Nissan primera

Problemă specială. Faceți cunoștință cu Nissan Primera P12

NISSAN Primera (Altima) este o familie de mașini de clasă D cu tracțiune față și tracțiune integrală. Disponibil cu sedan, hatchback și vagon.

Prima generație Nissan Primera a fost introdusă pentru prima dată în februarie 1990. În toamna anului 1990 a apărut modificarea tuturor unităților de tracțiune. Prima generație Primera a fost produsă în corpul P10 - un sedan cu 4 uși și un hatchback cu 5 uși, în timp ce vagoanele staționare aveau un indice de caroserie W10 și nu aveau aproape nimic de-a face cu un sedan și un hatchback. Da, au acelasi interior, se folosesc aceleasi motoare, dar sunt masini complet diferite. În plus, modelul W10 a fost produs (de la 07.90 până la 01.98), se poate spune, în patria sa istorică - în Japonia, și P10 - în Marea Britanie, ceea ce înseamnă multe: tehnologii, materiale, personal ...

Autovehiculele Primera de la începutul anilor '90 se caracterizează printr-un aspect calm. În ciuda asemănării externe, persoana versatilă diferă în mod esențial de un sedan cu un hatchback pe un design. Diferența principală este suspensia frontală cu trei legături, asigurând stabilitatea și controlul legendei P10. Vagonul este folosit de McPherson și fasciculul dependent, care sunt mai fiabile și durabile, astfel încât suspensia spate a vagonului este aproape imposibil de uzată. Cu toate acestea, de la acest cărucior (vagon) rulitsya mult mai rău decât Primera în sedan și hatchback, o caracteristică a cărei direcție este foarte clar. Suspendarea multi-link este dificilă aici, dar moderat confortabilă. Datorită construcției sale complexe, în primăvară, Primera nu se prăbușește pe o parte, iar loviturile de pe șosea trec cu un zumzet mult mai mic în cabină decât oricare dintre concurenții săi. Un mic buzz este prezent, dar nu există nici o separare de trotuar, răsturnare și alte "plăceri". Este un comportament clar și previzibil pe drum, pe care mulți proprietari îl numesc primul avantaj al mașinii.

Interiorul masinii fara batiste inutile, totul este destul de simplu, dar totusi foarte confortabil si functional. Nivelurile trimise în P10 au fost următoarele: LX, SLX, GT. Versiunea GT pare diferită de alte bare de protecție, spoilere, discuri originale, praguri de ușă. În scaunele cabinei, cu suport lateral mai dezvoltat. Culorile originale, care sunt utilizate numai pe GT - nu este vorba de velur, ci o țesătură specială negru și negru și gri. Aterizând o mașină puțin mai mică. Coloana de direcție este reglabilă în toate versiunile. Volanul este confortabil, bine "minciuna" în mâini - datorită materialului folosit, mâinile transpirate nu alunecă. Versiunea LX este echipată cu un volan cu două spite, spre deosebire de versiunile mai scumpe, cu un volan cu trei spițe. Are un interior din cârpă și nici măcar un tahometru. Scaunul șoferului este echipat cu un suport lombar (3 poziții), perna are 2 reglaje - înălțime și unghi, spatele este în unghi, iar tetiera nu este reglată înclinată. Panoul de bord al mașinii cu tranziții ușoare este destul de simplu, însă este totuși funcțional și ergonomic. Grupul de instrumente conține toate informațiile necesare. Un lucru foarte util este o lampă de avertizare care informează despre ușile deblocate și un sistem de alarmă sonor despre farurile și lămpile laterale care nu au fost oprite. Există, de asemenea, butoane pentru a seta ceasul și pentru a reseta funcționarea zilnică. Când se mișcă, toate butoanele și comenzile sunt accesibile numai prin mișcarea unei mâini (nu este nevoie să vă îndoiți). Capacul rezervorului de gaz se deschide de la distanță din interiorul cabinei cu o pârghie specială montată pe podea lângă scaunul șoferului. Controlul conductelor de aer ale sistemului de ventilație, încălzirea și aerul condiționat al cabinei este echipat cu acționări electrice și se efectuează cu ajutorul butoanelor, comutatorul pentru modul ventilator este localizat și acolo. În partea inferioară a consolei există un cutie-container (poate fi instalat un suport pentru casetă, doar un recipient de dimensiuni reduse sau un recipient cu capac cu arc (acesta din urmă este cel mai frecvent)). În partea de jos - bricheta și scrumiera. Blocarea centrală și geamurile electrice sunt echipate cu multe mașini de la începutul producției. În versiunea versatilă, compartimentul de bagaje spațios vă permite să plasați o cantitate mare de bagaje și, dacă este necesar, să petreceți noaptea cu un confort relativ. Am pus în capacele portbagajului din ochi curios un raft alunecos moale, având două poziții de montare în compartimentul pentru bagaje - în funcție de cantitatea de înclinare a spătarului scaunelor din spate.

