu o capacitate de 85 de litri. a.

În 1960, Nissan a debutat într-o serie mai confortabilă pe locul 60. Corp de patrulare din seria 60 cu două uși a devenit greu (ca hardtop), în timp ce a rămas arhaic, la fel ca în UAZ noastre, panoul frontal cu placare metalică nedeghizat, pe partea de corp plat și alocate pentru a separa de capota aripile față penajul. Pentru prima dată, inginerii companiei au pregătit două modificări simultan. Prima versiune scurtă purta denumirea G6 și avea un ampatament de 1200 mm. în timp ce lungimea corpului de 3779 mm ar putea găzdui patru persoane. Baza celui de-al doilea model a fost extinsă la 2500 mm și a fost atribuită indicele VG6. Această versiune, cu o lungime a corpului de 4240 mm, datorită banchetelor pliabile situate de-a lungul laturilor, ar putea găzdui până la opt persoane. Mai mult decât atât, deși nu era o masă mică în 1810 kg de mașină, pe lângă un set complet de pasageri, el a luat de asemenea la bord un bagaj de greutate mare.

Tehnicile celei de-a 60-a serii, în ansamblu, nu au afectat schimbările. Îmbunătățiri semnificative au atins doar unitatea de putere: în loc de motorul pe benzină cu 6 cilindri, aceleași șase rânduri de motoare diesel au fost plasate în compartimentul motorului Patrol. În plus, volumul de lucru a crescut la 3956 cu. cm. Inițial, capacitatea sa a fost de 125 litri. a. Dar în 1965 a crescut la 135 de litri. a. Cu o astfel de sursă de alimentare, un SUV greu ar putea atinge o viteză de 125 km / h. Acest model a fost produs în 60-70gg, dar cu o ușoară creștere de capacitate portantă a corpului, interior spatios si portbagajul cu 1968 total de patrulare 60 Seria a fost stocurile de companie de 20 de ani.

La sfârșitul anului 1979, NISSAN a lansat un model complet nou al Patrolului cu tracțiune integrală, care a devenit cel mai popular dintre generațiile existente ale acestui model. A fost o serie de 160 (Patrol R, MQ). În 1980, această mașină a fost introdusă în Europa, în Franța, la Salonul Auto de la Paris. Design și caroserie de propulsie modernizate complet: în loc de compartimente depășite pătrat a apărut aceeași formă, dar foarte modernă (pentru începutul anilor 80), corp cu lentile pătrate, care a avut o versiune cu trei și cinci uși.

În plus față de singurul motor de patru litri de patru litri "șase" a adăugat pe piața europeană o unitate similară de benzină. În Japonia, Patrol a fost oferit în versiuni cu 2.8, 3.0, precum și cu benzină de 4.5 litri. În 1981, în Europa, au fost scoase la vânzare mașini cu ampatament scurtat, echipate cu motoare diesel de 6,3 cilindri, cu aspirație naturală de 95 CP. În plus, pentru a înlocui vechea "mecanică" a pregătit o cutie de viteze cu 4 trepte complet sincronizate.

Piața a fost oferită și Patrol, lansată sub marca Ebro, lansată de Motor Iberica în Spania. A fost instalat volumul Perkins diesel de 2,7 litri, iar mai tarziu - 2,8 litri. Ulterior, Patrolul spaniol a fost echipat cu diverse motoare, inclusiv un motor diesel cu patru cilindri de 2,8 litri, precum și NISSAN, precum și altele. Mai târziu, vânzarea de autoturisme produse în Spania, ca în Japonia, sub numele de marcă NISSAN, a fost întreruptă. Cu toate acestea, în Iran, în cazul în care producția de patrulare autorizată 160 a început în 1985, acestea sunt încă făcute.

La scurt timp după lansarea modelului Patrol 160, compania a pregătit un înlocuitor în fața noii serii 260 (Patrol 260). Versiunile din anul modelului 1983 au fost doar ușor retușate, înlocuind farurile pătrat cu cele rotunde și ușor înnobilate corpul. În exteriorul ambelor mașini a existat mult în comun, deși un pod mai puternic a fost plasat pe seria 260, motiv pentru care capacitatea de încărcare a fost de 300 kg mai mult. Noul Patrol, ca și predecesorul său, a fost oferit în variantele de bază scurte și lungi. În plus, au existat opțiuni cu un acoperiș scăzut și înalt, în care partea superioară ar putea fi fie fier sau plastic detașabil.

