Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100 - masina cu tractiune fata cu performanta dinamica excelenta, manevrabilitate si confort in timpul condusului lung.

Din multe motive, modelul Audi 100, care a fost produs între 1969 și 1976, nu poate fi numit strămoșul familiei. În primul rând, acestea sunt câteva soluții constructive, care nu au fost repetate niciodată pe aceste mașini, și datorită cărora primul Audi 100 a rămas mașina de la începutul anilor 70, punând doar conceptul de mașini mari, cu acționare pe puntea față și pe motorul longitudinal. Următoarea generație a acestui model a stabilit în esență soluții tehnice, care mai târziu cu modificări au durat mult timp.

Noua generație Audi 100 a fost introdusă în iunie 1976. Inițial, s-au produs sedanuri cu două și patru uși, iar în septembrie 1977 a fost adăugat un vagon de staționare, care, datorită unghiului mare de înclinare a hayonului, arăta mai mult ca un hatchback.

În exterior, noul Audi 100 a fost foarte asemănător cu un Audi mărit de 80 de ani. Ele au fost similare și structurale - suspensia din față Mc Pherson, spate - semi-independent de fasciculul pe brațul din spate cu Panhard, deși în unitățile de putere pentru Audi 100 accentul a fost pus pe motoare mai puternice. În Statele Unite, acest model a fost vândut sub simbolul Audi 5000.

Cu toate acestea, a existat o circumstanță care a subliniat unicitatea acestor mașini. Doar la timp pentru lansarea noii generații Audi 100, a fost pregătit primul motor pe benzină de 2,2 litri cu cinci cilindri din lume, combinând puterea unui șase cilindri cu economia și compactitatea unui motor cu patru cilindri. Aceste motoare în linie cu cinci cilindri au apărut pe Audi 100 în 1977 și au devenit semnul distinctiv al noii familii și apoi lărgite la clasa mai tânără. În 1978, motoarele diesel au apărut pentru prima dată pe Audi 100.

La sfârșitul anului 1979 a apărut versiunea superioară a modelului 100 cu numele său propriu, Audi 200. Sa distins printr-un nivel ridicat de echipament de bază și a fost echipat numai cu cele mai puternice motoare cu cinci cilindri, inclusiv motoarele turbo. Audi 200 nu a avut un vagon de staționare și a fost produs în acest organism până în 1984 inclusiv.

Familia sedanelor cu roți din față Audi 100 (seria 44) a treia generație a fost în producție din septembrie 1982 până în noiembrie 1990. Acest sedan de dimensiuni mari a provocat o senzație la Salonul Auto de la Frankfurt cu aerodinamică remarcabilă (Cx = 0,30) pentru segmentul E (conform clasificării europene) și chiar a primit titlul "Mașina din 1983". Masina sa dovedit foarte spatioasa, economica si zgomotos. Lounge spațios, cu scaune confortabile, în cazul în care nu sunt îndeaproape și cinci pasageri înalți. Suficient de energie intensivă și în același timp suspensie confortabilă. Capacitatea uimitoare a compartimentului de bagaje de 570 de litri, precum și o capacitate de încărcare totală solidă: în plus față de cinci piloți, pot fi transportate până la 175 kg de marfă - o astfel de mașină poate fi comparată cu unele mașini versatile de dimensiuni mai mici. Manipularea Audi a fost întotdeauna la înălțimea maximă, iar tracțiunea pe față a "țese" în acest sens este aproape legendară. Cresterea drepta, urmarirea exacta a unei traiectorii date in turn, lipsa drift-urilor chiar si pe sectiuni foarte alunecoase ale drumului sunt caracteristicile distinctive ale seriei 44 Audi 100. Aceasta este doar lipsa versiunilor de bază ale servodirecției este puternic afectată atunci când se manevrează pe o parcare strânsă (dar nu este necesară reparația).

Vagonul de serie din seria 44 sub denumirea tradițională Avant a apărut în martie 1983 și încă surprizează multe cu extravaganța sa. Un foarte plat pentru ușa din spate a vagonului de stație a redus turbulența fluxului de aer, ceea ce a îmbunătățit caracteristicile aerodinamice (Cx = 0,34) și a redus poluarea geamului din spate. Trunchiul nu este aproape rănit - capacitatea sa cu bancheta din spate este de 1.800 de litri.

În ianuarie 1985, versiunea cu tracțiune integrală a modelului Audi 100 Quattro (de tip 440) a apărut pe piață, fiind sprijinită de aspectul tradițional al motorului Audi din compartimentul motorului. Un vagon real Audi 100 Avant Quattro a devenit un model de vârf cu un sistem de acționare similar, care a anticipat direcția mașinilor pentru activitățile în aer liber.

