Kawasaki zx

12-03-2018

Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Formație

Bungee jumping fara cordon bungee

Kawasaki Ninja ZX-10R a fost primul "litru" sportiv al stabilului verde.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 Uită-te la ușa de evacuare

A fost lansat în 2004 ca înlocuitor pentru ZX9R și rezultatul unei "curse înarmate" în curs de desfășurare. Cu ajutorul modelului ZX-10R, Kawasaki a vrut să se întoarcă la podium în clasa Superbike. Dar, de îndată ce tânărul (în orice sens al cuvântului) a apărut "litru" pe piață, a devenit rapid clar că sa dovedit a fi complet sălbatic și în mâini inegale - chiar mortale. Și în Superbike mondial nu a strălucit cu victorii, doar o dată la doi ani a ajuns pe podium pentru al treilea.

Orice persoană cu care am vorbit despre prima generație Ninja ZX-10R nu a folosit în conversații cuvinte precum "echilibrat", "exact", "corect", "ca Honda". Mult mai des suna blesteme sau epitete cu nu mai putin de trei semne de exclamatie. Prietenul meu, care a deținut odată "zecile" modelului din 2004, a spus următoarele despre el: "Această bicicletă este pentru oameni anormali. Aceasta este cea mai gravă alegere posibilă de alegere ca prima bicicletă sport. doar doare imediat.

Motorul său cu patru cilindri, cu un volum de 998 cm3, generează o putere de 175 CP, obținută la 11.700 rpm. Pe hârtie, arată destul de bine, în special având în vedere că greutatea motocicletei în sine este de numai 170 kg. Cu toate acestea, acest lucru nu este șocant. Modul șocant cum dezvoltă ZX-10R puterea menționată mai sus. Imaginați-vă că veniți la un restaurant elegant, comandați un nobil fazan fiert și o sticlă de vin fin, scump. Chelnerul, în loc să servească felul de mâncare pe o tavă de aur, decorată cu petale de menta, o aruncă tot în față și sparge o sticlă de vin pe cap. ZX-10R atinge puterea maximă într-un mod similar ... În 2006, a fost introdus un model complet nou ZX-10R, care a devenit deja mai moale. Deși în acest caz a fost aproximativ ca un tigru nebun după o grevă de foame de o săptămână care să se hrănească cu iaurt. "Kava" era încă la fel de ascuțită ca o lamă de ras, deși nu provoca atâtea probleme pilotului. Stabilitatea îmbunătățită a bicicletei la viteze mari și pe drumuri secundare. Clapeta de direcție Ohlins a apărut, de asemenea, în lista echipamentelor standard, ceea ce nu a putut decât să fie plăcut. La urma urmei, înainte de orice cumpărător primul lucru a pus pe cheltuiala proprie. Compania a spus că această bicicletă este foarte "prietenoasă" (prietenoasă). Cine mai crede că posibilitatea de a intra în "Power Wheelie" în treapta a treia de viteză medie este "prietenoasă"? E același lucru! Deci, să lăsăm această afirmație pe conștiința lor.

Cu toate acestea, piloții cu experiență au simțit o schimbare spre bine. La urma urmei, designerii au decis să nu sporească puterea motorului, dar au ales modul de "antrenament". Caracteristica explozivă a motorului primului model a complicat procesul de pilotare, mai ales în colțuri. Perturbarea roții din spate poate apărea chiar și cu eliberarea bruscă a gazului. Și în acest caz, ambreiajul de alunecare montat ca standard nu prea avea nici un ajutor. Ei au decis să lupte cu această problemă cu ajutorul unui volant mai greu, al arborelui cotit și al altor sisteme de injecție. Ca rezultat, valoarea cuplului a crescut în zona de viteză medie. Creșterea puterii și cuplului a devenit mai liniară, fără izbucniri ascuțite. Deci șoferul poate deșuruba "gazul" la rândul său mult mai devreme, fără teamă de un salt în putere și de întrerupere a roții din spate. În plus, un volant mai greu a facilitat nu numai accelerația, ci și frânarea motorului.