In plus fata de benzina motor cu patru cilindri și un volum cu șase cilindri diesel de 2,8 litri, de 3,3 litri (cu turbo sau nu), un sistem complet nou motor turbo diesel cu șase cilindri de 2,8 litri, are un număr de inovații tehnice. Cu o viteză de rotație de 4400 rpm, motorul a dezvoltat 115 CP în versiunea turbo și 93 CP fără el. Producția unor modificări ale seriei 260 continuă și Nissan-ul spaniol până în prezent, cu modificări minore.

Odată cu apariția seriei 260 în gama de producție Nissan, compania a început să participe activ la diverse raiduri de raliu. În 1984, Patrol a câștigat legendarul raliu de la Paris-Dakar în clasa diesel neimplicată, iar un an mai târziu și-a repetat succesul. În general, începutul numeroaselor realizări sportive NISSAN este legat de această mașină - de mulți ani, patrulele au rămas aproape singurele lideri printre SUV-uri, câștigând premii în numeroase raliuri.

Mai târziu victorii luat Y60 bastonul de patrulare, care a avut un al doilea și mai frecvente GR nume - majusculele ale celor două cuvinte și Marele Raid ( „raid mare“) - masina a apărut în 1988. În Japonia, el nu a fost numit altul decât Safari - în memoria succeselor din domeniul raidurilor de raliu. Patrol GR (Y60) a fost o masina mult mai confortabila si mai confortabila, fiind distinsa de o serie de caracteristici. Aceasta este o pistă mai largă și, ca rezultat, extinderea arcului, amplificatorul de acționare a ambreiajului, blocarea diferențialului, frânele cu discuri spate. Ampatamentul a variat în mod tradițional în lungime, iar acoperisul în înălțime. În schimb, arhaice izvoare poduri plantate pe izvoare, deși a fost, de asemenea, o versiune de primăvară. Suspensia pe arcurile elicoidale este mai confortabilă decât pe arcurile de frână instalate pe toate modelele anterioare. Patrul cu cinci uși oferă o cabină spațioasă, însă versiunea cu ușă scurtă cu trei uși este mai potrivită pentru a conduce pe teren accidentat. Ei au instalat un motor diesel de 2,8 litri cu șase cilindri, cu turbocompresor 115 CP. sau un motor pe benzină de 4.2 litri cu o putere de 175 CP, combinat cu o transmisie automată.

Modelul Patrol GR, prezentat pentru prima dată în toamna anului 1997 la Salonul Auto de la Frankfurt, este a cincea generație a SUV-ului emblematic al seriei populare, care a primit indicele Y61.

Corpul mașinii este complet actualizat, Patrol GR a primit forme rotunjite, în spiritul tendințelor timpului, a dimensiunilor sporite și a echipamentelor mai bogate. Designul noului model transmite caracterul masinii - un SUV puternic, solid, cu un nivel ridicat de confort. Aspectul corespunde imaginii unui SUV durabil și dur. GR Patrol pot fi recunoscute cu ajutorul jumperilor crom pe falshradiatornoy zăbrele V. în formă cu o lungime totală de 5010 mm, lățime 1930 mm și 1855 mm în înălțime (versiunea 5-tidvernoy), capabil să depășească adâncimea apei obstacol de 700 mm si unghiul excelent de intrare și de ieșire Patrul GR este unul dintre cele mai impresionante și practice vehicule off-road. În plus față de versiunea extinsă cu 5 uși, există și o versiune cu 3 uși a modelului cu o bază scurtă (4395 x 1840 x 1840). Patrolul are un număr mare de opțiuni pentru tipul de caroserie: hardtop (Hardtop), vagon de stație (Station Wagon), pickup (Pickup), vagon de marfă pentru pasageri (Van), cu un volum standard și crescut de corp.

