Vaz xray

Versiunea preliminară a modelului Lada XRAY a avut loc în cadrul expoziției Off-Road Road din Moscova, în august 2014.

Lada Xray | Noua Lada X Test de raze X și revizuire Industria rusă de automobile Zenkevich Pro Cars

AvtoVAZ poziționează modelul Lada XRAY ca hatchback de clasă B, realizat în stilul unui SUV. În centrul mașinii se află o platformă frontală "B0", împrumutată de la partenerii Renault-Nissan. Acelasi sasiu a stat la baza masinilor Renault Sandero Stepway si Logan. Hatchback lungime este 4164 mm, lățime - 1764 mm, înălțime - 1570 mm, ampatament - 2592 mm. Garda la sol este de 195 mm în starea "marș" (la sarcină maximă - 170 mm).

Designul exterior al modelului Lada XRAY a fost proiectat de dezvoltatorii ruși sub conducerea lui Steve Mattin. Principala caracteristică a exteriorului este partea frontală a corpului în formă de X și designul similar al panourilor laterale ale corpului. Un parbriz puternic înclinat, console scurte și un acoperiș înclinat adaugă dinamismul siluetei. Armonios arata o optica ingusta a capului, realizata sub forma unui patrulater neregulat. Hrana pentru hatchback arată netedă și strânsă de luminile în formă de bumerang, un capac portbagaj compact și o bara de protecție cu un strat de plastic nevopsit. Designerii au reușit să creeze o imagine care să nu fie lipsită de individualitate.

Interiorul modelului Lada XRAY este concis și grijuliu. Dispozitivele sunt plasate în trei "sonde", în partea dreaptă este afișajul calculatorului de bord. Volanul cu design cu patru spite are un relief pronunțat, iar în versiunile "de sus" are tastele pentru controlul funcțiilor multimedia. Nu există o reglare a volanului pe zbor, care este compensată parțial de reglarea înălțimii scaunului șoferului.

Scaun șofer ergonomic la un nivel decent. Pe panoul frontal nu există părți și butoane suplimentare. În centru este un ecran de 7 inch al complexului infotainment. Mai jos a plasat un bloc miniatural "climat".

LADA XRAY 1.8 la ROBOT. Vagon de câine pe roți.

În decorarea hatchback-ului, folosit în principal din material plastic tare, dar texturat, scaunele sunt acoperite cu un material plăcut la atingere și material de înaltă calitate. Pentru a monta elementele de pe tabloul de bord, ornamentele ușii și alte părți ale cabinei nu se plâng. Izolarea fonică este mult mai mare decât cea a mașinilor produse anterior de producătorul de automobile.

Scaunele pasagerului din față au o gamă largă de reglaje, dar suport lateral slab. Canapele din spate sunt bine formate și oferă călătorilor o cantitate suficientă de spațiu, dar cei trei sunt înghesuiți.

Cutiile speciale pentru depozitarea lucrurilor vor ajuta la utilizarea rațională a spațiului intern: la ușă - buzunare voluminoase cu suporturi pentru pahare, sub scaunul pasagerului din față - o cutie retractabilă, iar sub consola centrală - două nise și câteva suporturi pentru pahare.

Volumul portbagajului hatchbackului este de 376 litri, iar atunci când spătarul canapelei din spate este îndoit, dimensiunea compartimentului crește până la 1.382 litri. În același timp se dovedește o platformă plată, iar "subteranul" este ascuns sub podeaua ridicată. În partea de jos se află o "roată de rezervă" de 15 inci, deși mașina standard este echipată cu roți R16.

Motorul cu 16 valve, cu o capacitate de 1.6 litri de 106 CP, a devenit unitatea de bază. El lucrează în tandem cu "mecanica" în 5 pași a producției Renault și accelerează mașina la 100 km / h în 11,9 secunde. Consumul de combustibil în ciclul combinat - 7,5 litri pe "sute".

Versiunea intermediară a centralei electrice este reprezentată de un motor de 1,6 litri care produce 114 CP. De asemenea, este echipat cu transmisie manuală pe 5 nivele. Consumul mediu declarat de combustibil este de 6,9 ​​litri la 100 km. Accelerarea la o sută durează 10,3 secunde.

Top-end-ul a fost un motor de 123 CP cu un volum de lucru de 1,8 litri, care a fost deja testat pe modelul Priora. Acest motor este combinat cu o transmisie robotică cu 5 benzi, consumând o medie de 7,1 litri la 100 km. Dinamica - 10,9 secunde pentru a accelera de la zero la 100 km / h.

Axul frontal al hatchback-ului XRAY este echipat cu o suspensie independentă cu suporți McPherson, iar puntea spate cu o arhitectură semi-independentă cu un fascicul de torsiune. Mecanismul de direcție are o structură rabatabilă și pinion cu un servodirecție electrohidraulică integrată. Pe roțile montate pe discuri ventilate ale sistemului de frânare, dispozitivele din spate.

Pentru Lada XRAY (la începutul vânzărilor) există două configurații principale - "Optima" și "Top". Plus două pachete suplimentare - "Comfort" și "Prestige".

Versiunea de bază include: două airbag-uri frontale, imobilizator, computer de bord, luminile de funcționare în timpul zilei, ABS cu EBD, funcția de stabilizare (ESV), tehnologie pentru pornire în sus, servodirecție electro-hidraulică, sistem ERA-GLONASS, usi frontale, "muzica" cu patru difuzoare si roti de 16 inch.

Mașina din versiunea "Optima" + "Comfort", pe lângă echipamentul de bază, beneficiază de aer condiționat, scaune față încălzite și o cutie de răcire răcită.

Versiunea "Top" oferă: lămpi de ceață, geamuri electrice spate, sistem electric și încălzire electrică pentru oglinzile exterioare, senzori de parcare din spate, un complex multimedia cu ecran tactil de 7 inchi, navigație.

În arsenalul de ridicare "Top" + "Prestige" există: parbriz încălzit, climatizare, senzori de ploaie și lumină, cameră de vedere din spate și sticlă intensă.

Până în prezent, producătorul oferă doar XRAY cu tracțiune față. Dar acest lucru nu se va opri aici, deoarece intenționează să lanseze un alt model din serie - XRAY Cross, care tocmai obține o mașină completă.