Pentru masina oferite mai multe motoare. Benzina GA16DS - volum de 1,6 cp 1.6 (carburator), iar in anul 93 a fost inlocuit de GA16DE - acelasi 1.6, dar cu o injectie distribuita de 100 CP. SR20DI - monoinjector 2.0 cu capacitate de 115 CP, de la 93rd SR20DE-125 CP, apoi 135 CP Puterea de 2 litri este indicată ca fiind fundamentală, iar cea reală este foarte apropiată și instabilă, deoarece, atunci când pierdeți autovehiculele VIN ale unor ani diferiți, se menționează frecvent reducerea puterii motorului. Dieselul LD20 (75 CP) a fost produs până în aprilie 1996. Motoarele sunt suficient de fiabile și, cu o întreținere corespunzătoare și service în timp util, sunt capabile să "iasă" la revizia de până la 200-300 mii km. Versiunile carburatoare ale motoarelor se confruntă adesea cu jafuri atunci când lucrează datorită unei tendințe de a lucra necorespunzător și necoordonat cu un catalizator.

Cutia de viteze a fost utilizată manuală și cu 4 trepte automate cu 5 trepte. Transmisia manuală Primera primul an are o reputație negativă, deoarece de-a lungul timpului, synchromesh-ul vitezei a cincea se pierde. În ceea ce privește "automatul", nu provoacă dificultăți în funcționare.

Frânele sunt destul de clare și informative. La toate autoturismele, au fost instalate frâne cu discuri frontale, frâne cu discuri spate (SR20Di, SR20DE și parte din GA16DE, CD20) și tip tambur (GA16DS și parte a GA16DE, CD20). Cele mai multe mașini (cu excepția GA16DS) sunt echipate cu ABS.

La mijlocul anului 1996, o nouă serie Primera apare pe transportor, cu indexul P11E. Acest model a fost dezvoltat exclusiv pentru piața europeană (de aici și litera E). Este demn de remarcat că în Marea Britanie există acum tot corpul, inclusiv vagonul WP11E. Potrivit designerilor, masina a fost reproiectata in mod semnificativ. În noul model, au fost aplicate mai mult de 600 de inovații, deși acestea se referă în principal la mici lucruri. Partea din spate a suspensiei P11 sa schimbat, acum este făcută, ca în W10 - o grindă cu mecanismul Scott-Russell, și numai pârghia inferioară (sau, mai degrabă, unul dintre blocurile sale silențioase) sa schimbat în față. Manipularea masinii, in special comportamentul la viraje, a devenit exceptionala. Dezvoltatorii de automobile au reușit să aducă greutatea axială a mașinii la cea ideală. Cu toate acestea, în noul P11, noua suspensie spate declanșează adesea o defecțiune decât în ​​modelul P10.

Opțiunile de configurare rămân aceleași cu cele ale predecesorului său - SLX și GT. Au fost, de asemenea, GX (cele mai sărace, înlocuind LX) și SE (cele mai bogate: 4 perne, piele, trapă, aer condiționat, muzică etc.). Numele rămase sunt secundare, nu conțin informații esențiale și nu servesc exclusiv scopurilor de marketing.

Interiorul este probabil jumătate din cele 600 de schimbări promise - în tapițeria ușilor, tabloul de bord din plastic. Acum, interiorul a devenit două culori, cu un top întunecat și o parte ușoară inferioară. Scaunele au crescut, de asemenea, în dimensiune, spatele lor a devenit puțin mai mare. Uneori există o tapițerie din piele.

