Audi tt

Audi TT - o masina clasica cu design sportiv sau cu tractiune integrala: un coupe si un convertibil (roadster).

2019 Audi TTS: Primele impresii - Carfection +

Prototipul modelului a fost prezentat în 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt, modelul Audi TT coupe a fost introdus pentru prima oară la Geneva în septembrie 1998, cu corpul roadster în august 1999. Abrevierea TT este numele cursei anuale - Turistic Trophy, care a avut loc pe Insula Man în Marea Britanie din 1905. Masina este construita pe platforma Volkswagen Golf IV. Ideea de a crea această frumusețe aparține lui Freeman Thomas, același designer, care "a avut o mână" pentru a crea un nou Beetle Volkswagen și care sa mutat acum de la Volkswagen-Audi la DaimlerChrysler.

Designul modelului Audi TT este realizat într-un stil clasic sportiv. Curățați liniile și simplitatea formei, farurile frumoase colorate - ochii, potrivirea redusă, nimic asemănător unei siluete - acesta este Audi TT Coupe. Masina este mică (4,04 m), cu două uși, cu patru locuri. Spatele și partea din față a corpului sunt similare în formă. Elementele stilistice ale mașinii sunt uriașe, proeminente chiar și în spatele anvelopei umflate a anvelopei de 205/55 R15, a jantelor de "artilerie" de 17 inch și a țevilor de eșapament cromate integrate în bara spate. În general, mașina arată foarte agresivă și în același timp elegantă.

Mai multe opțiuni pentru pictura corpului, fiecare dintre acestea dându-i caracteristici diferite. Roșul îl face mai luminos, mai agresiv, te face să renunți. Black, de asemenea, oferă TT un aspect amenințător, dar această culoare se potrivește cel mai puțin, fără a se combina cu conceptul mașinii. Calm albastru închis se înnobilează. Dar culoarea perfectă TT este de argint. Chiar dacă nu țineți seama de faptul că în orice culoare capacul de gaz rămâne argint și se evidențiază cu un loc luminos pe o culoare diferită.

Interiorul TT se distinge prin grijuliu și comoditate și, cu toată aparența, ajustează proprietarul în mod sportiv. Și totul începe cu ușile: deschizându-le deschise, veți vedea mai întâi un prag foarte larg. Datorită ușilor largi, intrarea în interior este neașteptat de simplă. Scaunele din față sunt extrem de ergonomice și se potrivesc cu o persoană de orice tip. Recent, TT Coupe a primit un premiu pentru cele mai multe scaune frontale ortopedice. Pe lângă faptul că sunt scaune sport, "evidențiază" lor este, de asemenea, într-o rolă specială pentru partea inferioară a spatelui. Scaunele cu tapițerie combinată (piele și alcantara) cu un set complet de reglaje și o coloană de direcție reglabilă vă permit să rămâneți la locul de muncă destul de confortabil. Dacă comandați designul interior și nu cumpărați "gata", vi se vor oferi multe opțiuni - din piele sau țesătură. De exemplu, puteți cumpăra un interior de culoare albastru închis cu capra neagră de calitate, care se va amesteca cu bordul albastru și puteți comanda un interior complet roșu care vă va da putere și umple cu energie.

Scaunul din spate este facut numai pentru copii sau pentru frumusete - un adult nu este foarte confortabil acolo. Dar volumul compartimentului pentru bagaje de 270 de litri a fost plăcut surprins. Dacă este necesar, scaunele din spate se îndoaie, formând o suprafață plană și mărind volumul net. Este demn de remarcat faptul că capacul portbagajului se deschide cu geamul din spate.

În carcasa interioară, metalul lustruit a fost utilizat cu generozitate - de la volan până la mânerele ușii. Pe tabloul de bord al aceluiași cadru din aluminiu se află un vitezometru imens și un tahometru. Patru deflectori de aer, de asemenea din aluminiu, sunt destinați șoferului și pasagerului. Plasticul semi-rigid este perfect combinat cu piele și aluminiu lustruit, și clasic - cu modern. Atributele mașinilor sport adevărate arată impresionant - un suport metalic pentru piciorul stâng al șoferului. Toate acestea creează o atmosferă sportivă unică.

Elementul principal de design al cabinei, care este de asemenea exterior - pe capacul rezervorului de gaze - inele metalice cu caneluri mici (pe dispozitive mari) sau puncte (pe cele mici). Acestea se află pe orice, de la volan, unde un astfel de inel înconjoară inelele Audi tradiționale și se termină cu maneta schimbătorului de viteze, unde înconjoară modelul schimbătorului de viteze. Aceste inele sunt părți destul de funcționale - de exemplu, fanii reglează puterea fluxului de aer.