Într-o caroserie complet revizuită, zonele deformabile în timpul coliziunilor au crescut și s-au intensificat. Ca urmare, rezistența la șocuri sa îmbunătățit, în special în cazul unei coliziuni frontale. Schimbările de pe caroserie și șasiu includ, de asemenea, o șină mai largă față și spate pentru o stabilitate sporită, o creștere cu 100 mm a spațiului pentru obstacolele de apă (700 mm), un timp mai lung de suspensie față și un unghi de ieșire crescut. Unghiul maxim al rolei admisibile a crescut la 48 de grade (de la 44 de grade față de modelul anterior).

În plus, generația Patrol GR V, ca și predecesorii săi, oferă posibilitatea de a alege modul de antrenare a roților din spate pe drumuri normale sau tracțiune integrală în condiții dificile de drum. Comutarea acestor moduri se poate face în timpul conducerii. Cutia de transfer permite șoferului să se deplaseze în jos în locuri dificil de accesat, iar diferența sporită de frecare din spate este echipamentul standard sau poate fi înlocuită ca opțiune cu un diferențial spate de blocare forțată. Îmbunătățirile tehnice oferă o siguranță ridicată Patrol GR în condiții rutiere și off-road. Patrol GR a fost prima masina din Europa cu bar stabilizator comutat. La condusul pe șosea, stabilizatorul inclus asigură stabilitatea și confortul pasagerilor, împiedicând rularea corpului. Atunci când conduceți off-road, stabilizatorul oprit permite o mișcare maximă a roților față de corp, îmbunătățind tracțiunea.

În comparație cu vechiul, noul corp oferă câteva avantaje semnificative, deși nu sunt clare la prima vedere. Datorită noii tehnologii pentru fabricarea lentilelor, fasciculul de lumină de la farurile noului Patrol GR are un unghi de propagare de 60 de grade (în loc de 36 de grade față de predecesorul său). rigiditatea rafturilor a crescut și, prin urmare, sarcina maximă admisă pe acoperiș - acum 200 kg de marfă poate fi încărcată pe trunchiul superior. O zonă mare de geamuri a crescut vizibilitatea, tunelul îngustat al podelei a făcut posibilă reducerea trecerii spre ansamblul pedalei. În general, corpul din interior a devenit mai spațios - la nivelul picioarelor și umerilor pasagerilor și în portbagaj. Scaunul înalt al șoferului îi permite să vadă pericolul posibil din afară, în timp ce volanul servodirecției asigură stabilitatea mașinii la viteză mare și direcție precisă.

În ceea ce privește interiorul, Patrol V a preluat direct de la predecesorul său doar un volan foarte bun cu patru spițe. Dar este situat mai aproape de șofer, care, pe lângă reglarea înclinării coloanei de direcție, scaune confortabile cu suport lateral decent și ansamblu de pedale bine compuse, cu o platformă pentru restul piciorului stâng, face ca scaunul șoferului să fie natural și aproape "pasager". Panouri ușoare ușoare, o cotieră centrală, un panou frontal frumos, cu un cluster de instrumente laconic și lizibil încastrat în interior - totul este ca într-o mașină de pasager bună. La cerere, salonul poate fi tăiat cu piele naturală. Cu toate acestea, pentru proprietarii de autoturisme deosebit de pretențioși, există o versiune mai ieftină (de obicei cu un motor diesel), deși, din punct de vedere al echipamentelor, este departe de descendenții săi. Scaunele din spate ridicate îmbunătățesc vizibilitatea și senzația de spațiu pentru pasagerii din spate. Dacă în mașină scurtă, pasagerii din spate nu se rătăcesc în mod special, atunci în lungul "mașinii" se pregătește o canapea largă îndoită separat în jumătate, iar în portbagaj există încă două scaune pliante care fac din Patrul lung șapte locuri. Mărimea compartimentului pentru bagaje a crescut, în timp ce noul Patrol GR a păstrat un hayon dublu, asimetric, de la predecesorii săi, pentru accesul facil la compartimentul pentru bagaje și facilitarea încărcării bagajelor. Alegerea a trei niveluri de configurare - Comfort, Suite și Elegance, precum și noul Patrol GR oferă o gamă largă de echipamente standard și suplimentare, este posibil să se instaleze un sistem automat de climatizare, echipament, troliu mecanic sau electric. O atenție deosebită a fost acordată confortului acustic. Nivelul de zgomot al aparatelor de climatizare este redus de la 69 la 64,5 dB, incluzând o reducere cu 90% a nivelului de zgomot al transmisiei.

