Rolls royce silver seraph

tip

Rolls-Royce Silver Seraph a fost prezentată la Expoziția Internațională de Automobile de la Geneva, în martie 1998. Masina a fost modelul 9 pentru istoria de 95 de ani a companiei și primul model care nu respectă pe deplin canoanele superconservative ale Rolls Royce. De la prima mașină Rolls-Royce 40/50 cu un corp de argint (a câștigat porecla Argint Ghost) a fost prezentată la show-ul Olympia în 1906, toate vehiculele Cru purtau prefixul Silver. Sedanul Silver Seraph nu a făcut excepție. Pentru englezi, Seraph este îngerul celui mai înalt care poartă lumina. Masina a fost inlocuita in programul de productie Silver Dawn si Silver Spur.

Lucrul pe masina (numit cod P3000) a inceput in martie 1994. Pentru producția acestui model, proprietarul Rolls-Royce, concernul militar-industrial Vickers, a investit 40 de milioane de lire sterline în modernizarea fabricilor companiei în Crewe. Pentru prima dată în istoria companiei, mașinile au fost asamblate pe un transportor suspendat, dar încă manual.

Designerii Rolls-Royce au reușit să dea noii mașini o rotunjime la modă a liniilor, fără a încălca tradițiile conservatoare ale industriei auto britanice. Exteriorul se distinge prin faruri rotunde duble sub un capac comun, blocuri verticale de "semnale de direcție" și o grila nu atât de monumentală ca și predecesorii săi. Talia extinsa, transformandu-se usor in bratele din fata, cabina "incastrata", hayonul care iese in sus este moștenirea indiscutabilă a modelului Cloud Silver. Apropo, o astfel de decizie a capacului portbagajului nu este doar o estetică, dar și o îmbunătățire a aerodinamicii și a volumului compartimentului de bagaje a crescut la 374 litri.

Argintul Seraph a primit un corp nou, plin de metal, elegant. Rigiditatea torsională a corpului a crescut cu 65% comparativ cu predecesorii săi. Corpul este acoperit cu zece straturi de compoziție anticorozivă și paisprezece straturi de vopsea. Compania a oferit clienților săi să aleagă una dintre cele 27 de variante standard de vopsire pentru o mașină sau să comande o opțiune individuală de vopsire pentru o comandă specială.

Decoratiunile interioare vor satisface si cei mai exigenti pasageri. Nici un alt producător de mașini nu se poate lăuda cu un atelier de prelucrare a lemnului, unde lucrează 90 dintre cei mai buni meșteri. Bucățile de furnir din arțar, nuc sau elm sunt sortate cu atenție și selectate pentru a obține efectul oglindit al modelului de fibre pe părțile opuse ale interiorului vehiculului. Pe tapițeria scaunelor și a altor părți ale interiorului mașinii sunt necesare aproximativ 8 piei. Scaunele sunt controlate electric, memorează mai multe poziții și au un sistem de încălzire în două etape. Sistemul de aer condiționat foarte eficient vă permite să setați temperatura dorită nu numai în părțile din față și din spate ale cabinei, ci și pe partea dreaptă și pe partea stângă. Pentru iubitorii de muzică, a fost proiectat un sistem audio de primă clasă cu un player de 6 CD-uri.

Un motor de 5,4 litri V12 de aluminiu care producea 326 CP a fost instalat pe masina. familiar de noi din BMW 750i. Motorul este asociat cu o companie de transmisie automată cu 5 trepte ZF. Cu o greutate proprie de 2300 kg (6% mai ușoară decât Spiritul de Argint), mașina accelerează până la 100 km / h în 6,9 secunde, iar viteza maximă este de 225 km / h. Se oprește în 3 secunde (distanța de oprire de la 100 km / h este de 42 m). Consumul de combustibil pe autostradă - o medie de 12,8 l / 100 km, iar în oraș - de două ori mai mare: 25,4 l / 100 km.

Pentru Silver Seraph, a fost dezvoltată o nouă suspensie cu pârghie, complet independentă, pe pârghiile încrucișate cu arcuri mai rigide și un sistem electronic pentru reglarea rigidității amortizoarelor. Sistemul electronic de auto-amortizare hidraulică a suspensiei se adaptează la viteza de rulare și sarcina de vibrație a șasiului, precum și asigură alinierea caroseriei în timpul virajelor, frânării și accelerației.

Elementele de siguranță active includ un sistem de frânare cu o pompă hidraulică, frâne cu discuri realizate în conformitate cu o tehnologie specială, echipate cu ABS cu 4 canale, control tracțiune (ASC) și pedală electronică pentru combustibil, sistem automat de fascicul luminos pentru faruri în funcție de poziția corpului și blocarea automată a ușilor atunci când angrenajul este cuplat și pornit să se miște (opțional).

În ciuda costurilor ridicate (de la 250.000 de dolari), acest Rolls-Royce a fost bine primit pe piața automobilelor scumpe. Cea mai mare comandă unică, pentru 31 de exemplare de Silver Seraph, a venit de la Dubai - aducând astfel sfârșitul înregistrării, care a durat din anii 60, când Societatea Comercială de Angajări din Scoția a ordonat treizeci de Rolls-Royce să le transforme în sunătoare. Producția Silver Seraph a fost oprită în august 2002, apoi a lansat o serie limitată "Last of Line" de 75 de mașini.