Torpedo aminteste panoului de control al unei mici aeronave, nu exista o singura linie sau o parte suplimentara, iar singura decorare este marginea de aluminiu a tuturor elementelor rotunde. Runda în TT, apropo, este aproape tot ceea ce se poate face. Chiar și pedalele perforate cu pudră de cauciuc - și cele cu muchii rotunjite.

Mașina este echipată cu un sistem de control al climatizării, amplasat astfel încât să poată controla atât pasagerul, cât și șoferul, sistemul audio (în funcție de nivelul echipamentului: un receptor radio și diverse magnetofoane sau un CD player) și alte echipamente suplimentare. Sistemul audio este închis - astfel încât nimeni să nu ghicească ce este în interior - o mufă metalică retractabilă cu două litere - TT. Pereții mici de deschidere a sticlei localizați în apropierea mânerelor ușii sunt la îndemână și foarte sensibili. Mai jos, în fața cutiei de viteze, sub panoul glisant, există butoane pentru deschiderea rezervorului de gaz și a portbagajului. Pe cealaltă parte a cutiei de viteze sunt butoanele de blocare a ușii. Toate butoanele au imagini care vor fi de înțeles chiar și pentru copii și nu trebuie să studiezi instrucțiunile timp de o săptămână pentru a afla cum să le folosești. Probabil, nici nu merită să menționăm o asemenea oglindă ca o oglindă cu lumini pe protecția la soare de deasupra scaunului din dreapta, o iluminare plăcută în timpul nopții a aparatelor cu dispozitive de reglare a poziției scaunului, extrem de confortabile. În timpul iernii sau în dimineața devreme, întorcând butonul de încălzire a scaunului (cu 8 poziții ale regulatorului de temperatură), nu vă veți simți într-o mașină rece, dar în scaunul dvs. preferat acasă lângă șemineu. Toate citirile computerului de bord sunt chiar în fața conducătorului auto și nu trebuie să-și ia ochii de pe șosea pentru mai mult de o fracțiune de secundă pentru a vedea consumul de carburant, viteza medie, timpul de călătorie, temperatura din spate și alte figuri.

O atenție deosebită se acordă siguranței: un cadru de parbriz întărit, arcuri de siguranță în spatele scaunelor, două airbaguri, ABS, de asemenea, este inclus în pachetul obligatoriu, combinat pe modelele cu tracțiune față cu sistem anti-derapare dezactivat.

Sunt disponibile trei opțiuni de motor cu o deplasare de 1,8 litri, tracțiune pe față sau tracțiune integrală. Modificarea cu tracțiune față este echipată cu cele mai slabe motoare în linie cu 4 cilindri, cu putere de 150 litri. a. Viteza maximă cu o transmisie manuală cu 5 trepte este de 217 km / h. Versiunile cu tracțiune integrală ale modelului Audi TT sunt echipate cu versiuni motor cu 180 și 225 de turații. Capacitatea motorului de 180 de litri. a. Are un cuplu mare (235 Nm în intervalul de 1950-4700 rpm) și accelerează mașina la o viteză maximă de 225 km / h. Cu o capacitate de 225 litri. a. și un cuplu de 280 Nm la 5500 rpm, mașina accelerează la o viteză de 243 km / h. Motorul de 225 CP este agregat exclusiv cu o cutie de viteze cu 6 trepte într-o transmisie cu tracțiune integrală.

Conceptul celei de-a doua generații Audi TT a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 2005, iar în aprilie 2006 a fost pregătită versiunea de producție a modelului Audi TT Mk2 (desemnarea internă Type 8J), primele exemplare ale cărora au fost lansate în luna august a aceluiași an. Noul TT Roadster a fost introdus în martie 2007. Masina este construită pe platforma Grupului Volkswagen A5 (PQ35). La fel ca în generația anterioară, modelul este oferit într-un coupé cu o formulă de aterizare 2 + 2, precum și un rucsac cu două locuri.

În aparență, mașina a devenit mai agresivă. El a adăugat o lungime de 137 mm, o lățime de 78 mm și a fost cu 6 mm mai mare decât predecesorul său.

Audi TT Coupe 2018 recenzie | Mat watson Recenzii

Dar, în același timp, aproape 100 kg mai ușoare. Coupe-ul datorează "ușurința" lui de aluminiu: reprezintă 69% din greutatea corporală. Deși portierele, portierele și portbagajul sunt încă oțel. Elementele din aluminiu sunt realizate în diferite moduri - și prin ștanțare, turnare și extrudare. Lista tehnologiilor utilizate în asamblarea caroseriei este impresionantă: aici se face sudura cu aluminiu-aluminiu cu laser, sudura cu ecranare gazoasă și prima montură utilizată în producția în masă a autovehiculelor, folosind șuruburi speciale care se "sudă" în metal atunci când sunt răsucite.