Motoarele au fost actualizate, dar au rămas aceleași. Unii și-au schimbat caracteristicile. În primăvara anului 1997, versiunea GT (sedan) a ieșit cu un motor de 16 litri, de 2 litri, care producea 150 CP. Motorul extern reproiectat distinge capul roșu. Schimbările sistemului de frânare au afectat, în special, sistemul electronic de distribuție a forței de frânare, care controlează relația dintre discurile din față și spate, precum și dispozitivul de amplificare a frânei de vid, cilindrul principal al frânei și ABS.

În septembrie 1999, o nouă generație de modele Nissan Primera cu indexul corporal P11-144 a intrat în producție. Producția Nissan Primera este acum concentrată asupra fabricii emblematice Nissan din Sunderland, Marea Britanie. Aspectul mașinii și al interiorului, realizat în stilul reprezentativ sportiv, este dezvoltat în centrul tehnologic european al companiei Nissan sub îndrumarea designerului englez Dale Gotssel. Linia capotei este complet schimbată: marginile cromate proeminente ale grilajului curg ușor în hota cu un profil modificat și clar. Stilul său agresiv este de asemenea transmis la bara de protecție cu prize de aer și lămpi de ceață cu dispersie largă. Bara de protecție coborâtă arată ca o parte a corpului, partea sa inferioară îmbunătățește caracteristicile erodinamice ale mașinii și trece ușor în pervazuri, reducând vizual înălțimea sa, astfel încât silueta mașinii a devenit mai ghemuită. Farurile sunt echipate cu lămpi cu xenon care oferă de două ori mai multă lumină decât lămpile cu halogen standard. Stilul sportiv al părții frontale echoiește marginea ridicată a spoilerului spate și contururile moi ale barei de protecție, care arată ca un singur întreg. Eleganța este subliniată de linia trunchiului și de lămpile convexe "tridimensionale" din spate cu lentile negre și roșii ascunse de plasticul fum.

Eleganța, sportivitatea și manufacturabilitatea aspectului Primera își găsesc continuarea în interiorul mașinii. Panoul frontal este fabricat în două culori, cu un capac închis și un fund deschis. Scaunele din față modificate au materiale de tapițerie noi, pernele mai largi și mai înalte evidențiază stilul luxos și sportiv al noului automobil. Masina este oferita cu patru nivele: Comfort, Sport, Lux, Elegance (acesta din urma fiind cel mai sofisticat). Patru tipuri diferite de țesături sunt folosite pentru interior și este posibilă și tăierea celor mai complete modele cu piele. Mânerul cutiei de viteze a noului model este fabricat din aluminiu sau din lemn, în nivelele Sport și Elegance. De asemenea, este posibilă tăierea volanului cu piele și lemn.

Fiecare echipament poate fi echipat cu oricare dintre motoare: benzină cu un volum de 2,0, 1,8 și 1,6 litri sau un turbodiesel cu două litri. Noul motor pe benzină de 1,8 litri, care a primit indicele QG18, depășește cerințele europene pentru Euro-4, care va intra în vigoare în 2005. Sa bazat pe SR18, care nu este bine cunoscut pe piața japoneză, gaze. Versiunea de doi litri a primit ca variatoare de opțiune. O nouă cutie de viteze manuală este instalată pe toate opțiunile enumerate, iar cu un motor pe benzină cu două litri, CVT sau CVT M-6 poate fi echipat cu un CVT. Cu orice nivel de motorizare și ornamente, mașina este oferită într-unul din cele trei corpuri: un sedan, un hatchback și un vagon de staționare.

Securitatea este unul dintre domeniile principale de îmbunătățire pentru noua generație de Primera. Numarul de noi tehnologii, datorita caruia Primera a devenit un lider in domeniul sigurantei, include primul din aceasta clasa de reglare a presiunii franei mecanice, faruri noi, airbag-uri laterale noi mai mari si sistemul de ancorare ISOFIX pentru scaune pentru copii. Sistemul de asistență la frânare este primul sistem de acest tip instalat pe o mașină din segmentul D. Ca și sistemul analogic pentru autoturismele de lux, acesta ajută șoferul la orice nivel de pregătire să se oprească cât mai eficient cu ajutorul sistemului ABS. Împreună cu sistemul ABS cu patru canale și sistemele electronice de distribuție a forței de frânare și sistemul de asistență la frânare, noul exemplu este echipat cu discuri de frână ventilate cu un diametru de 280 mm, care au fost anterior echipate doar cu versiunea GT. Sistemul de distribuție a forței de frânare comandă în mod clar balanța dintre frânele față și spate. Aceste inovații, împreună cu îmbunătățirea cilindrului principal de frână și a servomotorului de frână, au făcut ca exemplele sistemului de frânare să fie mai puternice și mai ușor de gestionat.