Pe autoturisme, un motor diesel cu 6 cilindri in linie si un turbocompresor 2.8 D este instalat cu comanda electronica a unei pompe de carburant de inalta presiune (TNVD), cu pistoane noi, cap de cilindru, sisteme de admisie si evacuare, precum si alte tipuri de turbo-compresoare, intercoolere si radiatoare de volum. Puterea turbo diesel este acum de 129 litri. a. față de cele 113 l precedente. a. și se dezvoltă la 4000 rpm, iar curba de cuplu se extinde ușor de la 1500 rpm la aproape viteza maximă, atingând un vârf de 235 Nm la o rată relativ scăzută de 2000 rpm. (Japonia are de asemenea un turbo diesel de 4.2 litri cu o putere de 160 CP și un motor pe benzină de 4.5 litri cu o putere de 200 CP). Viteza maximă de 155 km / h.

În vara anului 1999, noul Nissan Patrol GR SUV a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Noul motor diesel de 3 litri, cu turbocompresor, răcire intermediară și injecție electronică de carburant, dezvoltă o putere de 158 CP (116 kV) la 3600 rpm și un cuplu de 354 Nm la 2000 rpm (versiune cu 5 uși), utilizează tehnologia unică de combustie M-Fire pentru a obține o creștere semnificativă a puterii, cuplului, eficienței și purității, precum și reduce semnificativ consumul de combustibil și nivelul de zgomot. Viteza maximă a crescut la 165 km / h. O transmisie automată manuală sau cu patru trepte este instalată pe mașină.

În ceea ce privește siguranța pasivă, creatorii mașinii susțin că noul corp cu zone de zgâriere armată a fost special optimizat pentru testele de impact frontal cu suprapunere. Un airbag gonflabil de 45 de litri în volan și dispozitivele de pretensionare pirotehnică a centurilor de siguranță din față cu siguranțe controlate electronic sunt oferite clienților ca echipament standard, iar un airbag de 110 litri pentru pasagerul din față este la o taxă suplimentară. Apropo, senzorul care comandă pernele și dispozitivele de pretensionare nu se află acum în volan, ci în podea. Acest lucru ar trebui să reducă tendința sistemului de funcționare spontană, cu efecte puternice, dar nepericuloase, care sunt destul de posibile în cazul conducerii pe șosea. Sistemul de securitate include de asemenea un ABS cu patru canale, care are cinci senzori care determină automat natura mișcării și este capabil să funcționeze atunci când diferențialul spate este blocat; tetierele scaunelor față reglabile complet și centurile de siguranță Nissan A / ELR în scaunele din spate, precum și cele mai recente dispozitive de imobilizare NATS.

Nissan participă în mod constant la competițiile de teren din Europa, Asia, Africa și Orientul Mijlociu. Performanțe multiple de succes în toate maratonul internațional popular vorbesc despre forța și fiabilitatea designului Nissan Patrol GR. Cu cea mai recentă generație a jeep-ului, compania a îndrăznit încă o dată să efectueze raiduri de raliu. Spre deosebire de anii precedenți, când sa pus accentul pe versiunile diesel, de data aceasta a fost pregătită o mașină cu o unitate de benzină de 4,5 litri. În 1998, a avut loc spectacole de încercare. Și în sezonul următor, Patrol a avut rezultate bune. Succesul aștepta șoferii care au vorbit la Patrol în anul 2000, când mașina de la raliul Paris-Dakar a câștigat clasa T1.