Coeficientul de rezistență de rulare a scăzut de la 0,34 la 0,3, și cel mai important, forța de ridicare a scăzut. Spoilerul spate este extins de un motor electric la atingerea vitezei de 120 km / h și este îndepărtat atunci când viteza scade sub 80 km / h. Controlarea manuală a poziției spoilerului este disponibilă și printr-un comutator de pe panoul de bord.

Roadster-ul este echipat cu un acoperiș electro-hidraulic moale, care se îndoaie la atingerea unui buton. Are un geam din spate, iar acoperișul este fabricat din țesături groase pentru a reduce zgomotul. Prin apăsarea unui alt buton, puteți deschide scutul vântului din spatele șoferului pentru a reduce instabilitatea aerodinamică atunci când acoperișul este îndoit. Acoperișul se îndoaie peste fasciculul de protecție activă împotriva răsturnării și este închis cu un capac din plastic care îl protejează de efectele elementelor. Foarte curat, simplu - și nu reduce volumul util al portbagajului.

Prin creșterea ampatamentului cu 46 mm, Audi a reușit să facă salonul de a doua generație mult mai spațios. Decorarea folosește numai materialele de cea mai bună calitate - plasticul tactil moale se îmbină perfect cu pielea și aluminiu lustruit. Deasupra parbrizului nu mai atarna plafonul. Consola se află acum în fața conducătorului auto. Intervalele reglării scaunelor și direcției sunt cele mai extinse. Volanul este ajustabil atât în ​​unghi de înclinare, cât și în zbor, permițându-vă să faceți setările și mai precise pentru a vă asigura confortul. Amplasarea panoului de instrumente se face în mod tradițional. Ecranul central este monocrom. Pe ecranul calculatorului de bord, puteți afișa vitezometrul digital. Vizibilitatea este buna, cu toate acestea, in versiunea coupe, trei sferturi din vedere prin fereastra din spate este inca ascunsa de elegantele, dar prea lungi, traverse spate.

Inițial oferite numai motoare pe benzină. Motorul 2.0 TFSI are variante de 200 CP. (147 kW) și 211 CP (155 kW) Din generația anterioară a primit un V6 de 3.2 litri cu o capacitate de 250 CP. (184 kW). În primăvara anului 2008, a fost prezentat un motor cu patru cilindri de 1,8 litri, cu o capacitate de 160 CP. (118 kW) cu turbocompresor și tehnologie directă de injecție a combustibilului - TFSI.

Toate motoarele au fost standardizate cu mecanică în șase trepte, iar ca opțiune i sa oferit "robotul" S Tronic (cu excepția motorului de 1.8 litri). Sistemul de tracțiune integrală quattro este echipat cu un ambreiaj axial central Haldex și a fost disponibil cu toate motoarele, cu excepția modelului 1.8 TFSI.

În 2008, la Salonul Auto de la Geneva, Audi a introdus primul motor diesel pentru versiunea TT pe piața europeană - modelul 2.0 TDI quattro. Acest motor este asociat cu o cutie de viteze manuală în șase trepte, în coupe și roadster. Motorul este echipat cu un sistem common rail cu injectoare piezoelectrice și produce 170 CP. (125 kW) la 4200 rpm. Accelerarea la 100 km / h cu un motor turbo are nevoie de 7,5 secunde (coupe), iar consumul mediu este de 5,3 litri la 100 km.

La cea de-a doua generație a Audi TT, în plus față de frontul independent, este instalată o suspensie spate complet independentă. În plus, ca opțiune este disponibilă o nouă suspensie activă - "Audi Magnetic Ride" care utilizează amortizoare reologice magnetice. Unitatea de comandă electronică a suspensiei ajustează automat proprietățile de amortizare în funcție de condițiile rutiere.

Mașina este echipată cu aproape toate mijloacele de siguranță: airbaguri cu deschidere în două trepte pentru șofer și pasager, airbaguri pe scaunele din față pentru a proteja pasagerii care stau în spate, punctele de atașare a scaunelor pentru copii ISOFIX, luminile de zi și pedalele sunt scoase automat de sub în caz de coliziune.

Roadster-ul a dobândit un sistem de conexiuni mai larg pe laterale și în jurul parbrizului, ceea ce permite nu numai siguranța în caz de coliziune, ci face și mașina cu 120% mai dură decât predecesorul său, datorită căruia a devenit chiar mai ușor să se rotească.

Versiunea coupe de baza ofera jante de 17 cm, o cutie de viteze manuala cu sase trepte, un volan plat cu trei spite cu tapiterie din piele, un sistem audio de 140 W capabil sa ruleze fisiere MP3, inclusiv duble de esapament, tapiterie din piele, scaune sport si control electronic al climei.