Suspensia din modelul din 2006 a fost mai bine calibrată pentru a fi folosită pe drumuri simple, inclusiv pe drumuri cu suprafețe necorespunzătoare, cu umpluturi și găuri. Modelul anterior, în astfel de condiții, a reușit să-și recupereze frica (de parcă ar fi fost puțin captiv cu motorul său!). Calotele radialice frontale cu 4 pistoane, care se ciocnesc în două discuri cu diametrul de 300 mm, s-au dovedit a fi mai eficiente, deși au nevoie de presare cu mai mult de un deget atunci când sunt utilizate. Frâna din spate funcționează și mai clar. Fără îndoială, la acel moment, instalarea furtunurilor de frână armate a fost o decizie necesară. Modelul ZX-10R din 2006 a avansat și în folosul motocicletei, făcându-și aspectul mai viu. În același timp, silueta motocicletei a devenit rapid recunoscută. Partea din spate a devenit mai clară, iar sub ea sa ascuns un sistem de evacuare dublă. Cu toate acestea, acest lucru a rezolvat doar parțial problema turbulențelor crescute în partea de coadă a motocicletei. Și, bineînțeles, farurile lentilelor de formă "lacrimă" și aportul imens de aer capabil să suge porumbelul au găsit un vârf în inimile celor cărora modelul primei generații părea prea simplu și fără caractere. Un punct culminant mic poate fi considerat lumina din spate a frânei pe LED-uri și albe, încorporate încorporate, indicatoare de direcție. Treptele au fost deplasate ușor în sus și înapoi, ceea ce a îmbunătățit puțin ergonomia scaunului șoferului. Dar aceasta nu înseamnă că încărcătura de pe încheieturi, coloanei vertebrale și genunchii este semnificativ redusă. Anul modelului ZX-10R 2006 a necesitat încă o poziție tipică de conducere sportivă. Dar în această poziție a devenit mult mai convenabil să se citească citirile tahometrului, care, spre deosebire de primul model, au devenit analogice și cu un fond alb al scalei. În ciuda unor adaptări pentru drumurile publice, potențialul acestei motociclete în condițiile rutiere este nerealist de utilizat. Da, și nu ar trebui să te relaxezi la roata lui, pentru că mânerul din dreapta se comportă ca o siguranță de grenadă. Prin urmare, abordarea motocicletei cu ceva de genul acesta: "Mă întreb ce se va întâmpla dacă îl opresc acum mai puternic?" Pentru mulți, sa încheiat cu eșec.

Doar doi ani mai târziu, Kawasaki a introdus motocicleta, care într-adevăr ar putea fi numită "ușor de utilizat". Cu un ac, noul an de model ZX-10R 2008 sa dovedit a fi atât de carismatic și spre deosebire de predecesorii săi, încât la prima vedere a fost dificil să se atribuie liniei de motociclete Ninja. Da, iar comportamentul a fost o bicicletă complet diferită.

Un șasiu cu un feedback bun și o sensibilitate, o ergonomie îmbunătățită a scaunului pilotului, niște adâncituri sub coate în rezervorul de gaz - este o listă incompletă de "facilități". Inginerii de la Kawasaki au aplicat pentru prima oară pe această motocicletă un nou design al unei furci cu arcuri situate dedesubt și complet scufundate în ulei. Aceasta înseamnă o scădere a spumei și o ameliorare a deprecierii. Un element la fel de important a fost noul amortizor spate, cu setări de amortizare de compresie și de revenire, separat pentru viteze mici și înalte.

Kawasaki Ninja ZX10R FIRST RIDE - FlyBys tare - INDIA / BikersIN

Acum, pentru mulți piloți novice, nu este nevoie să o înlocuiți cu o unitate de tuning. Roata motocicleta este impodobita si cu un amortizor de directie Ohlins cu doua camere, mai modern, conceput special pentru aceasta bicicleta. Până când puterea de 175 CP deja nu a provocat încântare, iar inginerii au reușit să-și mărească cifra la 188 CP, fără a pierde puterea și forța în zona turațiilor joase și medii. Acesta a fost rezultatul instalării injectoarelor secundare de combustibil, prin utilizarea unor butoane ovale și schimbarea formei porturilor de admisie și evacuare.