În 2001, legendarul SUV Nissan Patrol GR a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Fiabilitatea, calitățile off-road testate în timp, siguranța și confortul Nissan Patrol au fost confirmate în mod repetat în diferite situații. Și acum, Nissan este următoarea actualizare - versiunea pe benzină a SUV-ului legendar. Din generație în generație, Nissan Patrol a devenit mai confortabil și mai luxos. Dacă primul Nissan Patrol de cincizeci de ani a fost un analog al unui vehicul de teren cu armă ascetică, cu un nivel adecvat de confort, fiecare generație ulterioară a depășit predecesorul său cu un ordin de mărime în toate privințele. Masina a crescut în mărime, a devenit mai spațioasă și mai puternică, a achiziționat toate noile opțiuni, "acoperită" cu dispozitive electronice și auxiliare, dar a rămas în continuare un vehicul adevărat pentru toate tipurile de teren.

Aspectul noului Patrol GR 4.8 este puțin diferit de versiunile anterioare ale acestui SUV. A apărut o nouă bară frontală mai agresivă cu lămpi de ceață integrate. Grila de decorare Chrome este acum o nouă formă. Mânerele ușii exterioare și oglinzile retrovizoare sunt de asemenea acoperite cu metal strălucitor. Au fost pași mari. Nu trebuie să ghiciți scopul Nissan Patrol pentru mult timp: cu toată apariția sa, mașina demonstrează că elementele sale sunt junglă impasibilă, nisipuri rapide, mlaștini vâscoase și drumuri murdare rupte.

Îmbunătățirile tehnice oferă o siguranță ridicată Patrol GR în condiții rutiere și off-road. Patrol GR a fost prima masina din Europa cu bar stabilizator comutat. La condusul pe șosea, stabilizatorul inclus este responsabil pentru stabilitatea și confortul pasagerilor, în ciuda posibilelor rulouri ale corpului, în curbe Patrul se comportă foarte stabil și în mod fiabil. Atunci când conduceți off-road, stabilizatorul oprit permite o mișcare maximă a roților față de corp, îmbunătățind tracțiunea. Inima mașinii este încă un cadru puternic de spar. Deși suspensiile au rămas dependente, acum arcul nu este folosit ca element elastic, ci ca un resort mai sensibil și mai moale. Transmisia pe toate roțile a suferit și schimbări semnificative: puntea față este acum conectată în mișcare și fără nici o manipulare cu blocarea butucului.

Noul Patrol GR este echipat cu echipament modern și dispune de o organizare rațională a spațiului intern. În Nissan Patrol GR cu cinci uși pe șapte rânduri de locuri, șapte persoane pot găzdui în mod liber. Al treilea rând poate fi înlăturat sau, ca al doilea rând, pliat într-un raport de 50:50, oferind spațiu suplimentar pentru transportul bagajelor. Cu toate acestea, cu un volum solid al portbagajului - 2287 de litri - artefacte destul de numeroase, buzunare și chiar taynichki, care sunt risipite în jurul cabinei în abundență, pot argumenta bine. Salonul este doar piele, perforată, ca volan. Chiar și pe volan cu inserții "sub arbore" - tastele pentru controlul cruise controlului și a radioului. Locația convenabilă și intuitivă a dispozitivelor de control. Tabloul de bord cu aprinderea aprinsă - sticlă neagră, aproape opacă. Este suficient să rotiți cheia de contact - iar scalele de instrumente încep să ardă cu o lumină "alb-lună", iar săgețile devin roșii. Sub radio, chiar pe consola centrală - un schimbător de CD cu șase discuri. În aparatul de aer condiționat - un filtru care întârzie puful de plop și evacuează "Icarus". Există chiar și un flux separat de control al aerului, care vizează canapeaua din spate, - la cererea pasagerilor, poate fi întărită sau oprită cu totul. Cabina este echipată cu reglare electrică a scaunului și încălzire.

