Bmw x5

Noul BMW X5 SUV 2019 REVIEW - a se vedea de ce este cel mai bun BMW total!

BMW X5 - primul în istoria lungă a companiei SUV full BMW. Datorită impresionantei garde la sol, a tractului permanent permanent și a suspensiei independente a tuturor roților, mașina este proiectată să conducă pe toate tipurile de drumuri. Debutul a avut loc în ianuarie 1999 la Salonul Auto de la Detroit. A intrat pe piața europeană în primăvara anului 2000.

În centrul BMW X5 este o platformă complet nouă. Spre deosebire de SUV-urile clasice, acesta are un corp portant. Design-ul sa dovedit luminos și respectabil. Ușa din spate este dublă. Roata spate nu este disponibilă. Volumul portbagajului este mare, iar configurația compartimentului pentru bagaje nu permite transportarea obiectelor mari.

În cabină domnește confortul și luxul inerent în mașinile de lux. Decorul a folosit o mulțime de inserții din piele și din lemn natural. Volanul are numeroase ajustări. Scaunele șoferului și pasagerului pot fi de asemenea personalizate. Aterizarea înaltă asigură o vizibilitate excelentă.

O listă bogată de echipamente standard include climatizare automată, trapă electrică din sticlă, airbaguri frontale și laterale, scaune față și spate încălzite, sistem audio CD cu șase CD-uri, faruri xenon, șaibe pentru faruri, senzori de ploaie și jante din aliaj ușor.

BMW X5 este echipat cu un motor V8 de 4.4 litri din aluminiu, cu o putere de 286 CP. Este capabil să accelereze mașina la o viteză de 100 km / h în numai 7,5 secunde. În plus, datorită sistemului dublu de ventilație variabilă dublă Vanos, motorul funcționează la o eficiență aproape maximă pe aproape întreaga gamă de turații. Motorul este asociat cu o cutie de viteze hidromecanică cu 5 trepte Steptronic.

SUV-ul are o suspensie independentă pentru toate roțile, iar distribuția cuplului de-a lungul axelor este monitorizată de sistemele electronice, care frânează roata lipită, contribuind astfel la transmisia unui cuplu mai mare la celelalte roți. Suspensia din spate este echipată cu un sistem de menținere a spațiului liber, indiferent de sarcina statică, obținută prin utilizarea unor elemente elastice pneumatice controlate de electronică.

Sistemul de frânare se află la o înălțime datorită discurilor gigantice de frână instalate pe toate roțile și sistemului de control dinamic al frânării, capabil să facă în situații critice, atunci când șoferul începe să apese pedala în mod activ, pentru a crește forța de frânare. Cuvintele separate merită sistemul de coborâre din deal. Programul special menține o coborâre lină și directă de la o altitudine la o viteză de aproximativ 10-12 km / h.

Masina este echipata cu aproape toate sistemele electronice cunoscute. Sistemul de control al stabilității dinamice DSC (Dynamic Stability Control) include sistemul ABS de frânare convențional, controlul dinamicii frânării DBC (Dynamic Brake Control) și controlul automat al stabilității (ASC-X).

În 2003, o versiune actualizată a lui BMW X5. Se remarcă printr-un design modificat al caroseriei și printr-o serie de inovații tehnice, inclusiv un sistem revizuit de tracțiune integrală. Caracteristicile caracteristice ale versiunii imbunatatite au devenit o capota mai expresiva, transformandu-se treptat in grila, care in forma sa difera de cea utilizata in modelul anterior. Masina a primit o nouă spoiler față, a schimbat lumina față și spate.

O modernizare majoră a suferit sistemul xDrive cu tracțiune integrală. Analizează în mod constant situația rutieră și modul de conducere și, dacă este necesar, redistribuie dinamic cuplul motorului dintre axe. Și acest lucru se întâmplă nu numai atunci când conduceți pe un teren accidentat, dar și în timpul virajelor de mare viteză. Nu ultimul rol în funcționarea sistemului de tracțiune integrală este jucat de un ambreiaj multi-placă cu comandă electronică, care asigură un răspuns rapid la modificările condițiilor rutiere.

