Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

În septembrie 1983, la Salonul Auto de la Frankfurt, BMW a dezvăluit modelul de top al diviziei Motorsport GmbH - M635 CSi. Masina avea un corp E24 si un motor M88 / 3 cu 6 cilindri de mare putere, cu o capacitate de 3453 cm³ si o putere de 286 CP, ceea ce ia permis sa atinga viteze de pana la 255 km / h. Masina a accelerat de la 0 la 100 km / h in 6.5 secunde. Inițial, această unitate a fost echipată cu o mașină sport M1. Desigur, a trebuit să facem unele modificări la motor, de exemplu, am lucrat pe sistemele de răcire și lubrifiere. Toate traseele de răcire și galeria de admisie au fost refăcute pentru a se adapta motorului sub o panta de 30 de grade în compartimentul motorului M635 CSi, spre deosebire de M1, unde unitatea de putere era amplasată vertical. Sistemul de lubrifiere uscat-carter utilizat pe M1 a fost înlocuit cu unul convențional, ca și modelul standard 635 CSi.

În exterior, modelul M635 CSi practic nu diferă de modelul standard 635 CSi. Spoilerul din față era puțin mai jos, iar arcurile aripilor erau puțin mai largi. Exteriorul este completat de discuri BBS pliabile de 16 inchi și o fustă frontală ușor modificată, cu o tivită în partea inferioară. De asemenea, merită remarcată o mică aripă aerodinamică pe șoferul șoferului. Volanul sport cu trei spițe a fost montat în mod normal, dar scaunele de sport Recaro au fost o opțiune.

Frânele față au primit discuri ventilate mai mari (300 mm x 30 mm) cu etriere ATE cu 4 pistoane. Frânele spate au fost, în esență, aceleași ca și standardul 635 CSi, dar etrierele au avut pistoane care au crescut cu 2 mm. Suspensia a fost echipată cu arcuri mai rigide cu 10 mm mai mici și cu 15%, însoțite de amortizoare de gaz special concepute de Bilstein pe toate cele patru roți. De asemenea, au fost plasați mai mulți stabilizatori puternici pe mașină.

Din 1987, M635 CSi a fost expediat în Statele Unite, unde a primit o denumire scurtă - M6. Motorul de pe M6 a fost echipat cu un convertor catalitic și a avut un raport de compresie redus, rezultând că puterea sa era de numai 256 cai putere. Concomitent cu începutul livrărilor pe piața americană, indicele M88 al motorului a fost înlocuit cu S38, evidențiind unitatea de putere aparținând diviziei BMW Motorsport GmbH cu litera S.

În aprilie 1989, ultima generație M635 CSi (M6) a primei generații a ieșit din linia de asamblare.

După o pauză lungă, în 2005, M6 sa întors. Coupé de a doua generație, cu toată aspectul său, accentuează apartenența la un trib de supercars. Exteriorul are asemănări cu seria a 6-a. Însă emku se distinge prin prizele de aer mărite, alte oglinzi laterale, o formă modificată a pereților laterali ai caroseriei din fațadă și conductele de evacuare duale ale amortizoarelor de zgomot. Mai mult decât atât, esența supercarului modelului vine de la roțile uriașe de 19 inci care pot găzdui discuri de frână cu diametru ventilat: 348 mm în față și 345 în spate. Mai ales pentru M6, 4 culori unice sunt oferite: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue și Silverstone Silver.

Salonul întâlnește scaune sport din piele cu suport lombar și reglaje electrice. Tapițeria de piele de lux de pe panoul frontal este combinată cu succes cu inserții din fibră de carbon. Tavanul tăiat cu piele întunecată completează imaginea, precum și iDrive-ul nemodificat, cu un ecran LCD și un controler mare. Pe acul inferior al volanului, pe praguri, pe cadranul tahometrului și chiar pe platformă pentru restul piciorului stâng, există sigla M.

Proiectând o mașină, experții BMW se luptau cu obezitatea. Corpurile sunt realizate din materiale ușoare. Ușile sunt realizate din aluminiu, aripile din față sunt din material plastic, iar acoperișul este carbon. Carbonul este foarte scump, dar este mai puternic și aproape de două ori mai ușor decât aluminiu. Ca rezultat, modelul M6 cântărește doar 1.710 kg.

Modelul a fost echipat cu un motor puternic V10 de 5 litri din aluminiu-silicon, dezvoltând 507 CP. la 7750 rpm De la 0 la 100 km / h masina accelereaza in 4.6 secunde. Vitezometrul este marcat cu până la 330 km / h și arată adevăratul potențial al lui M6, deși viteza maximă este limitată electronic la 250 km / h. Este demn de remarcat faptul că această unitate de putere este una dintre cele mai complexe sisteme electronice. Unitatea de control al motorului MS S65 este compusă din trei procesoare pe 32 de biți care coordonează peste 200 de milioane de operații pe secundă, procesând date din 50 de surse.