Nissan echipează versiunea europeană a modelului Patrol GR cu cel mai recent motor de benzină de 4,8 litri. capacitate de 245 de cai in combinatie cu un cuplu de 400 Nm, care conduce lista de imbunatatiri menite sa pregateasca legendarul Patrol GR in noile conditii de piata si cerintele cumparatorului modern. Ca și înainte, Patrol GR este echipat cu un motor turbo diesel de trei litri cu injecție directă de combustibil. O versiune puternică diferă de celelalte, de asemenea, prin faptul că este echipată cu o "automată" în cinci pași cu funcție de schimbare manuală - de asemenea, apropo, o opțiune foarte scumpă și rară până acum. Și acest "automat" cu puterea și principala este încercarea de a face motorul în orice moment a fost în zona de revoluții optime. Dacă "automatul" nu funcționează, atunci o puteți face singur - prin rotirea manetei spre stânga, comutați la modul manual, unde se schimbă uneltele prin mișcarea manetei înainte și înapoi. Chiar și pe un grund rupt, "Patrol" accelerează ușor la 100 km / h, sărind peste toate obstacolele și nu "deliberând" cu adevărat înainte de gropi.

Premiera Nissan Patrol 2010 a avut loc în capitala Abu Dhabi a OAU în februarie 2010. În primul rând, compania Nissan a schimbat radical poziționarea Patrolului de la expediție la un SUV de lux. Mașina sa schimbat radical în exterior, nivelul confortului și calitatea ornamentelor interioare au crescut semnificativ. Patrol 2010 nu este la fel ca predecesorul său: formele sale sunt mai fluide și mai dinamice, dar formele moi ale corpului nu merg în detrimentul masculinității și impresiunii.

În comparație cu predecesorul său, Patrol a crescut semnificativ, în loc de poduri continue, a primit o suspensie independentă de primăvară, moștenind de la Patrolul anterior doar o structură a cadrului corpului. Cadrul însăși sa schimbat, iar elementele sale individuale (în special, cadrul de putere din deschiderea ușii din spate) sunt acum închise pe structura de susținere a corpului. Acest lucru este în scopul de a crea zone de deformare plastic (important din punct de vedere al siguranței pasive) și de a reduce nivelul de vibrații.

Patrol 2010 este echipat cu un motor de benzină cu o capacitate de 5,6 litri de 400 CP, cu 8 cilindri în formă de V, care vă permite să accelerați mașina la o sută în 6,6 secunde și un cuplu de 560 Nm la 4000 rpm. Consumul de combustibil - 14,5 litri în ciclul combinat, în oraș - 20,6 litri. În tandem cu această unitate de putere operează o transmisie automată cu 7 benzi cu modul de schimbare manuală.

Anterior, Patrol avea un număr scăzut de transmisii și o blocare diferențială între roți. Și toate acestea trebuiau să schimbe șoferul la discreția lor. Acum, șoferul gândește la electronică: transmisia All Mode 4 × 4 are patru moduri automate: "nisip", "asfalt", "zăpadă" sau "pietre". Fiecare mod are propriile setări pentru funcționarea ABS și a sistemului de stabilizare.

Sistemul hidraulic de control al mișcării corporale (HBMC), care ține corpul de la vibrații laterale, vă permite să manevrați în mod activ la viteză mare. Funcționează cu rulouri, deschizând și închizând supapele de blocare a barelor anti-rostogolire, reducând acumularea.

În plus, o parte din noul sistem ALL MODE 4x4 sunt subsistemele auxiliare de pornire în sus (HSA) și coborâre controlată (HDC). Dacă șoferul se oprește în creștere și își scoate piciorul de pe pedala de frână, sistemul HSA ține vehiculul, fără a lăsa să se răsucească. Sistemul HDC folosește frânele, menținând o viteză constantă a autovehiculului pe coborâre: 7 km / h în modul 4H și 4 km / h în modul 4L. În plus, acest sistem vă permite să conduceți înapoi pe o coborâre la o viteză constantă: 4 km / h în modul 4H și 3 km / h în modul 4L.