În 2008, la Salonul Internațional Auto de Nord din Detroit, Audi a prezentat prima versiune S a Audi TT - Audi TTS. Aspectul TTS are unele modificări față de modelul standard - o față modificată cu prize mari de aer, o bara de protecție din spate redesenată cu un sistem de evacuare cu patru țevi.

Motorul de 2.0 litri TFSI de 2.0 litri a fost serios refăcut - au schimbat blocul cilindrului, capul cilindrului și injectorii de carburant. Împreună cu alte modificări, acest motor a început să dea putere la 272 CP (200 kW) și creează un cuplu de 350 Nm în intervalul de la 2500 la 5000 rpm. Audi TTS este disponibil cu un "robot" S Tronic manual sau cu șase trepte. Și, de asemenea, la fel ca toate modelele "S", este disponibil numai cu quattro cu tracțiune integrală ca standard. Datele oficiale privind implementarea sprintului de la zero la 100 de kilometri pe oră pentru coupe-ul TTS sunt de 5,4 secunde, iar pentru roadster - 5,6 secunde.

Suspensia TTS este subestimată cu 10 mm față de modelele standard și include sistemul Audi Magnetic Ride, Programul electronic de stabilitate (ESP), jante de 18 inci în bază.

În 2009, Audi TT RS a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Geneva. Masina este disponibila in coupe si roadster. Sub capota acestei versiuni este un motor de 2,5 litri, cu cinci cilindri, cu turbocompresor, cu sistem TFSI, care are o putere nominala de 340 CP. (250 kW) în intervalul de la 5400 la 6700 rotații pe minut și cuplu de 450 Nm (la 1600-5300 rotații pe minut). Audi TT RS a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu patru roți quattro, care folosește un ambreiaj multiplu de tip Haldex special adaptat și diferențiale modificate pe puntea spate, care pot face față cuplului unui motor turbo cu cinci cilindri.

Accelerarea cuplului TT RS până la 100 km / h este de 4,5 secunde (4,7 secunde pentru roadster), în timp ce viteza maximă este limitată electronic la 250 km / h. Există o opțiune de delimitare a fabricii care ridică bara pentru o viteză maximă de 280 km / h. Coupe-ul are o greutate proprie de 1450 kg, iar roadsterul cântărește 1510 kg.

La fel ca și TTS, versiunea TT RS are o degajare la sol mai mică de 10 mm, sistemul Audi Magnetic Ride și roțile standard de 18 inci cu anvelope ZR18 de 245/45. Spoiler spate este instalat ca fix standard (retractabil opțional). Interiorul este negru cu scaune sport / piele Alcantara. Fotoanele Recaro sunt disponibile ca opțiune.

Audi TT RS este complet asamblat la uzina Audi din Gyor (Ungaria), împreună cu versiunile civile ale Audi TT.

În 2010, Audi a prezentat modele restrânse TT Coupe și Roadster. Modificările au afectat bara de protecție frontală, prizele de aer, grila, luminile de zi cu LED-uri, difuzoarele sporite și țevile de eșapament. Caracteristicile distinctive ale versiunii TTS sunt grila falshradiator și prizele de aer cu șine dublu orizontale, precum și un sistem de evacuare cu patru trunchiuri. În plus, TT Coupe și TT Roadster au crescut ușor în lungime - de aproximativ două centimetri. În plus, au fost adăugate noi culori ale caroseriei în paleta de vopsele auto.

Principalele modificări sunt tehnice. Gama de motoare a fost completată cu un nou motor 2.0 TFSI cu patru cilindri, cu turbocompresor și injecție directă de combustibil, cu o capacitate de 211 CP. Acest motor a înlocuit imediat două "motoare" cu patruzeci și patru de 200 litri (280 N • m) și un "șase" de 250 de cai, cu un volum de 3,2 l (320 N • m).

Motorul turbo diesel 2.0 TDI din a doua generație (170 CP, 350 N • m) are o greutate redusă cu patru kilograme (până la 154 kg), modernizată de sistemul de injecție a combustibilului și de o pompă de ulei. Toate acestea nu au crescut randamentul, dar au avut un efect pozitiv asupra eficientei: in ciclul combinat, TT 2.0 TDI a inceput sa consume 5,3 l / 100 km in loc de precedentul 5,5 litri.

În plus față de cutia mecanică, versiunea TT RS a primit un "robot" S tronic cu șapte trepte, cu două ambreiaje "umede". Această transmisie permite digerarea cuplului de 450 N • m și permite accelerației la 100 km / h în 4,4 secunde, ceea ce este cu două zecimi mai rapid decât versiunea manuală.

Adăugați un comentariu