Toyota highlander

2017 Toyota Highlander - opinie și test rutier

Highlander - Crossover-ul Toyota, care este o versiune a modelului intern al Toyota Kluger pentru piața externă, non-japoneză. Acest model a fost inițial dezvoltat pentru a răspunde cerințelor consumatorilor americani, iar acest calcul sa dovedit mai mult decât merita - în America de Nord, Highlander a câștigat o popularitate imensă. Acesta face parte din categoria SUV-urilor de dimensiuni medii și în gama de modele Toyota ocupă o poziție intermediară între modelele Toyota RAV4 și 4Runner. Masina a fost introdusă pentru prima dată în anul 2000. Apropo, "Highlander" este tradus din limba engleză ca "Highlander".

Aspectul primei generații este proiectat într-un stil conservator - un design strict, cu o față optică originală și aripi "înfundate" față și spate, bare de protecție puternice, un spoiler spate cu far, șine de acoperiș. Toți împreună se uită foarte bine și cu curaj.

La dezvoltarea mașinii, prioritatea a fost acordată confortului și siguranței. Ușile laterale laterale asigură o îmbarcare și debarcare confortabilă a șoferului și a pasagerilor. În scaunele din spate sunt situate în liniște trei adulți. Sala de picioare este suficientă, mai ales că podeaua este plată (nu există tunel cardanic) datorită locației joase a motorului. Scaunul șoferului este reglabil în înălțime, înclinarea spătarului și în direcția longitudinală cu ajutorul unui mecanism electric, scaunul pasagerului din față - manual, dar ambele scaune au cotiere confortabile. Scaunul din spate este împărțit în lungime față de 2/3 și are un design alunecător și alunecător. Ferestrele largi oferă o imagine de ansamblu bună.

În compartimentul pentru bagaje există o perdea rabatabilă convenabilă, care vă permite să separați conținutul portbagajului de cabină. Datorită arcurilor roților modificate și a amplorii mari, trunchiul sa dovedit a fi confortabil și spațios. În compartimentul pentru bagaje până în 2004, a existat un loc pentru o roată de rezervă cu drepturi depline, în 2004 a fost transportată în afara cabinei și fixată în spatele mașinii.

Interiorul este realizat din materiale de calitate. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și permite șoferului să aleagă o poziție confortabilă fără a bloca vizualizarea panoului de bord. Tabloul de bord este realizat de tehnologia "Optitron", când iluminarea din spate a balanțelor se aprinde automat după pornirea contactului. Iar lumina de fundal a contactului de aprindere este mereu aprinsă, pentru a nu mai porni lumina din cabină încă o dată, când trebuie să porniți mașina în întuneric. În interior, există multe buzunare și sertare diferite pentru articole mici. Sub compartimentul mănușii există o canelură sub forma unui buzunar pentru o umbrelă. Computerul de bord este combinat cu un ecran LCD sensibil la atingere, care afișează informații despre starea mașinii și setările sistemului multimedia standard.

Gama motorului este formată din două unități. Primul este un volum in linie cu patru cilindri, de 2362 cm³, cu o capacitate de 160 de cai putere, cu doua arbori cu came, patru supape pe cilindru si cap de aliaj usor al blocului. Al doilea volum cu șase cilindri în formă de V, cu o capacitate de 2994 cm ³, cu o putere de 220 de cai putere. Masinile cu motor in linie de 2.4 litri au fost produse cu tractiune pe fata si cu tractiune integrala, cu motor de 3 litri - numai cu tractiune integrala permanenta si un diferential central alunecare limitata (LSD).

În 2004, ambele motoare au fost înlocuite cu un motor cu șase cilindri în formă de V, cu o capacitate de 3,3 litri de 215 cai putere.

Inițial, mașina a fost echipată doar cu o transmisie automată în 4 trepte "Super ECT", ca opțiune oferind un mecanism manual de schimbare a treptelor de viteză. În 2004, o transmisie automată cu cinci trepte a fost instalată pe modele cu motor V6.

Ambele suspensii, față și spate - independente, cum ar fi "McPherson". Mașina este echipată cu sisteme electronice inteligente: sistem antiblocare ABS, sistem electronic de distribuție a forței de frânare EBD (sistem electronic de distribuție a forței de frânare), sistem de control al presiunii în sistemul de frânare hidraulic BAS (sistem de asistență la frânare), sistem automat de control al alunecării TRC Controlul tracțiunii) și controlul stabilității VSC (controlul stabilității vehiculului). Din 2004, sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope a devenit standard.

Viermele primilor ani de lansare a fost produsă doar în versiunea cu cinci locuri, dar în 2004 lumea a văzut o versiune extinsă cu prefixul "L" și trei rânduri de scaune. Al doilea rând avea un scaun central detașabil, astfel încât acesta poate fi dublu sau triplu. Cu scaunul central scos, există două scaune confortabile separate, cu cotiere individuale și un pasaj între ele până la cel de-al treilea rând de scaune, care poate fi de asemenea realizat în versiunea cu trei sau două locuri. Al doilea rând de scaune se poate deplasa înainte și înapoi, astfel încât spațiul pentru picioare al pasagerilor din al doilea și al treilea rând poate varia de la 740 la 1021 mm. Compartimentul pentru bagaje este transformat cu ajutorul unui sistem special cu pârghii de control, pentru a avea acces foarte ușor la acesta, se deschide geamul din hayon.