Sistemul de climatizare este proiectat să fie activat cu o singură atingere. Șoferul alege doar temperatura - iar sistemul de climatizare reglează în sine microclimatul din cabină, ținând cont de modificările temperaturii exterioare și de gradul de încălzire a cabinei de către soare. Toți conducătorii auto trebuie să facă corect direcționarea fluxurilor de aer care intră în cabină. Nu este nevoie să reglați viteza sau temperatura ventilatorului.

Noua generație Nissan Primera 2002 - sedan și vagon Primera - a fost produsă la mijlocul lunii decembrie 2001 la faimoasa fabrica Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. în Sunderland, Marea Britanie. La începutul verii anului 2002 a început producția unui hatchback cu 5 uși, creat special pentru Europa. Primera high-tech a păstrat toate formele conceptului, prezentat la Paris în 2000. "Monoformul" său distinctiv reprezintă schimbări îndrăznețe în stilul corpului cu trei volume și stabilește un nou standard în această clasă.

Noua generație a modelului Nissan Primera poate fi numită cel mai nou produs revoluționar din clasa de mijloc din istoria companiei. Crearea unui stil personal unic a fost principala sarcină atunci când, în 1997, au început lucrările la a treia generație de Primera. Ștefan Schwartz, designer șef, Nissan Design Europe, persoana căreia a fost creată exteriorul noului Primera, descrie designul mașinii ca reprezentând cel mai bine schimbarea pozițiilor în concepte și exprimarea formei. „Ideea noastră inițială a fost dorința de a se îndepărta de stereotipurile creării sedan concept. Design Sedan este în mod tradițional foarte conservatoare, cu o separare strictă a compartimentului motor, compartimentul pentru pasageri și compartimentul pentru bagaje. Pentru a oferi o mai mare capacitate și confort al cabinei, am ajuns la design-ul exterior, pornind de la interior părți ale cabinei, adică au început să dezvolte forme din interior Silueta noastră de "monoform" combină funcționalitatea unei cabine spațioase și un profil unic, ușor de recunoscut de la distanță ", spune el.

Stilul modern al "monoformelor" noului sedan Primera combină compartimentul motorului, habitaclul și compartimentul pentru bagaje într-o singură linie elegantă, datorită căruia mașina arată dinamică, lăsând un sentiment de simplitate a liniilor. Acoperișul înclinat, marginile clare pe sticlă, absența barelor de protecție tradiționale, farurile uriașe și opritoarele sunt izbitoare. Instalat, în locul farurilor standard, farurile xenon ale noului Primera oferă avantajul unei iluminări mai naturale, aproape de lumina zilei. Acestea sunt de două ori mai eficiente decât lămpile cu halogen și oferă o vizibilitate mai bună pe șosea în timpul călătoriilor de noapte. Prizele situate sub aripile de zbor ale grilei, capota și parbrizul arată o singură bucată. Sentimentul că mașina a fost creată dintr-o masă monolitică este în continuare îmbunătățită de o linie de bara de protecție suplimentară, "înclinată", care este conectată la aripi prin linii întrerupte. O astfel de abordare fără compromis la crearea unui design original a condus la apariția unei noi tehnologii de producție. Atunci când a fost creat un ampatament mai larg (2680 mm), necesar pentru a conferi Primului o dinamică mai mare, a fost dezvoltată o nouă metodă de presare, care permite în acest moment să se îndoaască flanșele aripilor, sudate anterior prin sudură punctuală pe planul aripii. Hayonul, care a fost dificil de fabricat, a cerut, de asemenea, dezvoltarea unei tehnologii neconvenționale de producție a corpului. Sportul și vagonul elegant diferă liniile întrerupte, transformându-se ușor într-o ușă spate înclinată.

