Toyota prius

Toyota Prius - o mașină hibridă, care a apărut pe piață în 1997.

Toyota Prius 2018 revizuire hibrida in profunzime | Carwow Recenzii

În proiectarea hibrizilor, există două abordări - secvențiale (motorul funcționează exclusiv pentru încărcarea bateriei, iar motorul electric este responsabil pentru mișcarea mașinii) și paralel (mașina este condusă de una dintre unitățile de alimentare, în funcție de situație). Cum practica a arătat funcționarea primului Prius, cea mai bună opțiune - combinația ambelor abordări.

Cel de-al doilea Prius a rămas credincios acestui principiu. Aparent, prin urmare, centrala electrică a mașinii este denumită Toyota Hybrid Synergy Drive. Aggate include un motor pe benzină de 1,5 litri cu o putere de 78 CP și un moment remarcabil al motorului electric de 68 CP - 400 Nm. Întreaga instalație dezvoltă: 113 CP și 478 Nm. Apropo, motorul pe benzină al acestui automobil în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive a depășit cu mult ultimul standard EURO IV - emisia de CO2 în ciclul combinat este de numai 104 g / km. De asemenea, trebuie remarcat faptul că Toyota Prius este destul de economic. În ciclul urban, consumul de combustibil este de 8 litri la 100 km și de 5,5 litri la 100 km pe autostrăzile de mare viteză.

Sistemul sinergic hibrid are patru moduri principale de funcționare. Când porniți la viteze reduse, motorul este oprit - motorul electric alimentat de acumulator conduce mașina. Imediat ce crește viteza, motorul pe benzină se trezește (bateria se odihnește). O parte din puterea sa este transmisă mecanic pe roți, iar un alt generator îl transformă în electricitate și îl dă motoarelor electrice (nu există transmisie și pedala de accelerație controlează întotdeauna partea electrică a instalației). Cu accelerația activă utilizează energia unui motor pe benzină și a unei baterii. Dar cu o mișcare uniformă, precum și în timpul frânării, motorul pe benzină liniște din nou, iar motorul de tracțiune devine un generator și o încarcă. Acest lucru se întâmplă atât pe locomotivele electrice, care, de asemenea, frânează recuperator, dând energie rețelei de contact. Dacă nivelul de încărcare al bateriei este prea mic, calculatorul însuși pornește motorul cu combustie internă pentru a umple încărcarea bateriei.

Prius II are o mulțime de produse electronice. Inutil să spun, ABS, EBD și VSC din a doua generație, care controlează funcționarea servodirecției. Unitatea electrică a aparatului de aer condiționat, care permite economisirea energiei, care nu este împrăștiată în această mașină, și controlul universal asupra firelor: frânele electronice și pedala de accelerație. Poate că a fost lipsa mecanismelor mecanice care au ajutat designerii să creeze o imagine originală. După maturitate și transferare de la clasa de golf la segmentul "D", Prius este acum mono-volum necondiționat. Acesta nu este un sedan, ci un hatchback practic cu caracteristicile unui mini-van. Da, și pare destul de futurist, spre deosebire de exemplul de a deveni Corolla "Central European" și Avensis. Cu toate acestea, ar fi ciudat dacă filosofia mașinii nu este reflectată în aspectul ei.

Aspectul mașinii nu face o impresie mare. Cu toate acestea, dacă nu urmăriți frumusețea, dar preferați confortul, atunci cu siguranță vă veți bucura de noua mașină. Scaunele Toyota Prius sunt foarte confortabile și îndeplinesc cerințele ridicate ale ergonomiei. Interiorul masinii este foarte luminos si spatios. Un tablou de bord destul de meritat, iar în centrul consolei veți găsi un monitor LCD de la computerul de bord cu un diametru de 14,5 cm. Privind la ea puteți obține informații despre starea mașinii și suprafața drumului, de asemenea, puteți să o utilizați pentru a monitoriza sistemul audio.

Dacă atingeți cu degetul inscripția "Energie", puteți obține informații complete despre fluxul de putere dintre motor, roți și baterie.