În cursul modernizării, X5 a primit două motoare noi: un motor V8 de 4.4 litri și un motor diesel de 3.0 litri cu sistemul Common Rail. Unitatea de putere pe benzină cu sistem de reglare a cursei supapei, sistemul de admisie dublă și sistemul de admisie cu o lungime a căii de admisie reglabilă ușor dezvoltă 320 CP. și accelerează la 100 km / h în doar 7 secunde. Viteza maximă este de 240 km / h dacă mașina este echipată cu anvelope cu o clasă de viteză "V". Când este echipat cu anvelope de clasa "H", viteza maximă este limitată electronic la 210 km / h. Motorul este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte.

Turbodieselul cu șase cilindri dezvoltă 218 CP. Cu el marchează 100 km / h masina ajunge după 8,3 secunde, iar viteza maximă este de 210 km / h. Datorită unui cuplu impresionant de 500 Nm într-o gamă largă de rpm, acest motor îndepărtează încrederea mașinii de pe drumurile asfaltate și pe cele mai abrupte versanți de munte. Consumul de carburant este scăzut - doar 8,6 litri. În configurația de bază, acest motor este oferit cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte și comandat cu o transmisie automată cu șase trepte.

În 2006, la Salonul Auto de la Paris, BMW a prezentat SUV-ul de generația a doua. Masina a devenit considerabil mai mare decât predecesorul său, a primit un design mai agresiv și mai expresiv al corpului și al interiorului. Lungimea a crescut de la 20 cm la 4,85 metri, ceea ce a făcut cabina mult mai spațioasă și mai confortabilă, precum și o încă 3 rânduri de scaune, mărind astfel capacitatea jeep-ului la șapte persoane. Silueta a păstrat aceleași proporții, partea inferioară a corpului fiind protejată de un kit de corp din plastic negru. Suprafața corpului a devenit mai plastică, sculptată. Se atrage atenția asupra farurilor din culoarea originală și grila expresivă. De-a lungul marginilor barei de protecție față apare "prize de aer" evidențiate cu materiale contrastante. Roți 18 inci în "standard", la comanda - 19 sau 20. BMW X5 are cel mai bun indicator în clasă în aerodinamică - coeficientul Cx 0,33

Interiorul a devenit mai conservator și confortabil, datorită contururilor netezite. Cabina are un nou tablou de bord. BMW X5 este echipat cu AdaptiveDrive. Cu ajutorul a numeroase senzori, AdaptiveDrive analizează în mod constant o varietate de indicatori: viteza de mișcare, unghiurile de rotire, accelerația corpului și a roților, poziția înălțime a corpului. Pe baza acestor informații, controlul motoarelor stabilizatoare și al supapelor electromagnetice ale amortizoarelor este controlat. Astfel, există o reglementare constantă a rolelor laterale și a eforturilor de depreciere, în funcție de condițiile de trafic.

Motorul de bază era un motor pe benzină cu trei cilindri, cu 6 cilindri, cu o putere de 265 cai putere. Cu el, X5 accelerează la 100 km / h în 8,3 secunde. Motorul de 4.8 litri, cu o putere de 367 cai putere, accelerează SUV-ul la "sute" în doar 6,5 secunde, iar viteza maximă atinge 240 km / h. Gama de motoare pe benzină este completată de un turbo diesel de trei litri cu două compresoare cu o capacitate de 272 CP.

Echipament tehnic la cel mai înalt nivel. Sistemul de direcție activă vă permite să modificați raportul de transmisie al transmisiei de direcție în funcție de condițiile de condus: puteți manevra în timpul parcării fără a intercepta volanul. De asemenea, frânele nu sunt ușor de curățat - ele sunt curățate automat de umiditate pe vreme umedă, sunt pregătite pentru frânarea de urgență cu o îndepărtare ascuțită a piciorului de pe pedala de gaz. Când se supraîncălzește, sistemul inteligent aplică forța suplimentară asupra tampoanelor. Electronica va ajuta la pornirea mișcării pe o pantă abruptă. În mod standard, X5 este echipat cu un sistem de parcare cu camere video din față și din spate.

Ca opțiune, se propune de asemenea un sistem de proiectare a datelor privind parbrizul - afișajul Head-Up. Informații importante cu privire la parametrii de conducere, cum ar fi viteza sau sistemul de navigație solicită, este afișat ergonomic direct pe parbriz, direct în câmpul vizual al șoferului. Al treilea rând de scaune este, de asemenea, o opțiune, masina standard cu cinci locuri.

În 2010, producătorul a supus modelul restabilit. Modelul actualizat a debutat cu succes la Salonul Auto de la Geneva. Creatorii au avut o sarcină dificilă de a se depăși, făcând o mașină foarte reușită și mai bună.