Dimensiunile corpului, comparativ cu generația anterioară, au crescut semnificativ (4565x1760x1480 mm) și, în consecință, spațiul cabinei sa extins. Linia de acoperiș curbată a noului Primera și a panoului de instrumente împinse înainte creează un sentiment de spațiu liber în interiorul mașinii. Spațiile spațioase din jurul coatelor din scaunele din față, împreună cu forma ușilor, încorporate în interior, elimină complet senzația de etanșeitate pentru persoanele cu un fizic foarte strâns. Pe de altă parte, marginea superioară a ușii este emisă în interiorul cabinei, astfel încât există un grad adecvat de compactitate inerente în sedanele sportive. Compartimentul de bagaje al sedanului Primera este de 450 litri (VDA). La capacitatea de bagaje a vagonului este de 465 de litri, ceea ce poate fi mărit prin plierea spătarului scaunelor din spate. Spătarul poate fi de asemenea pliat într-un raport 60/40. Sub tapițeria detașabilă a podelei portbagajului există un compartiment impermeabil pentru depozitarea diferitelor obiecte de 40 de litri; De asemenea, compartimentul pentru bagaje este echipat cu un suport vertical vertical cu 4 puncte de fixare, un cârlig pliat pentru pungi și un număr mare de orificii pentru asigurarea încărcăturii. Designul scaunelor a fost reproiectat pentru a oferi o mai bună vizibilitate în cabină și pentru a crea un sentiment de spațiu mai mare, precum și îmbunătățirea montării și ieșirii din mașină. Tetierele scaunelor din față sunt făcute cât se poate de înguste pentru a crește vizibilitatea pasagerilor care stau pe scaunele din spate. Pernele și spătarul de înaltă oferă confort și confort. Scaunele reglabile pentru șofer și pasagerul din față oferă suport optim lombar, permițându-vă să alegeți cea mai confortabilă poziție. Designul scaunelor din spate este modificat astfel încât să asigure un suport mai bun pentru partea superioară a spatelui. Locurile mai înalte oferă o vizibilitate mai bună.

Designul interior este pe deplin compatibil cu aspectul avangardist al mașinii, cu calmul și netezimea, îmbinate perfect cu tehnologia liniilor sparte. Forma curbată a cabinei este un punct cheie al designului, permite bara de instrumente și sistemul de informații să fie împinse mai departe spre centru decât de obicei. Pentru șofer, acest lucru este mai convenabil, deoarece acum este nevoie de mai puțin efort pentru a reorienta privirea dintre drum, tabloul de bord și monitor. Câmpul de vedere al șoferului de la Primera între drum și instrumente este de 25 de grade, spre deosebire de 35 de grade cu aspectul tradițional. Sistemele de control la distanță ale mașinii intră, de asemenea, în câmpul vizual periferic. Astfel, interiorul Primera implică un control intuitiv, mai relaxat și mai armonios, oferit de un atent la cel mai mic aranjament de dispozitive care combină înaltă calitate cu cea mai recentă tehnologie. Sub panoul de bord, amplasat pe consola centrală, există un centru unic de control special conceput pentru utilizare convenabilă și pentru a preveni oboseala mâinii șoferului. Acest aranjament a fost constatat ca urmare a numeroaselor studii care au îmbunătățit interacțiunea dintre om și mașină prin utilizarea rațională a tehnologiei și a evoluțiilor în ergonomie. Sistemul de climatizare, navigație și audio, precum și alte dispozitive de pe mașină, sunt controlate de cea mai recentă interfață cu un joystick și șase taste multifuncționale, ceea ce a făcut posibilă eliminarea multor butoane și comutatoare tradiționale. Mărimea fiecăreia dintre ele a crescut, astfel încât acestea să funcționeze corect chiar și atunci când sunt presate orbește, deoarece toate butoanele de comandă sunt situate convenabil de-a lungul liniei de mișcare naturală a mâinii. Toate informațiile privind gestionarea acestor sisteme sunt proiectate pe un monitor TFT color mare. Atunci când porniți treapta de mers înapoi pe monitorul TFT, locația obiectelor care înconjoară mașina, luată pe camera de vedere spate, este situată deasupra plăcuței de înmatriculare din spate și este activată când este cuplat transmisia de mers înapoi. Mașinile pachet introduse pentru prima dată aplicat cel mai recent unic pentru sistemul de D-segmentului de control de croazieră cu laser inteligent (Adaptive Cruise Control (ICC)), care prin intermediul unui senzor laser infraroșu detectează distanța față de vehiculul din față și a stabilit o viteză de siguranță de mișcare, urmat de sistemul de control motor și sistem de frânare. Noul terminal DVD al sistemului de navigație a înlocuit CD-ul tradițional, acum hărțile șoferului din întreaga Europă pot fi disponibile pe un disc. Primera este echipată cu un ștergător cu senzor de ploaie. Când comutatorul se află în poziția "auto", ștergătorul este activat de îndată ce senzorul de ploaie detectează picături de umiditate pe suprafața parbrizului. În plus, sistemul controlează independent modificarea vitezei de mișcare a periilor și durata ciclului de funcționare. Există trei niveluri de configurație de bază - Comfort, Elegance și Techno.