AICI ALT TOYOTA

În 2009, la 12 ani de la debutul modelului, Toyota a introdus cea de-a treia generație. Priusul II de generație a asigurat recunoașterea mondială a mașinii, iar în timpul creării succesorului legendei, designerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă: să păstreze identitatea imaginii, dar în același timp să aducă ceva nou în ea. Comparativ cu a doua generație, lungimea mașinii a crescut cu numai 15 mm, iar lățimea - cu 20 mm, înălțimea corpului și lungimea ampatamentului au rămas aceleași. Dezvoltatorii au decis să nu plece departe de silueta de cult "triunghiulară", care a devenit un simbol al "eco-mobile".

Luminile din față și din spate sunt acum conectate printr-o lovitură ușoară care trece prin întreaga parte a corpului. Acest detaliu a adăugat condimente la forma Priusului, în special moale și netedă. O altă diferență față de modelul precedent: cel mai înalt punct al acoperișului este mutat în centrul cabinei (acesta se afla chiar deasupra capului șoferului și pasagerului din față). Datorită acestui fapt, a fost adăugat confort în plasarea pasagerilor din spate - acum, cu o înălțime de 170 cm, aici nu vă puteți teama să vă atingeți capul. Spatele scaunelor din față a devenit mai subțire cu 30 mm, ceea ce a adus spațiu și pentru genunchi. Butonul de schimbare s-a mutat în consola centrală ridicată deasupra podelei (aceasta se afla pe tabloul de bord). În funcție de configurație, mașina este echipată cu jante de 15 sau 17 inchi.

O altă diferență sunt proeminențele mici ale barei de protecție din față. Acest lucru nu este atât de mult un element de design ca o nuanță funcțională, acest lucru este făcut pentru a controla mai bine fluxul de aer. Coeficientul Prius de a treia generație Cx = 0,25, care este cu 0,01 mai mic decât Prius II.

Numele de marcă sa schimbat de la NHW20 la ZVW30. Aceasta reflectă faptul că seria Z de 1.8 litri a înlocuit motorul de serie de 1.5 litri N. Un motor mai mare a fost utilizat pentru a reduce consumul de combustibil la viteze ridicate. Motorul electric este echipat cu o angrenaj planetar. Sistemul este completat de o pompă de ulei electronic și un sistem unic de recuperare a căldurii. În general, configurația rămâne aceeași.

În plus față de modul "Mod EV" (care conduce exclusiv pe energie electrică), noul model a primit încă două: "Modul ECO" (economie) și "Mod de alimentare" (pentru conducere dinamică). În stilul obișnuit de conducere, cu opriri și înălțimi, senzorul de consum al combustibilului este de 4 litri la 100 km. În modul ecologic, puteți ajunge la un nivel incredibil - 1,75 litri la 100 km.

Premiera versiunii revizuite a modelului a treia generație a avut loc la Frankfurt în 2011. Pentru a reîmprospăta ușor exteriorul modelului Prius, designerii au redesenat bara de protecție frontală, optica capului cu secțiuni LED și, de asemenea, au crescut deschiderea de admisie a aerului. Materialele refăcute interioare, aspectul unor elemente s-au schimbat, dar sistemul multimedia cu ecran tactil a devenit cea mai mare inovație.&Du-te Plus în panoul central. În plus, japonezii au lucrat la izolarea fonică.

Prin modernizarea șasiului, inginerii au reconfigurat suspensia, făcându-l mai greu. Toyota Prius este condus de un motorin Hybrid Synergy Drive alcătuit dintr-un motor de 1,8 litri "patru" cu o capacitate de 99 de litri. a. și motorul electric de 82 CP. În ciclul combinat, masina consumă numai 3,9 litri de combustibil la 100 km de cale, folosind varianta ECVT cu angrenaj planetar ca transmisie. Hatchback, printre altele, este capabil să se deplaseze exclusiv pe electricitate, însă rezerva de putere în acest mod este de numai 2-3 km la o viteză care nu depășește 50 km / h.

Prius merge la fabricile Toyota din Japonia, Thailanda și China.