Versiunea actualizată include o nouă grilaj, prize de aer crescute, o formă modificată a barei de protecție față, faruri și stopuri. Este demn de remarcat inelele LED-urilor care au apărut în jurul farurilor. Arată foarte impresionant. Masina a devenit mai dinamică și mai agresivă, păstrând totodată eleganța ei. Următorul punct din lista schimbărilor exterioare este o nouă schemă de culori (a apărut o nuanță de culoare brună populară, numărul elementelor din șorțurile din față și spate vopsite în culoarea caroseriei a crescut). Completează imaginea unui nou design al jantelor din aliaj.

Schimbările principale sunt ascunse sub capotă. Toate motoarele au devenit mai puternice și, în același timp, mai economice și mai ecologice. Clientii pot alege acum o pereche de motoare pe benzina - un in linie cu sase cilindri in linie 35i / 306 CP. și V8 50i / 407 CP, precum și cu turbină diesel cu șase cilindri 30d / 245 CP și 40d / 306 CP Apropo, motoarele pe benzină s-au schimbat complet: locul fostei 4,8 litri atmosferice a fost luat de 4,4 litri cu un turbocompresor dublu reglabil. Și fostul merit "șase" a fost înlocuit cu unul mai avansat cu un turbocompresor. Toate motoarele respectă standardul de toxicitate Euro-5. O pereche armonioasă cu motoarele modernizate este un nou ZF "automat" cu opt viteze (înainte ca cutia să aibă șase trepte). Transmisia are un nou convertor de cuplu cu pierderi reduse și o gamă mai mare de rapoarte de transmisie.

BMW X5 2010 cuprinde aproape toate cele mai noi inovații tehnologice dezvoltate de designerii bavarezi. Printre inovațiile principale ale echipamentului X5 2010 se numără Active Steering utilizat pe coupe și sedanul BMW, ceea ce permite o mai mare manevrabilitate și controlabilitate. În plus, pentru prima dată în această clasă, unitatea integrată a tuturor elementelor de suspensie active (amortizoare active și bare anti-ruliu controlate electronic), care schimbă rigiditatea, a apărut sistemul AdaptiveDrive. Primind informații de la numeroși senzori, calculatorul noului BMW X5 evaluează situația și oferă o poziție stabilă a corpului deasupra șoselei, schimbând caracteristicile necesare. Astfel, rulourile în procesul de întoarcere sunt practic excluse.

Programul BMW X5 de la BMW ConnectedDrive oferă o gamă largă de sisteme și servicii de asistență a șoferului pentru un confort și o siguranță sporite. În plus față de afișajul de proiecție, farurile Adaptive, comutatorul automat de înaltă / joasă turație, controlul distanței la parcare (PDC) și camera de vedere spate, inclusiv imaginea din spate, noul BMW X5 oferă de asemenea un sistem de urmărire a marcajelor. , indicatorul de limită de viteză și sistemul de vizualizare laterală (Vedere laterală).

Ca întotdeauna la înălțimea și nivelul de securitate. Echipamentul standard include airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri laterale pentru protecția capului pentru primul și al doilea rând de scaune, centuri automate cu trei puncte pentru toate scaunele cu comenzi de tensiune și tetiere active pentru scaunele din față, precum și dispozitivele ISOFIX pentru montarea unui scaun pentru copii în spate părți ale cabinei. În plus, echipamentul standard include indicatoare pentru pneu, anvelope Runflat în condiții de siguranță și lămpi adaptive de frână.

Debutul celei de-a treia generații (indexul fabricii F15) a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2013. Platforma noutății aproape că nu sa schimbat, lungimea ampatamentului a rămas aceeași, prima "dublă pârghie" și designul multi-link la spate au rămas aproape la fel - modificările au fost reduse la o schimbare în geometrie, iar arcurile și amortizoarele ușor reconfigurate pentru a obține o călătorie mai confortabilă. Rigiditatea corpului a crescut cu 6%. Dimensiuni: lungime - 4886 mm, lățime - 1938 mm, înălțime - 1762 mm, ampatament - 2933 mm. Masina a devenit mai largă și mai mică (cu cinci și patru milimetri, respectiv), și a adăugat 32 mm în lungime, care a intrat complet în consola din față. Garda la sol a scăzut de la 222 mm la 209 mm. Greutatea proprie a crossover-ului a scăzut cu 150 kg, comparativ cu predecesorul său.