Succesul Audi 100 pe piața automobilelor din Europa a devenit, de asemenea, o gamă largă de motoare cu patru și cinci cilindri, cu parametri diferiți. Cele mai practice dintre ele (în special pentru condițiile de funcționare pe piața internă) sunt rândul patru (indicele DR, DS) cu un volum de lucru de 1,8 litri. Și dacă 75 CP pentru accelerația normală nu este suficientă, DS cu un singur motor cu un singur carburant Pierburg este o opțiune acceptabilă atât din punct de vedere al dinamicii, cât și al consumului de carburant (10,7 l / 100 km în ciclul urban), în plus, avantajul său este simplu și fiabil proiectare. După modernizarea la sfârșitul anului 1988, această unitate de putere a primit codul NP. Astfel de modele de serviceabilitate vor fi mult mai preferabile decât cele mai puternice, dar și mult mai exigente pentru calitatea combustibililor și lubrifianților și pentru nivelul de service al motoarelor cu cinci cilindri, ceea ce este deosebit de important pentru persoanele sărace care trăiesc la periferie. Aceste unități de putere injector (WH, KP, RT, WC, NF) cu un volum de lucru de 2,0, 2,1, 2,2 și 2,3 litri și o putere de 100,115,115 și, respectiv, 133 CP. deși la fel de fiabile ca cele cu patru cilindri, o revizie majoră, de exemplu, atunci când o curea de transmisie a arborelui cu came sparge sau înlocuiește o pompă de combustibil poate lovi buzunarul proprietarului greu.

În plus, de la sfârșitul anului 1984 (până în 1989), au apărut motoare KU de 2,2 litri de 138 CP, montate doar pe modelul Audi 100, în loc de seria WC cu cinci cilindri de 136 CP. Începând din martie 1986, seria 44 de "țesături" a început să monteze motoare diesel și motoare turbo diesel (CN, DE, NC) cu cinci cilindri, de 2,0 litri, cu putere de 69, 87 și 100 CP, Motor diesel de 4 litri de 82 CP (3D) și turbo diesel de 2,5 litri de 120 CP (1T). Apropo, motorul de 2.1 litri cu injectie de 182 cai putere (KG) a fost instalat in principal pe modelul Audi 200 (aceeasi serie 44), produs in noiembrie 1983. Au existat alte motoare de 2,2 litri de 165 cp (MS) și 220 de cilindri de 20 cilindri (2B) (începând din martie 1989).

Audi 200 distinge exterior cromul de pe panoul frontal și dimensiunea mai mică a farurilor, precum și tapițerie din piele și furnir din lemn din lemn prețios.

După 1985, compania a început să producă mașini cu corpuri galvanizate complet. Prin urmare, urme de rugina in locurile in care nu exista chipsuri si uzura abraziva (sonde de roata, praguri, fund) indica faptul ca masina a fost lansata mai devreme. În plus, pe modelele ulterioare, astfel de locuri sunt protejate suplimentar de arce de roată de marcă și praguri de ușă.

Modelul Audi 5000 (seria 044) a fost vândut numai în SUA în perioada octombrie 1983 - 1988 - aceste sedanuri se pot distinge prin nivelul de configurare, care include un sistem de iluminare față cu patru capuri, geamuri electrice și oglinzi montate în trapa de acoperiș, transmisie, roller-coastere (numai la cerere), aer condiționat și evacuare convertizor catalitic. Audi 5000 a respectat standardele pentru emisiile de substanțe nocive și limitele consumului de combustibil ale FTC din 1983. În anul de model din anul 1989, actualizările Audi 100 și Audi 200 erau deja sub indici. Desigur; Imaginea Audi 100 ca prestigioasă importată la mijlocul anului a jucat un rol semnificativ în vânzările de succes.

Reconstrucția, efectuată în ianuarie 1988, a umflat oarecum liniile unghiulare ale corpului, iar indicii SS, CS și CD sunt un lucru din trecut. Mânerele ușilor au fost încastrate, cromul a dispărut de la barele de protecție, le-a tăiat luminile din spate și mulajele laterale. Dar airbagul Audi 100 nu a fost niciodată instalat, deși mașina are ajustarea înălțimii scaunului. Așadar, aveți grijă dacă bănuiți că mașina oferită dvs. se trage pe o vârstă mai mare decât se spune. Din august 1989, toate motoarele pe benzină au fost echipate cu un neutralizator reglabil.

În 1989, producția Audi 100 2.3 E și Audi 100 Avant 2.3 E a început cu un motor NF de 138 CP, iar motorul KP de 115 CP a fost denumit RT. Ultimul Audi 100 a fost lansat în decembrie 1990, când locul său a fost în cele din urmă preluat de noul model din seria C4. Producția Audi 200 nu mai este reluată. Toate avantajele de mai sus au fost destul de vizibile pe noile modele Audi 100/200, dar pe majoritatea copiilor, a căror vârstă de funcționare a trecut de nouă ani,

În ultima generație a Audi 100, care a fost produsă în perioada noiembrie 1990 - mai 1994, toate cele mai bune caracteristici ale stilului corporativ au evoluat logic. Forma elegantă a corpului (îmbunătățită cu 30% în comparație cu predecesorul său de torsiune) a sporit competitivitatea acestui model în raport cu produsele din preocupările Mercedes-Benz și BMW. Calitatea excelentă a construcțiilor, garanția de trei ani pentru acoperirea cu lac și garanția de 10 ani împotriva ruginii prin corp au devenit o reclamă excelentă pentru Audi 100 (seria C4). A existat o nouă suspensie (cu o geometrie îmbunătățită), cabina a fost complet reprogramată, a devenit și mai spațioasă în scaunele din spate decât concurenții săi - Mercedes-Benz W124 și BMW E34. Scaunul șoferului a fost pur și simplu furnizat cu o gamă largă de ajustări. Unghiurile de înclinare a scaunelor din față și a coloanei de direcție au fost ușor de reglat la o figură nestandardă a șoferului. Blocarea ușilor a obținut un design mai fiabil în formă de pană.