Lungimea mașinii a crescut cu 95 mm (până la 5140 mm), ampatamentul - cu 105 mm (până la 3075 mm). Datorită creșterii dimensiunilor cabinei a devenit mai spațioasă și mai confortabilă, pentru pasagerii din al doilea rând, spațiul pentru picioare a crescut cu 10 cm, a devenit mai spațios pentru pasagerii din al treilea rând. Interiorul sa schimbat dincolo de recunoaștere. Materialele naturale sunt utilizate pe scară largă în decorarea interioară. Scaunele sunt acoperite cu piele moale, iar comenzile sunt încadrate cu inserții din aluminiu și lemn. Obrajii consolei centrale de pe partea șoferului și a pasagerului din față sunt făcuți moi, iar când corpul se rotește, genunchiul nu mai bate împotriva plasticului. Capacul racordului de cutie instalat între scaunele din față se sprijină în față și înapoi, ceea ce permite pasagerilor să deschidă atât prima, cât și a doua rânduri. În acest compartiment se potrivesc cu ușurință șase sticle cu o capacitate de 600 ml.

Scaunele pliante din al treilea rând, împreună cu spatele, sunt acum depozitate sub podeaua portbagajului (anterior, "scaunele" au fost fixate cu curele de-a lungul laturilor, îngustând spațiul pentru bagaje), iar în poziția desfăcută lasă în urmă aproximativ 40 cm spațiu liber pentru încărcătură.

Interiorul are izolație fonică excelentă, chiar și ferestrele din față ale mașinii sunt laminate cu un strat special de absorbție a sunetului. Pachetul de bază include: un sistem îmbunătățit pentru monitorizarea presiunii aerului în pneuri; sistem infotainment DVD; șase airbaguri; sistem complet de climatizare actualizat, inclusiv sistemul "perdea de aer" relevant pentru climatele fierbinți: aerul răcit din gurile de ventilație amplasate deasupra ferestrelor laterale este alimentat de-a lungul geamului, împiedicând încălzirea cabinei. De asemenea, este inclus în echipamentul de bază: un sistem de revizuire circulară pentru manevrare convenabilă în spații strânse, un sistem audio premium BOSE cu 13 difuzoare, un sistem de navigație pe hard disk și un ecran WVGA de 8 inch.

În configurația pachetului este adăugat la această trapă electrică, șine de acoperiș, afișează în tetierele din față. Clasa maximă a pachetului Pack + este modernizată cu sisteme de siguranță active: sistem de urmărire a vitezei de croazieră, sistem de monitorizare a benzii de circulație, monitorizarea zonelor orbite.

În 2013, a șaptea generație a Nissan Patrol (Y62) a fost lansată. Masina a primit o noua bara de protectie fata, optica frontala si spate modificata. Grila falsă a radiatorului este împărțită în două zone. Înălțimea standard este mult mai mare decât partea de jos. În plus, dezvoltatorii au împărțit zona superioară cu linii longitudinale suplimentare sub crom, ceea ce conferă o anumită soliditate mașinii. În centrul acestei compoziții se află logo-ul companiei. Pe partea laterală, corpul încrucișat este caracterizat prin linii tăiate. Latura, marginea ușii, arcele roților au o formă suflată. În partea de jos a ușii au apărut cromate de crom și sa schimbat designul janților. În funcție de nivelul versiunii, SUV-ul este echipat cu anvelopele 275/60 ​​R18 sau 275/60 ​​R20 pe roțile din aliaj 18 și 20. Cota leului de pe pupa este hayonul, care se potrivește destul de organic cu aspectul general al mașinii. Bara de protecție, precum și în față, are dimensiunile impresionante. Iluminarea suplimentată de un număr de LED-uri care merg de-a lungul marginii superioare a ferestrei.

Nissan Patrol 2014 a păstrat brutalitatea predecesorului său, dimensiuni impresionante și a dobândit o mare agresivitate în design. Dimensiunile unui SUV sunt: ​​lungime - 5160 mm, lățime - 1995 mm, înălțime - 1938 mm. Ampatament - 3075 mm. Garda la sol este de 275 mm, astfel că aterizarea în cabină cauzează uneori dificultăți. Doar pentru a elimina astfel de dificultăți, designerii au echipat corpul cu pași speciali.

Valoarea Cd (coeficientul de tracțiune aerodinamică a corpului) este egal cu 0,4. Alegerea pentru cumpărătorii patrolului actual este șapte culori de email pentru pictura în caroserie: negrul nu necesită plăți suplimentare, iar pentru alb, argintiu, gri, bej deschis, gri-maro și violet este necesar să plătiți suplimentar.