Butonul de alimentare este situat pe consola centrală a lui BMW M6. Setarea "implicită" pornește modelul P400, în care motorul nu funcționează la putere maximă, dar utilizează doar 400 CP. Dacă este apăsat butonul de alimentare, setarea se schimbă la P500 și se utilizează toate cele 507 CP.

BMW M6 are o transmisie cu șase trepte, cu generație treia generație, cu sistem de transmisie manuală (SMG), cu un sistem Drivelogic care oferă o gamă de 11 moduri de funcționare. Șase dintre aceste opțiuni sunt concepute pentru modul mecanic și cinci - pentru "mașină".

Suspensia se bazează pe geometria "standard" a BMW 645Ci. Arcul dublu al punții față, precum și puntea spate, este realizat în întregime din aluminiu. Echipamentul standard oferă un sistem electronic pentru reglarea rigidității amortizoarelor (Electronic Damper Control). Șoferul BMW M6 poate alege opțional una dintre setările de suspensie - Comfort, Normal sau Sport.

În 2012, la un an după premiera noii serii BMW 6, producătorul german a prezentat oficial versiunea "încărcată" a celor șase cu eticheta M, atât în ​​versiunea Coupe (F12), cât și în versiunea deschisă Convertible (F13). Comparativ cu generația anterioară, a crescut semnificativ în dimensiune. BMW Coupe F13 are o lungime de 4898 mm, lățime 1899 mm și înălțime 1374, față de 4871 mm, 1855 mm și 1372 mm în predecesorul E63. Cabrioletul F12 a devenit, de asemenea, un pic mai mult decât predecesorul său, însă a avut o creștere ușoară: 4898 mm lungime, 1899 mm lățime, 1368 mm, înălțime față de 4871 mm, 1855 mm și 1377 mm.

Noua masina a ajuns de la coupe-ul obisnuit al celei de-a sasea serie intr-un stil elegant si elegant, chiar ar putea spune - un design elegant. Doar dacă nu i-au fost adăugate detalii aerodinamice, care au făcut ca mașina să fie și mai agresivă. Prizele de aer dominante, grila radiatorului modificată cu plăcuța de identificare M6, barele de protecție noi, arcurile exterioare ale roților, fantele de ventilație ale anvelopelor frontale și cele patru țevi de evacuare sportive contribuie la crearea unui aspect dinamic.

Baza are jante de 19 inci, care se află în anvelope cu dimensiuni de 265 / 40R19 în față și 295 / 35R19 în spate. Jante opționale disponibile și jante de 20 de inci. Cu cele mai recente, pot fi comandate și frâne puternice carbon-ceramice.

Noul salon sa dovedit destul de luxos. Aproape toate elementele cabinei sunt îmbrăcate în piele naturală. Mai ales pentru noile scaune sport M6 au fost dezvoltate. Interiorul este dominat de elemente de carbon și lemn, înlocuind elementele cromate și anodizate. Interiorul a primit, de asemenea, un volan nou cu padele de schimbare, un tablou de bord modificat și praguri de ușă cu podstvetkoy. Pentru taxa suplimentară disponibil volan încălzit, sistem de navigație full-time și sistemul audio Bang & Olufsen. În plus, autoturismul poate fi echipat cu un sistem de vizionare de noapte cu recunoașterea pietonilor, un sistem de urmărire pentru marcare, o cameră cu vedere din spate, precum și un sistem infotainment cu acces la Internet.

Masina este condusa de un motor de 4.4 litri twin-turbo V8, care este instalat pe BMW M5 2012. Motorul produce 560 CP. și cuplul de 680 Nm la vârf, care este transmis pe roți printr-o transmisie M-DCT cu șapte trepte și distribuită între roțile axei spate printr-un diferențial activ.

De la zero la sute, noul BMW M6 Coupe accelerează în 4,2 secunde, în timp ce un convertible durează mai mult de 0,1 secunde. Viteza maximă a ambelor este limitată electronic la 250 km / h, dar comanda pachetului M Driver vă permite să măriți viteza maximă la 305 km / h.

În ciuda faptului că vechea generație BMW M6 este echipată cu un motor V10, această mașină este cu 10% mai puternică. BMW a reușit să facă această mașină și mai economică, consumul mediu al coupe-ului în ciclul combinat este de 9,9 litri la o sută de kilometri, iar consumul unui convertibil este de 10,3 litri la suta. Nu în ultimul rând, acest lucru a fost realizat datorită lucrărilor de reducere a numărului de autovehicule. De exemplu, acoperișul coupe-ului BMW M6 2012 este fabricat din fibră de carbon, în timp ce ușile și capota sunt fabricate din aluminiu. Cu toate acestea, masa coupe a rămas foarte impresionantă - 1.850 kg, iar un convertibil echipat cu un acoperiș pliabil din compozite este cu 30 kg mai greu.