Tocmai cu turația Toyota Highlander Hybrid a apărut în 2004. Masina a fost echipata cu un motor hibrid puternic al noului sistem THS II si o transmisie electrica E-Four. Hidrocentrala hibridă THS II este situată în partea din față a corpului, include un motor V6 cu un volum de 3.3 litri, dezvoltând o putere maximă de 211 litri. a. și un motor electric de mare viteză de înaltă tensiune, cu o capacitate de 167 CP La spate este un alt motor electric de 68 de cai putere, care este o componentă integrală a transmisiei E-Four. Centrala furnizează putere de până la 272 cai putere, iar consumul în modul 10/15 este de numai 5,6 litri de benzină la 100 km.

Mașina din a doua generație a debutat la Salonul Auto de la Chicago și a intrat în vânzare în 2008. Highlander a crescut în dimensiuni, a primit faruri noi de o formă interesantă și neobișnuită, o nouă grila spectaculoasă, o bară de protecție modernă cu o bandă cromată în partea de jos și faruri de ceață elegante. Garda la sol a crescut la 206 mm.

Mașina are un interior din piele, ornamente pseudo-din lemn, climatizare cu trei zone, senzori de parcare, camera de vedere în spate, scaune încălzite, un aparat de înregistrare radio cu schimbător de CD-uri, unități electrice, un monitor color cu funcția "Touch screen" și echipat cu o gamă largă de siguranță activă și pasivă șapte airbag-uri, inclusiv protecția genunchilor șoferului și a airbagurilor laterale pentru pasageri.

Sub capotă este un motor cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 3,5 litri și o capacitate de 273 cai putere. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte.

La sfârșitul lunii august 2010, versiunea revigorată a Toyota Highlander a debutat și a devenit cunoscut faptul că această mașină va fi livrată oficial în Rusia și va deveni o legătură intermediară în lanțul RAV4 și Prado.

Tehnic, Highlander este aproape identic cu cea din a doua generație. Așa cum se potrivește unui "SUV", acesta este construit pe un șasiu ușor și o platformă ușoară (în acest caz, de la Toyota Camry). Nu există reductoare sau interlock-uri în transmisie - Highlander este echipat cu o transmisie permanentă și simetrică (50:50) cu tracțiune integrală, fără nicio brăzdare. Nicio schimbare sau blocare. Controlul este la mila electronicii. Garda la sol de 206 mm permite nu numai deplasarea pe asfalt, ci și deplasarea pe drumul de țară.

Fața frontală cu o grila falsă fasonată, îndoită cu crom. Indiferent de performanța aleasă, farurile bi-xenon luminează drumul. Oglinzile laterale pliabile cu încălzire și unitate electrică sunt prevăzute pentru orice configurație. Lampa de ceață spate se bazează numai pe modelul Toyota Highlander și este inclusă în lista opțiunilor standard. Este de remarcat o alta caracteristica a "Highlander" rusilor - amortizoarele mai dure, care fac posibil sa evidentieze mai clar neregularitatile si sa mentina cursul in mod confidential fara sa se lege.

Salonul ergonomic la cel mai înalt nivel. Rata în proiectarea cabinei se face pe baza unor valori conservatoare. Tabloul de bord cu două puțuri, încadrat în aluminiu, este informativ și poate fi citit ușor în orice moment al zilei. Volanul multifuncțional, acoperit cu piele moale, scaune cu tapițerie din piele perforată și elemente interioare cu inserții "sub copac" oferă o prezență deosebită în cabină. Consola centrală găzduia comenzile principale, precum și două monitoare, dintre care unul afișează datele calculatorului de bord și a aparatului de aer condiționat, precum și celelalte sisteme multimedia și navigație. Sistemul automat de climatizare cu trei zone (pentru pasagerii din primul și al doilea rând) este oferit ca opțiune standard. Interiorul țesăturii din Highlander nu este prevăzut - este în esență echipat cu piele perforată.

Cu șapte pasageri la bord, cantitatea de bagaje nu depășește 290 de litri. În versiunea cu cinci locuri, aceasta crește până la 1200 de litri, iar o canapea pliată depășește doi metri cubi. În toate versiunile mașinii are un hayon electric.

Toyota Highlander se vinde în două versiuni, care diferă doar în ceea ce privește numărul de echipamente suplimentare. Primul este numit "Prestige", iar al doilea "Suite". În ambele variante, sub capotă, există un motor pe benzină cu dublu sistem electronic de reglare a supapelor cu un volum dublu VVT-i de 3,5 litri. și o putere de 273 CP Motorul este echipat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte. Cu un astfel de motor, mașina poate accelera la o viteză de 100 km / h în 8,2 secunde, iar viteza maximă va fi de 180 km / h. În ciuda puterii mari și a tracțiunii pe patru roți, consumul de carburant este de numai 10,7 litri la o sută de kilometri atunci când conduceți pe autostradă și în consecință crește cu 3,1 litri atunci când conduceți în ciclul urban.

Călătoria sigură și fiabilă este asigurată de: sistemul de frânare antiblocare (ABS), distribuția electronică a forței de frânare (EBD) cu asistență la frânarea de urgență (BAS), controlul tracțiunii (TRC), sistemul de susținere a drumurilor (VSC) , sistemul de asistență la pantă (DAC). Și pentru a proteja șoferul și pasagerii, cabina este dotată cu tetiere active, airbaguri frontale și laterale, perdele laterale, există chiar un airbag pentru genunchii șoferului.