Gama motoarelor nu sa schimbat prea mult, un motor de benzină de 2,0 litri a fost adăugat la motoarele modernizate de 1,6 litri și de 1,8 litri, iar cea mai recentă dezvoltare a modelului Nissan este motorul turbo-diesel de 2,2 litri cu injecție directă și sistemul Common Rail ", oferind caracteristici de putere bune și consum redus de combustibil.

Noul Primera este echipat cu motorul familiar de 1,6 litri QG16, care dezvoltă acum 80 kW (109 CP) la 6000 rpm. și un cuplu de 144 Nm la 4000 rpm. Supapa de accelerație controlată electronic asigură o transmisie ușoară a cuplului sporit obținut printr-un sistem variabil de distribuire a arborelui cu came. Colectorul de aluminiu a înlocuit fonta tradițională, care, împreună cu o creștere a lungimii colectorului de evacuare, a dus la creșterea cuplului pentru o "elasticitate" mai mare a mișcării.

Motorul mai performant din seria QG de 1.8 litri are de asemenea un colector dublu de evacuare din aluminiu și un sistem variabil de reglare a supapelor, care crește cuplul și îmbunătățește accelerația, în timp ce volantul și circuitul de zgomot redus reduc zgomotul. Acest motor dezvoltă o putere de 85 kW (116 CP) la 5.600 rpm și un cuplu de 163 Nm la 4.000 rpm.

Noul motor QR 2.0 de 2.0 litri are un tip de cilindru (cadru) de tip rigiditate mărită și un sistem compact de mecanism de echilibrare pentru a asigura o buna buna functionare si o operare silentioasa. Folosirea unor piese mai ușoare, a unui lanț cu zgomot redus și a unui capac de ventil din plastic permite acestui motor să se apropie cât mai mult posibil de caracteristicile unui motor cu 6 cilindri. Puterea sa maximă este de 103 kW (140 CP) la 6000 r / min, iar cuplul - 192 Nm la 4000 r / min.

Motorul turbo diesel de 2,2 litri, cu 16 valve, YD22, cu două arbori cu came și tehnologia "Common Rail", este similar cu motorul instalat pe autovehiculul X-Trail lansat recent în producția de serie. Cu un turbocompresor instalat suplimentar și o durată suplimentară de injecție, acesta atinge o putere de 93 kW (126 CP) la 4000 rpm și un cuplu de 280 Nm la 2000 rpm.

Motoare cu un volum de până la 2,0 litri. echipat standard cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte, iar pentru un motor de 1,8 litri este posibilă o transmisie automată în 4 trepte. Ambele motoare noi sunt oferite cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și pentru un motor pe benzină de 2,0 litri. În plus, este posibilă instalarea variatorului Hypertronic CVT-M6 cu schimbare manuală.