Cu toate acestea, avantajele unei noi generații de mașini au fost mult mai mari: o listă largă de echipamente standard, țesături noi, materiale și piele au fost folosite în decorarea interioară, care nu este adesea găsită ca standard. Deși, după cum știți, cel mai bun este inamicul bunului: un interior foarte spațios și un trunchi spațios de 510 de litri de sedanuri cu 4 uși au acordat o atenție deosebită publicului la vagoanele cu stații de 5 uși (din august 1991), volumul portbagajului, în ciuda faptului că era mai verticală decât cea precedentă generație, ușa din spate era mai mică decât cea nominală din clasa sa - doar 1310 de litri!

Trebuie să spun că psihologii care au participat la testarea Audi 100 Avant au remarcat: această mașină va păstra o valoare ridicată a consumatorului mult timp după terminarea producției. Totuși: performanță dinamică excelentă, manevrabilitate și confort în timpul plimbărilor lungi. Ceea ce este surprinzător - pasibilitatea pe drumurile acoperite de zăpadă și în timpul condițiilor de gheață în Audi 100 a fost de asemenea la cele mai bune. Modelul Quattro cu tracțiune integrală a apărut în ianuarie 1991, manevrabilitatea și performanțele sale s-au dovedit a fi punctul de referință pentru autovehiculele de acest tip, ceea ce a permis companiei Audi să monopolizeze practic piața europeană a autoturismelor cu tracțiune integrală.

Ceva mai târziu se referă la inginerii VAG au fost în măsură să ofere ca standard, au devenit o caracteristică integrantă a clasei încuietorilor de automobile germane de centuri de siguranță, airbaguri pentru șofer și pasager, inchidere centralizata, sistem de alarma, precum și un sistem de reținere cuprinzător PROCON-zece - „retractează“ volanului și centură de siguranță în caz de coliziune.

Inițial, au fost utilizate trei motoare cu injecție: un motor de 2,0 litri de 101 CP (indexul fabricii AAE), un motor de 2.3 litri de 133 cp (AAR) și un motor de 2.8 litri de 174 CP (AAN) cu injecție în mai multe puncte.

Dar, în ianuarie-martie 1991 (apariția Audi 100 versiune Quattro) a adăugat la acestea: 2,0 litri de 115 CP (DAI) cu un sistem de injecție central și un motor diesel de 2.4 litri de 82 CP (AAS). După alte șase luni, a apărut pe piață versiunea de 115 litri de 2.5 litri cu turbo diesel (AAT). Standard pentru toate motor are un manual cu 5 trepte, comanda este instalat automat cutie de viteze hidromecanice 4-diapaeonnuyu cu sistem electronic DSP adaptiv care se adaptează în mod flexibil la obiceiurile de conducere individuale, ceea ce mărește netezimea schimbarea treptelor de viteză și economie de combustibil la nivelul de modele cu un manual unelte.

Gama a fost încoronată de un sport sportiv Audi S4 cu un motor de 2,2 litri, cu 230 cilindri, cu cinci cilindri (AAN), cu injecție multiplă și cu turbocompresor. Viteza maximă a modelului cu suspensie sport speciale modificate cu arcuri mai rigide și amortizoare (motiv pentru care înălțimea vehiculului este redusă cu 20 mm) a ajuns la 240 km / h și accelerație timp la sută durează mai puțin de 6,8 secunde.

În ianuarie 1992, un nou motor economic de 2,0 litri de 115 CP, (ACE), martie - 2.6 litri V6 (ABC) 150 CP, dar geamătul adevarata incantare a venit în noiembrie, atunci când firma a introdus modelul S4 4.2 / Avant cu un model "V8" de 4.2 litri din modelul V8, care, datorită caracteristicilor sale excepționale (putere de 280 CP, accelerație la o sută în 6,2 s (Avant - pentru 6,6 s), viteza maximă de sub 250 km / h) și, cel mai important, prețul relativ scăzut pentru segmentul vagonului sportiv a avut un loc vrednic pe automobilul Olympus.

Eliberarea gama de modele C4 numită Audi 100 / S4 a durat până în mai 1994, când au efectuat o restabilire radicală și au introdus un nou indice - A6. Audi A6 este perfect pentru utilizarea în Rusia: cu roți din față sau cu tracțiune integrală, corp galvanizat complet și prețuri mai mici pentru modelele Audi de lansări timpurii fac achiziția acestui automobil destul de profitabilă. Singurul dezavantaj este că trebuie să recunoașteți numai costul ridicat al serviciilor corporative.

Adăugați un comentariu