Interiorul Nissan Patrol 2014 sa schimbat puțin. Toate tumorile sunt reduse doar la utilizarea materialelor mai scumpe utilizate pentru cabina cu șapte locuri. Aceasta este o piele de bej sau negru, și lemn natural, și elastic, plăcut pentru materiale plastice touch, covoare pe podea. Localizarea instrumentelor și a comenzilor de pe panoul frontal este aliniată ergonomic. Scaunele din față sunt confortabile și ergonomice. Suportul lateral cu un cadru rigid asigură stabilitatea pasagerului și șoferului în timpul executării operațiunilor de manevră. Unitate electrică încorporată și încălzire, reglajele longitudinale adaugă un sentiment de confort. Printre alte calități pozitive se poate identifica izolarea fonică eficientă, care creează o atmosferă liniștită și relaxantă în cabină. Deja în configurația de bază, mașina este dotată cu un ecran color mare, un computer de bord, un ecran tactil de 8 inch cu navigator, camere panoramice, un sistem audio Bose, control climatic cu trei zone și multe altele.

Patrol 2014, potrivit unui SUV premium, are o cabină uriașă și un compartiment pentru bagaje. În scaunul din spate, cei trei pasageri sunt foarte confortabili. Destul de spațiu pentru cap și picioare. Volumul compartimentului pentru bagaje atunci când mașina este încărcată complet este de 550 de litri. Dacă este necesar, efectuând mai multe manipulări, volumul poate fi mărit la 1.490 de litri. Pentru a face acest lucru, adăugați al treilea rând. Dacă adăugăm al doilea rând și scaunul pasagerului din față, vom obține un spațiu de 3170 litri.

Dacă în Europa poți cumpăra o mașină cu motoare pe benzină și diesel, în Rusia modelul este vândut exclusiv cu o unitate de benzină. Nissan Patrol 2014 este echipat cu un motor pe benzină cu 8 cilindri, în formă de V, cu o cilindree de 5,6 litri cu o capacitate de 405 ps Valoarea maximă a cuplului motorului este de 560 Nm, când atinge 4000 rpm. Acest lucru permite un SUV de dimensiuni mari și solide să accelereze de la început la 100 km / h în doar 6,6 secunde. Viteza maximă de 210 km / h. Motorul este completat cu o transmisie automată cu 7 trepte. Documentația privind consumul de combustibil variază în funcție de modul de funcționare - 15-25 litri.

Patrulația de generația a șaptea sa mutat complet la o transmisie All-Mode de 4x4. Un cadru puternic, un corp conceptual și un ambreiaj electromagnetic au fost, de asemenea, integrate. O astfel de grămadă de dispozitive permite mașinii să se deplaseze într-unul din cele trei moduri de funcționare. În mod standard, acestea sunt proiectate pentru drumuri urbane, trasee ușoare de țară și grele off-road.

Fiind pilotul modelului SUV Nissan, Patrol oferă o gamă largă de echipamente standard și scuturi active de protecție. Mașina este echipată cu un sistem de vizualizare circulară (monitorul Around View) de generația a treia, cu un unghi de vizibilitate crescut față de 180˚. Lista extinse a sistemelor de securitate include un sistem de recunoaștere a obiectelor în mișcare (Motion Detection Object Detection). În cazul detectării obiectelor în mișcare în timpul manevrelor, sistemul va transmite semnale sonore corespunzătoare distanței față de obiect și le va duplica cu informații vizuale pe ecran. Un sistem de evitare a coliziunii atunci când se inversează (intervenția de coliziune de siguranță) avertizează șoferul asupra obiectelor care apar pe traiectoria inversării. Pentru a atrage atenția conducătorului auto, sistemul utilizează semnale sonore și vizuale și, dacă este necesar, aplică automat frânele. Sistemul de asistență la parcare este echipat cu 4 senzori față și 4 spate, ceea ce sporește vizibilitatea și facilitează manevrele în timpul parcării.