Cu toate acestea, problema a fost că, la viteze medii, între 4.000 și 8.000 rpm, în special în colțuri strâmte, acolo unde trebuie să ridicați din nou viteza după scăderea sa, forța nu a fost întotdeauna suficientă. A fost necesar să așteptăm un pic pentru a "introduce cuplul", și numai după 9000 rpm producția de putere a avut un caracter decisiv. Chiar prea decisiv, pentru că a condus la o ridicare ineficientă și periculoasă a frontului. Și, așa cum au observat călăreții, la viteze medii, motorul ZX-10R era inferior la putere chiar și la CBR1000RR, jucând doar pe "vârfurile".

Dar modelul Kawasaki Ninja ZX-10R al anului 2008 are o caracteristică importantă care a provocat multă zgomot după prima prezentare publicului - sistemul de roți de tracțiune (KIMS). A fost instalat prima dată pe un superbike și numit "revoluționar". Însă curând a devenit clar că nu era vorba despre un control al tracțiunii, ci doar despre similitudinea acestuia, care nu promite cumpărătorului avantaje mari și în nici un caz nu face ca conducerea acestuia pe drumurile obișnuite să fie mai sigură. Acest sistem a fost creat pentru a reduce riscul de demolare a roților din spate atunci când conduceți pe o pistă, dar nu exercită controlul asupra aderenței roților la asfalt în forma obișnuită. PS: Cea mai recentă istorie a modelului Ninja ZX-10R continuă în modelul 2011, prezentat la expoziția de anul trecut de la Köln. Aspectul ei trebuia să aștepte trei ani. Dar, a meritat. Chiar și în ciuda unor probleme tehnice descoperite de primele motociclete de producție (dar eliminate complet înainte de începerea vânzărilor masive), entuziasmul în jurul noutății nu se oprește. La început, unii clienți americani și europeni trebuiau să coboare pentru a obține această bicicletă în mâinile lor. Dar ultimul Ninja ZX-10R este deja un subiect al unui material separat, pe care îl puteți citi într-unul dintre cele mai apropiate probleme ale revistei noastre ... "Kawasaki ZX-10R are cea mai mare rată a accidentelor, inclusiv letală, printre motocicletele înregistrate. cu participarea sa apar de 9 ori mai des decât media. "(Din comunicatul de presă al Institutului Internațional de Asigurări pentru Asigurarea Siguranței Rutiere în 2007 - SUA).

Istoricul modelului

2004

Lansat primul model ZX-10R. În ciuda unor îmbunătățiri semnificative față de cele nouă sute anterioare, pentru cumpărătorul simplu, sa dovedit a fi prea aspiră și chiar periculoasă.

2006 Motocicleta complet redone. Motorul a fost ușor "îmblânzit", iar suspensia a început să se comporte mai bine pe drumurile proaste. Noua îmbunătățire a stabilității la viteze mari. Evacuarea dublă, situată sub scaun, a mărit greutatea motocicletei cu 5 kg. Motocicletele din 2006 și 2007 se pot distinge prin culoarea protecției termice pe țevile de evacuare - argint pentru modelele 2006 și negru pentru modelele din 2007.

2008 O schimbare semnificativă în aspectul motocicletei - a devenit mai mult unghiulară. Dar cele mai mari schimbări apar în motor. El a primit o creștere substanțială a puterii: de la 175 la 188 CP (și ținând cont de sistemul de supraîncărcare aerodinamică - până la 200 CP). Împreună, aceasta a mărit greutatea motocicletei - până la 179 kg.

2010

ZX-10R a primit o transmisie nouă, un amortizor de direcție diferit și un echilibru îmbunătățit în ceea ce privește aerodinamica. Restul bicicletei este complet identic cu modelul din 2008.

"Verzii", după lansarea noului "zece" în producție în 2006, a anunțat că noua versiune este mai moale și se comportă mai civilizată. "Mai civilizat" - în comparație cu ce? Cu o pedeapsă publică ?! "

Cât este un litru?

