Cadillac de ville

1969 Cadillac DeVille Coupe Convertible: Review-uri regulate de masina

Numele DeVille (de asemenea, De Ville și de Ville) a fost folosit pentru multe mașini de lux Cadillac. După ce modelul Fleetwood a fost întrerupt, modelul Cadillac De Ville a devenit cel mai mare sedan de lux. Denumirea De Ville a fost înlocuită de abrevierea DTS (DeVille Touring Sedan) pentru anul 2006. Cuvântul "DeVille" în limba franceză înseamnă "oraș". Masina Cadillac DeVille nu a fost doar un vehicul, ci și un atribut care a demonstrat poziția proprietarului în societate.

Primul model DeVille, lansat în 1949, a fost un coupe cu două locuri. Și în 1956, Cadillac DeVille a devenit un sedan cu 4 uși. Ambele modele au fost proiectate pe baza seriei 62. Din 1965, Cadillac DeVille a devenit modelul de vârf printre modelele Calais și Fleetwood. A fost folosit de mai mulți ani de diferite figuri politice, lideri spirituali, și nu este neobișnuit ca el să fie văzut în filme.

În 1968, DeVille a suferit o ușoară schimbare în aspect, iar echipamentul tehnic a fost adus la noi standarde de evacuare. În acest sens, mașina primește motorul V8 cu un volum de 7,7 litri, puterea acestuia fiind de 375 CP.

În 1977, a fost lansată prima generație a modelelor Cadillac reduse ale echipamentelor tehnice similare ale modelelor Fleetwood și DeVille. Modelele au avut în principiu diferențe minore în aspectul interior și nivelul echipamentului. Primele modele ale modelului DeVille, fără fâșii care atârnă pe roțile din spate, au apărut în această generație.

De asemenea, în 1977, motoarele V8 uriașe, cu un volum de 8,2 litri, au înlocuit motoarele V8 cu un volum de 7,0 litri. Și deja în 1980, au fost înlocuite cu motoare cu cilindri V8-6-4 deconectați, cu un volum de 6,0 litri și, ca opțiune, dieselul LF9 V8 Oldsmobile a fost oferit cu un volum de 5,7 litri. Dar din cauza nesiguranței controlului electronic al motorului V8-6-4, producția sa a durat doar până în 1982.

În acest an, au fost oferite două versiuni ale modelului DeVille: un coupe cu 2 uși cu 2 locuri și un sedan cu 4 uși. Pentru ei, a fost oferit un pachet de upgrade d'Elegance, care a inclus instalarea de cromuri și un salon exclusivist. De asemenea, pentru modelul coupe i sa oferit o versiune cu un acoperiș articulat.

În 1978, mașina a suferit din nou unele modificări externe. Masinile din acest an au primit o noua grila, precum si luminile de parcare construite in bara spate. A fost oferit și un pachet de opțiuni speciale numit "Phaeton". A fost disponibil atât pentru sedan, cât și pentru coupe și a inclus: o imitație a unui acoperiș pliabil, special fabricat pentru acest model, roți tangente (cu ace de tricotat din sârmă de oțel) și plăcuțe cu eticheta "Phaeton". Culorile corpului pentru acest pachet au fost următoarele: Cotillion White (cu acoperis albastru închis), Platinum Silver (cu acoperiș negru) și Arizona Beige (cu acoperis Brown).

În 1979, proiectarea grila este actualizată din nou.

În 1980, designul exterior este complet schimbat. Ampatamentul și interiorul mașinii rămân aceleași, dar corpul din oțel devine unul complet nou. Noi ferestre laterale trim, noul design al grilajului. Sedanul de pe rackul dintre usi a fost instalat lămpi electroluminescente mici. Grila de plastic cromată părea destul de diplomatică și a amintit stilul Rolls-Royce. Pachetul de opțiuni "Phaeton" nu mai era oferit pentru modelele Cadillac DeVille. Ca opțiune în 1980, a fost oferit un motor V6 de 4.2 litri de la Buick. A fost primul motor non-V8 din 1914 pe care Cadillac la folosit în mașinile lor. Motorul standard oferit începând cu 1980 a fost unitatea de putere V8 cu un volum de 6,0 litri.

În 1982, schimbările au fost minime, și anume grila nouă. Această opțiune a fost ulterior utilizată până în 1986. De asemenea, stopurile au primit un nou ornament și, în mod standard, au fost instalate jante noi. Dar principala veste a lui Cadillac a fost un nou motor V8 de 4.1 litri. Noutatea era echipată cu un injector electronic de combustibil, cilindri din fontă și un bloc de aluminiu. Acest motor a fost asociat cu o transmisie automată cu 4 trepte, cu sistem de supraalimentare.

În 1985, Cadillac DeVille a fost mutat pe o nouă platformă C cu tracțiune față, de la General Motors. Cel mai remarcabil lucru este că noile versiuni au păstrat același interior spațios, ca și predecesorii lor din spate, care au fost semnificativ mai mari.

Sub capota a fost instalat motorul Cadillac HT4100 de 4.1 litri. V8 amplasat transversal a fost încă disponibil în versiunile coupe și sedan.

