Aston martin db9

Iată V12 Aston Martin DB9 este Perfect pentru o alergare la miezul nopții

Aston Martin DB9 - primul model al companiei, produs la cea mai nouă și mai modernă fabrică din Gaydon, districtul Warwickshire. Pe lângă primul model construit în conformitate cu noua strategie a platformei VH (Vertical / Horizontal), conform căruia vor fi construite toate celelalte mașini ale companiei. Dezvoltatorii susțin că această "platformă orizontală verticală" asigură o ușurință și rigiditate fără precedent a structurii în ansamblu. Odată cu apariția lui DB9 în istoria lui Aston Martin, a început un nou capitol. La urma urmei, DB9 nu este numai modelul cel mai avansat din gama companiei, este strămoșul unei întregi serii de supercars "mixte" britanice.

Lucrările la proiectul DB9 au început la jumătatea anului 2000, la șase săptămâni după numirea Ulston Bets, care a condus anterior departamentul de cercetare și dezvoltare al Porsche AG, ca Aston Martin. Bez a revizuit complet strategia de dezvoltare a companiei. Pentru ca Aston Martin să obțină un profit bun, a fost necesar să se creeze o nouă platformă universală pe care să se poată construi nu unul, ci mai multe modele. Ulrich a propus utilizarea unui cadru spațial din aluminiu, care, cu ajutorul unor modificări simple, este extins sau scurtat, ceea ce vă permite să creați modele de lungimi diferite. Sa presupus că, în plus față de cadrul general, autoturismele ar trebui să aibă cele mai unificate unități: suspensie, frâne, transmisie, cabluri etc. Toate acestea vor reduce în mod semnificativ timpul și costul dezvoltării de noi produse și extind gama de modele.

Noua platformă se numește VH (vertical / orizontal). Cuvântul vertical înseamnă "integrare verticală": linia Aston Martin se va întinde în sus și în jos (vor apărea modele atât de mari și compacte). Prin urmare, orizontală este "integrarea orizontală", utilizarea resurselor tehnice și intelectuale ale companiilor aparținând companiei Ford Motor (Volvo, Jaguar etc.).

Până în septembrie 2001, a fost finalizată lucrarea privind exteriorul viitorului Aston Martin DB9 (denumire internă - AM803). Totuși, cu doar o lună înainte, Henrik Fisker a fost numit în funcția de șef de proiectant al companiei, în loc de Jan Callum, care a lucrat anterior în studioul de proiectare BMW. Noul manager nu a aprobat apariția prea agresivă, în opinia sa, a corpului, iar stilistii trebuiau să ticăie cu tăierea panourilor unei mașini aproape terminate, încercând să-i facă aspectul mai echilibrat.

Ghidat de principiul "integrării orizontale", tuningul aerodinamicii a fost încredințat specialiștilor Volvo. Ei au reușit să obțină o distribuție optimă a debitului de aer, pentru a reduce forța de ridicare, care are un impact asupra manevrabilității autoturismului atunci când conduceți la viteze mari. Deasupra securității pasive DB9 au lucrat și ingineri suedezi. Ele au ales, în special, forma și mărimea elementelor de deformare programată instalate în partea din față a cadrului (în fața motorului) și în coliziunea frontală a preluării rolului de "amortizoare".

Datorită designului original al ușilor, acestea se deschid până la 12 grade. Interiorul DB9 este un exemplu al unei combinații reușite de tradiționalism și modernitate. Nu există o singură suprafață strălucitoare aici - doar aluminiu periat și lemn tratat cu ulei special (pentru o mai bună manifestare a texturii). Panoul de instrumente din aluminiu, care are o gravură cu emblema companiei, pe lângă cele patru scale analoge, găzduiește o pereche de afișaje cu cristale lichide de înaltă rezoluție - acestea afișează informațiile de service ale calculatorului de la bord.

În jurul cronografului "familiei" de pe consola centrală, navigatorul grupat de telecomandă, "climat" și dotat cu 10 difuzoare audio Linn. Un pic mai mare sunt butoanele care controlează modurile "automate" (pe versiunea cu "mecanică", pârghia se află în locul obișnuit); între ele există un buton transparent de pornire a motorului, decorat cu un logo "înaripat".