Copii din 2004-2005 în stare destul de bună în Ucraina pot fi achiziționate pentru 7000-8000 $. Modele 2006-2007 - pentru $ 9000-11000. Modelele mai noi din 2008-2010 vor costa mult mai scumpe - de la 14.000 $ și mai mult, în funcție de kilometraj și condiție. Dar trebuie să ne amintim că achiziționarea modelului ZX10R numai pentru ao conduce în jurul orașului este același lucru cu cumpărarea unui scuter de 50 cc pentru întreaga lume. Și acest fapt cumpărătorii străini au realizat mult mai devreme decât al nostru. Prin urmare, luând o motocicletă care a fost adusă anterior din Europa, Japonia sau America sau un dispozitiv cu suspiciune ieftină, merită să verificați cât de intens a fost folosit pe pistă. O atenție deosebită ar trebui acordată găsirii unor urme de căderi și consecințe după acestea. Este posibil ca scuff-urile de pe platformă să nu apară după căderea accidentală a motocicletei, așa cum se spune, "din trepte" ...

Infecții la copii

Când cumpărați o versiune ZX-10R 2003-2004 (lansarea modelului a început la sfârșitul anului 2003), ar trebui să examinați cu atenție fiecare centimetru de cadru. Primele modele au avut un cadru defect, care a crăpat de-a lungul sudurilor. În plus, nu numai de la căderi sau de conducere extremă, ci chiar de la o plimbare simplă prin oraș. Kawasaki era conștient de această problemă, dar nu începuseră să vorbească despre rechemarea oficială. Dar atunci când contactează centrul de service fără întrebări, au schimbat cadrul la unul nou, modificat. Avem, de asemenea, un nou cadru, care este o unitate numerotată, este extrem de dificilă. Iar problemele asociate înlocuirii sale nu pot fi comparate cu "reducerea redusă" de la vânzător. Motocicletele din 2005 ale unor astfel de "răni" nu mai suferă.

De asemenea, ZX-10R 2003-2005 nu a plăcut funcționarea la temperaturi scăzute, ceea ce a dus la deteriorarea unor elemente - plăcuțe de frână, etriere, furtunuri de frână, cleme și alte lucruri. În prima vopsea ZX-10R a fost de calitate medie. Norocul "a știut cum" să slazit împreună cu o etichetă sau un autocolant rupt. Aceste elemente, cu toate acestea, îmbunătățite metodic și probleme similare după ce nu mai au avut loc. Din fericire, modelul Kawasaki ZX-10R din ultimii ani de lansare nu are probleme grave. Motorul tolerează manevrarea grea, dar, bineînțeles, nu trebuie să uităm de un serviciu bun. Din punct de vedere al fiabilității și al calității producției, Kawasaki ZX-10R modern este o motocicletă foarte bună și ar fi greșit să o privim prin prisma păcatelor trecutului, mult timp în afara modelelor de producție. Mecanicii, care sunt întrebați despre defectele grave ale modelului Kawasaki ZX-10R, ridică din umeri umerii, afirmând că nu sunt aceleași motociclete Kawasaki care au fost în anii optzeci și nouăzeci.

2011

Motocicletă medie verde Toată lumea știe care motociclete Kawasaki ZX-10R ar trebui să concureze, deci nu are sens să le enumerați. Să încercăm să stabilim ceea ce se va proteja.

În primul rând, motorul, care oferă o nouă semnificație expresiei comune "naibii de puternic". În primul model, el a fost doar sălbatic, în viitor - un pic mai docil, dar în citate. Șasiul este potrivit pentru utilizarea de zi cu zi, deși apar dezavantaje atunci când conduceți pe drumuri care nu sunt foarte plate. Dacă se iau în considerare doar aspectele practice, atunci Honda CBR1000RR, bineînțeles, va fi mai bine. Întrebarea este dacă un "litru" supersport trebuie evaluat printr-un astfel de indicator ca o călătorie fără probleme la un magazin de pâine.

Text: Vladislav Sofonov

Foto: Kawasaki