Lowrider | Peter Cadillac De Ville

În 1988, principalul concurent la DeVille a rămas Lincoln, care, după succesul modelului Town Car, a introdus noua piață Continental cu tracțiune față.

În 1989, au fost făcute schimbări în exteriorul DeVille, iar automobilele (coupe și sedan) au un ampatament mai lung (2890 mm).

În 1990, proprietatea telescopică a coloanei de direcție Cadillac DeVille a fost eliminată (posibilitatea de a schimba unghiul rămas), dar a fost instalat airbag-ul. Motorul a fost echipat cu un nou sistem de injecție cu injecție secvențială. Un astfel de sistem a facut posibila cresterea puterii motorului HT4900 V8 cu un volum de 4.9 litri la 25 CP, iar puterea sa a fost de 200 CP. Un cip electronic (GM's PASS Key) a fost instalat si in cheia de contact, fara de care motorul nu a putut fi pornit. În 1991, noua grila Cadillac DeVille. În standard, erau locuri cu memorie.

În acel moment, Lincoln Continental nu mai era un concurent pentru Cadillac DeVille. Dar a existat, de asemenea, o nouă amenințare pentru Cadillac. Acest lucru sa datorat debutului din 1990 al celor doi concurenți: mașina Lexus LS400 de la Toyota și Infinity Q45 de la Nissan. Acestea erau două sedanuri de lux excelente, cu un aspect atractiv și echipamentul tehnic adecvat. În același timp, automobilele Acura (o divizie a Honda pentru producția de autoturisme de lux) au devenit populare pe piață.

Până în 1994, vânzările versiunii cu 2 uși a DeVille au fost reduse considerabil, iar producția sa a fost întreruptă. Noua versiune a modelului Cadillac DeVille a fost lansată doar în sedan. În acest an, sedanul a fost refăcut pentru a utiliza platforma C. Pe aceeași platformă a fost produs Cadillac Sevilla. Spre deosebire de Sevilla, DeVille actualizat a avut un ampatament mai lung (2891 mm). Producția mașinii a fost mutată în Hamtramk, Michigan.

Este de remarcat faptul că pe piață au fost oferite 2 versiuni ale sedanului, unul dintre ele fiind denumit DeVille Concours, care, spre deosebire de versiunea standard, a fost echipat cu un motor mai puternic, și anume LD8 Northstar V8 cu un volum de 4.6 litri, a cărui putere era de 270 CP. a folosit motorul vechi HT4900 până în 1996. Și din 1996, LD8 Northstar V8 a fost instalat ca standard, iar Cadillac DeVille Concours a fost echipat cu un motor de putere mai puternic, L37 Northstar de 4.6 litri, a cărui putere era de 300 CP.

În 1997, Cadillac DeVille a primit modificări minore. Salonul are un nou tablou de bord și un sistem satelit OnStar, care include următoarele caracteristici utile: apel telefonic GPS, celular, de urgență. Airbagurile laterale și airbagul pasagerului au fost, de asemenea, instalate. Rețineți că sa decis eliminarea cuvântului Sedan de la numele Sedan DeVille, deoarece nu a fost lansată nici o altă variantă a corpului.

În 2000, prima restabilire semnificativă a fost făcută din 1994. Și aceasta a fost ultima generație de Cadillac DeVille. Exteriorul sedanului cu 4 uși a fost complet revizuit. Exteriorul a câștigat o nouă siluetă sportivă, dinamică, iar aerodinamica automobilului a fost îmbunătățită semnificativ. În interior, există scaune noi și panouri de ușă. Cu toate acestea, tabloul de bord a fost ușor modificat. De asemenea, pentru prima oară au fost folosite opticuri cu LED-uri, care sunt acum utilizate pe scară largă în mașinile de lux.

Pachetul opțional d'Elegance a înlocuit noul pachet numit Deville DHS (Deville High Luxury), care include opțiuni precum geamurile din spate și scaunele din spate cu funcții de masaj și încălzire. Versiunea DeVille Concours a fost redenumită la Deville Touring Sedan și a fost deja echipată cu sisteme de stabilitate, suspensie activă, sistem de navigație și direcție cu un nivel de câștig variabil.

Tot în 2000, Cadillac a introdus un nou sistem original de vizionare de noapte pentru autoturismele sale, denumit Raytheon deVille. A fost primul sistem de vizionare termică de noapte oferit de producătorul de automobile. Popularitatea sa în primii ani a fost ridicată în rândul clienților Cadillac (vânzările au fost de aproximativ 7000 de unități pe an), însă până în 2004 vânzările au scăzut drastic (în 2004 au fost vândute doar 600 de sisteme). În 2005, s-au vândut în total 145 de sisteme de viziune de noapte Raytheon deVille. Acest lucru sa datorat finalizării producției Cadillac DeVille.

O serie de mașini numite DeVille au fost finalizate în 2005. În 2006, a fost înlocuit cu modelul deja modificat Cadillac DTS (această abreviere înseamnă DeVille Touring Sedan). Împreună cu noul nume, masina a primit un aspect nou.

Ultima masina Cadillac DeVille a iesit pe linia de asamblare pe 23 iunie 2005.

Adăugați un comentariu