Unitatea de putere DB9 - 6-litri în formă de V "duzină", ​​aceasta este a treia generație V12 Ford. După ce au instalat noi distribuții și arbori coți, finalizând sistemele de evacuare, lubrifierea și controlul injecției, designerii au scos 450 de cai la 6000 rpm. și cuplu de 570 Nm la 5000 rpm. Cu acest motor, mașina rulează la o viteză maximă de 300 km / h, iar accelerația la sute, în funcție de transmisie, este de 4,7 secunde. (cu mecanica "în 6 pași") sau 4,9 secunde. (cu un "automat" în 6 pași, controlat "prin fir"). În același timp, motorul a devenit foarte elastic: 70% din cuplul maxim se dezvoltă deja la 1500 rotații pe minut. Brațele puternice completează imaginea. Diametrele discurilor de frână ventilate în față și în spate sunt, respectiv, 355 și 330 mm. Plus sistemul de frânare de urgență EBA. Și pentru a nu lăsa mașina să se rătăcească, asistenții de stabilizare sunt asigurați - ABS, EBD, TC, DSC.

La elaborarea unui nou model, designerii au reușit să obțină o distribuție ideală a maselor între axe (50:50), pentru care cutia de viteze a fost instalată direct pe puntea din spate, iar motorul a fost deplasat pe cât posibil în spatele axei față. KP, așa cum am menționat deja, poate fi automată și mecanică. În primul caz, acesta este "automatul" producției ZF, în al doilea - mecanismul italian Graziano (KP al acestei companii este instalat, de exemplu, pe Ferrari 575M). Ambele casete au șase pași.

Pentru a intelege modul in care DB9 difera in mod structural de toate Aston Martin, este suficient sa se uite la sectiunea tunelului central: aici este legatura dintre axul spate si motor - un arbore de transmisie de carbon, care cantareste mult mai usor decat otelul si are o inertie mai mica. Dezvoltatorii se luptă activ cu autoturismele supraponderale: nu numără cadrul, realizat din capotă de aluminiu, acoperiș și blaturi de protecție. Aripile frontale și capacul trunchiului sunt fabricate din materiale compozite. Toți împreună, a fost posibil să se obțină un câștig mic în greutate, comparativ cu Aston Martin DB7, pentru a dubla rigiditatea corpului și pentru echiparea mai bogată a mașinii.

Ansamblul unei mașini durează aproximativ 200 de ore. În particular, numai operația de aplicare a stratului de vopsea Aston Martin DB9, de la pregătirea suprafeței corpului la pictura în sine, durează 50 de ore.

În 2003, premiera coupe-ului Aston Martin DB9 a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt. Lungimea sa este de 4,7 metri, iar greutatea - 1,8 tone. Sub capotă este un motor cu 12 cilindri aspirați natural, cu 457 cai putere. De la zero la 100 de kilometri pe oră, mașina accelerează în 4,7 secunde, iar viteza maximă este de 306 kilometri pe oră. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu schimbare manuală. Ca opțiune, puteți comanda un sistem de schimbare a vitezelor utilizând pârghii speciale pe volan. Interiorul se distinge printr-un design elegant, o abundență de piele și alcanthra. Formula de aterizare este de 2 + 2, două scaune față în față și două scaune din spate mici. Porniți mașina cu un buton special. Pachetul standard include frâne puternice, construite pe baza componentelor Brembo, precum și sistemul de stabilitate a cursului cu setări sportive.

În 2008, Aston Martin a restabilit coupe-ul și cabrioletul DB9. Cele mai importante schimbări au fost unitatea de interior și de putere. Motorul a fost forțat la 470 CP, în timp ce cuplul a crescut la 600 Nm. Accelerația la 100 km / h de la DB9 actualizată durează 4.6 secunde. Viteza maximă a crescut de la 299 la 306 km / h. Versiunea restyledă are o nouă grila cu cinci șipci orizontale în loc de șapte. Oglinzile retrovizoare și designul jantelor din aliaj de 19 inch au fost, de asemenea, schimbate. Discurile cu 10 spițe sunt oferite în mod regulat, iar pentru o taxă suplimentară se pot comanda roți cu 20 de spițe cu înveliș de grafit.

Adăugați un comentariu