De tomaso bigua

Masina de sport De Tomaso Bigua a fost proiectată de designerii de renume auto Marcello Gandini și Alejandro de Tomaso.

DE TOMASO BIGUA

A fost prezentată pentru prima dată în 1996 la Salonul Auto de la Geneva și a fost numită Mangusta. În perioada 1998-1999, mașina a fost produsă ca De Tomaso, iar între 2000 și 2001 a purtat marca Qvale.

Corpul cabriolet cu 2 uși a avut dimensiuni de 4194/1900/1275 mm, ampatamentul a fost de 2670 mm, iar traseul a fost de 1590/1580 mm. Greutatea proprie a mașinii a fost de 1.200 kg, iar greutatea admisibilă a fost de 1.400 kg.

Designul unui acoperiș metalic pliabil, asemănător cu un SLK Mercedes-Benz, a făcut posibilă reglarea completă a părții superioare a autovehiculului, printr-o apăsare a unui buton. Panoul mediu-targa ar putea fi îndepărtat manual, iar geamurile din spate și laterale au căzut.

Designul interior al cabinei a simțit influența lui Ford: în elementele tabloului de bord și în aranjamentul comenzilor. Masina a fost echipata cu climatizare, CD audio, geamuri electrice, inchidere centralizata si scaune din piele.

Motorul Ford V8 cu injecție distribuită și un mecanism de distribuție a gazului DOHC au avut un volum de 4.601 litri, puterea maximă a acestuia fiind de 304 CP. la 6500 rpm și cuplu - 395 Nm / 4800 rpm. Numărul de supape pe cilindru la motor a fost de 4; Tipul combustibilului utilizat - AI-95. Astfel de motoare au fost instalate și pe mașinile Ford Mustang.

Spre deosebire de alte modele de De Tomaso, care aveau un aspect median, a fost plasat longitudinal in fata Bigua.

DeTomaso Bigua

Dinamica unei mașini destul de grele a fost impresionantă - de la 4,2 secunde până la 96,5 km / h.

Motorul a fost agregat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte Borg-Warner sau cu o "automată" cu 4 viteze, cu control al calculatorului. Conducerea lui De Tomaso Bigua a asigurat tracțiunea pe spate.

În suspensiile rigide complet independente, emițătoarele au fost utilizate în față și în spate. Distribuția greutății pe axe a fost perfectă și a fost de 50:50.

Frânele puternice, ambele frâne de disc frontale și spate, au fost ventilate de la compania Brembo. Sistemul de siguranță activă a inclus sistemul ABS și sistemul de asistență la frânare Dortomazhivatel.

Dimensiunea standard a anvelopei a fost de 255 / 40ZR17.

Servodirecția a fost inutil de ușoară, în stil american, și nu a dat un sens complet drumului în colțuri. Munca de lucru și materialele cu costuri reduse, de asemenea, nu au reușit să atingă tendința de stabilire a trendului în cadrul nișelor de mașini sportive, în special, cum ar fi Porshe. Restul modelului a fost destul de echilibrat în ceea ce privește principalii indicatori și în același timp destul de confortabil, spre deosebire de mașinile similare ale producătorilor europeni.

Este demn de remarcat faptul că în această clasă, Bigua a trebuit să concureze cu modele precum Qvale Mangusta, MG CB și Porsche 911. Bigua a produs doar aproximativ 500 de unități pe an din cauza cererii nesemnificative. Ca urmare, la mijlocul anului 2001, producția modelului a fost vândută companiei MG Rover, iar producția a continuat pentru o perioadă nesemnificativă de timp, ca parte a proiectului X80 sub marca MG CB.

Adăugați un comentariu