Caracteristicile caracteristice ale capotei frontale includ o optică îngustă a capului și o nouă bară de protecție cu un design mai geometric. Capota sa întins în lungime, nările familiale nu mai sunt îngrămădite, ci stau vertical. Schimbarea prizei de aer frontale și a farurilor tridimensionale LED. Pe partea laterală sunt detalii interesante cum ar fi un slot elegant în aripile din față și o linie dinamică care rulează prin mânerele ușii. Mașina a început să arate mai modernă și mai performantă.

Coeficientul de rezistență al aerodinamicității a scăzut de la 0,33 la 0,31. Nu în ultimul rând, motivul a fost prin tăieturi de-a lungul marginilor barei de protecție față, datorită cărora turbulențele negative din zona roților din față au fost reduse, iar jaluzelele active în priza de aer față.

Două linii de design sunt oferite - designul Pure Experience (margini nevopsite ale arcurilor roților, culoarea mată de argint a șinei de grilă verticale) și Design Pure Excellence (căptușeală pe arcurile roților în culoarea caroseriei, lamele neagră cu nivele frontale cromate lucioase).

Actualizat BMW X5 are un interior mai spațios, care poate fi echipat cu un al treilea rând de scaune, la cerere. Scaunele din față cu suporturi laterale dezvoltate pot avea un număr mare de reglaje electrice și memorie pentru două poziții. Pe al doilea rând al locului, oamenii, a căror înălțime este mai mare de 180 de centimetri, pot fi cu ușurință suficienți, iar podeaua plată ar trebui să fie luată și în momentele plăcute ale "galeriei". Spatele canapelei este în raport de 40:20:40. Compartimentul pentru bagaje este acum 650-1870 litri. Partea superioară a hayonului dublu în configurația de bază este echipată cu un mecanism electric, care, apăsând butoanele din cabină sau pe fabrica de cheie, îl deschide și îl închide. Podeaua ridicată, ridicându-se pe un suport pentru gaz, ascunde din ochi o nișă adâncă.

Calitatea materialelor a crescut la un nivel și mai înalt, iar inserțiile contrastante oferă o șic specială. Noul interior are o tavă standard din lemn de culoare neagră lucioasă, cu accente cromate. Varietatea de opțiuni pentru tapițerie din piele este imensă. Ecranul iDrive mai mare (diagonală de 10,25 inci) se află acum cu mândrie deasupra consolei centrale, cu un difuzor Bang de înaltă calitate situat în spatele ecranului & Olufsen. Stilul general al părții inferioare a consolei centrale nu sa schimbat. Unitatea de comandă iDrive este amplasată în partea dreaptă a selectorului schimbătorului de viteze, în partea stângă sunt amplasate butoanele responsabile de modurile de funcționare ale suspensiei și ale sistemului de propulsie, precum și de alte taste de comandă.

Motorul de bază este un Twin Turbo de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie, cu o întoarcere de 306 cai putere și cuplu de 406 Nm, transmis printr-o transmisie automată cu opt trepte. Acest motor accelerează mașina la 100 km / h în 6,2 secunde.

Versiunea superioară a modelului X5 xDrive50i este echipată cu un motor de 4.4 litri Twin Turbo V8, care produce 450 de cai putere și cuplu de 650 Nm. Acest motor funcționează și în tandem cu o automată cu opt trepte. El accelerează SUV-ul la "sute" în 5 secunde. Viteza maximă este de 250 km / h. În ciclul combinat, consumul de combustibil este de 10,4 litri.

Modificarea xDrive30d ascunde un turbodiesel de 258 CP "șase" sub capotă. Un cuplu de 560 nm este disponibil la 1500-3000 rpm. Cutie de viteze - automată cu opt trepte. Accelerația de la 0 la 100 km / h durează 6,9 secunde. În ciclul combinat, consumul de combustibil este de 6,2 litri.

Versiunea diesel cu motor de 2 litri de 218 cai putere a devenit cea mai voluminoasă.

Versiunile de bază X5 sunt disponibile cu tracțiune integrală și cu spatele. Sistemul de tracțiune integrală xDrive este implementat prin utilizarea unui ambreiaj multi-placă controlat de aparatele electronice. Cutia de transfer, comparativ cu generația anterioară, este luminată de 1,4 kg.