Îmbunătățiri semnificative ale sistemului de frânare al noului Primera, permit ca această mașină să ocupe și poziția de lider a segmentului D și în ceea ce privește eficiența frânării. Noul Primera este prima masina Nissan cu avantajele noului sistem Bosch ABS 8, care este mai eficient si mai usor si mai compact decat predecesorii sai. Asocierea cu Nissan sistemul de frânare asigură o frânare eficientă chiar și la efort redus de frânare bruscă aplicare și a unui sistem de distribuție a forței de frânare electronică (EVD), permite să se aplice o forță de frânare optimă pentru roțile din spate sub toate nivelurile de sarcină. Performanța la frânare este garantată de asemenea prin utilizarea discurilor de frână cu diametru mai mare și a unui dispozitiv de amplificare a frânelor de o înălțime de 10 cm. În plus față de sistemul ABS, sistemul stabilității cursului de schimb (ESP) oferă un control suplimentar asupra comportamentului mașinii în mișcare. Sistemul ESP nu numai că reduce în mod semnificativ suprasolicitarea, dar este de asemenea utilizat pentru a menține stabilitatea în condiții extreme. Acest sistem, folosind diferite senzori care monitorizează comportamentul mașinii, controlează automat motorul și distribuie forțele de frânare fiecărei roți pe suprafețe străzile alunecoase sau în situații de urgență.

Combinând cele mai bune caracteristici ale suspensiei McPherson și ale sistemului dublu, suspensia frontală multi-link utilizează un subframe special izolat, care asigură o călătorie și un confort sporit, reducând în același timp zgomotul și vibrațiile.

Noua Primera are de înaltă rezistență șocuri dezvoltate astfel încât să se creeze o zonă de siguranță în jurul valorii de pasageri, dintre care marca este pragul de câștig, elementele laterale față și stâlpi din față, precum și zone de deformare la partea din față și din spate de absorbție a caroseriei. Stâlpii centrali, pragurile armate și elementele laterale au fost proiectate pentru a oferi o rezistență suplimentară cabinei. Amplificatoarele din ușă, precum și un design special al ușii, care împiedică deformarea în interiorul cabinei, distribuie energia de impact pe elementele portante ale corpului. Atunci când sunt utilizate cu centurile de siguranță, noile airbaguri Primera contribuie la reducerea probabilității de rănire a șoferului și a pasagerului față într-o coliziune frontală. Sistemul de pretensionare a centurii de siguranță cu limitatoare de presiune este utilizat pentru consolidarea pachetului de securitate al noului automobil. Acest sistem este recunoscut ca un mijloc eficient de absorbție a energiei cinetice care însoțește o coliziune frontală. Masina este de asemenea echipat cu airbag-uri laterale, care sunt concepute pentru a proteja pieptul șoferului și pasagerului din față, în celula de impact lateral, în timp ce airbag-urile cortină Primera protejează capetele pasagerilor în scaunele din față și din spate. Obloanele sunt proiectate astfel încât să rămână deschise mai mult timp pentru a asigura o protecție mai mare. Conceput pentru a preveni vătămarea vertebrelor cervicale în caz de accidente la viteze mici (prejudiciu cel mai tipic), sistem de tetieră activ Nissan foloseste puterea presiunii corpului împotriva scaunului în momentul impactului, care determină deplasarea tetierei în sus și înainte, cauzând un prejudiciu prevenirea bruscă înclinare a capului înapoi. Complet mecanic, tetierele revin automat în poziția inițială. În cazul unei lovituri grave, noul Primera poate reduce riscul de rănire a picioarelor șoferului cu pedala de frână retractabilă. Atunci când panourile din față ale caroseriei se deplasează înapoi, mișcarea lor inițiază un mecanism care trage pedala de la șofer pentru a reduce la minimum riscul de rănire a picioarelor inferioare. La crearea unei mașini, sa acordat o mare atenție siguranței pietonilor. Suprafața moale a barei de protecție frontală servește la atenuarea loviturii și la reducerea riscului de rănire la lovirea unei persoane, iar partea inferioară a aripilor frontale este rigidă pentru a reduce riscul de rănire a piciorului inferior. Toate acestea vă permit să distrugeți lovitura în două zone în loc de una, ajutând la evitarea rănilor la genunchi în cazul accidentelor la viteze reduse, care apar de obicei când genunchii preiau întreaga viteză a mașinii.

Deci, ce apreciază Nissan Primera pe piață? Desigur, pentru o investiție inițială rezonabilă. Pentru o excelentă ergonomie și o excelentă exploatare a drumurilor. Printre versiuni puteți găsi exemple care ar putea satisface atât șoferul inveterate, cât și locuitorul calm de vară. Reparațiile costisitoare majore sunt rezultatul neglijării stării mașinii. Prin urmare, alegerea Primera, tratarea foarte serios a recomandărilor serviciului. Crede-mă, mașina o va aprecia.