Fiat panda

Fiat Panda revizuire hatchback - CarBuyer

Povestea celei de-a doua generații a Panda a început la Salonul Auto de la Geneva din 2003. Apoi, un prototip Gingo cu patru locuri a fost prezentat publicului, aproape gata să stea pe transportor. Cu toate acestea, împotriva acestui nume a îngrijorat Renault. Ea, potrivit francezilor, este prea în concordanță cu numele modelului lor Twingo. Așa că mașina a intrat în serie sub un nume cunoscut de mult timp pentru toți europenii - Panda, deși mașina nu are nimic în comun cu predecesorul său. Automobilul de primă generație, a cărui producție a început în 1980 și cu modificări minore, a durat pe transportor până în 2003.

Panda II a devenit mai modernă, mai spațioasă, mai bine echipată, dar principalul lucru este că are o modificare cu tracțiune integrală permanentă. Un caz unic în clasa A! Aparent, sub impresia unui astfel de set de calități importante de consum, "ambalate" într-un corp compact, stilat, jurnaliștii europeni de automobile au acordat Panda titlul "Mașina Anului - 2004".

În exterior, mașina este originală: o creștere accentuată a parbrizului, un corp înalt, cu o abundență de coaste longitudinale la modă, "furaje", faruri masive, aproape de pătrat, o zonă de sticlă mare și ferestre originale în stâlpul din spate. Panda este compactă, dar oferă impresia unui microvan - în special datorită acoperișului înalt. Aceeași înălțime adaugă o parte din confort în interiorul: chiar și în genunchi îndeaproape, dacă ați urcat înapoi, dar o mulțime de spațiu deasupra capului.

Fiat Panda - cel mai potrivit vehicul pentru utilizarea în traficul urban. Este mic și compact, care este foarte convenabil pentru parcare, rapid și manevrabil, și nu se simte deloc restrâns în dinamica generală a mișcării. Și cel mai important, această mașină este economică: este concepută pentru a reduce consumul de combustibil.

În interior, totul este făcut din materiale bugetare. Dar italienii au reușit să bată acest buget din cauza unei performanțe foarte originale. Localizarea manetei de viteze de pe consola permite șoferului să se simtă confortabil în timpul condusului. Scaunul și volanul pot fi reglate prin reglarea poziției dorite. Dar despre orice mecanism servo, chiar opțional, discursul nu merge. Acest lucru ar crește considerabil prețul, în timp ce primul și incontestabilul avantaj al Panda este costul relativ scăzut. Reglarea scaunelor standard - schimbarea spătarului și a mișcării longitudinale. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda o tetiere reglabilă pe înălțime și o pernă de scaun. Spatele scaunelor din față, spre deosebire de perne, are un suport lateral clar, dar canapeaua din spate nu are relief. În ciuda domeniului destul de limitat al mișcării longitudinale și a faptului că coloana de direcție se poate mișca vertical numai o persoană de orice dimensiune se poate încadra în scaunul șoferului. Datorită aterizării înalte (nu este destul de tipic pentru astfel de mașini), drumul este în plin vizual.

Cu mărimea sa, Panda, firește, este proiectată pentru patru. Dar, ca opțiune, dealerii oferă de asemenea o opțiune cu cinci locuri - pentru o taxă, un tetieră centrală și o centură suplimentară de siguranță vor fi instalate pe bancheta din spate.

Panda trunchi spațios nu numele. Mai degrabă, acesta este destinat transportului a două valize de la un supermarket - nu mai mult. Pentru transportul mărfurilor dimensionale mai mari, va trebui să îndoiți partea din spate a canapelei și, din moment ce se îndoaie în întregime, mai mult de două persoane în acest caz nu vor lua mașina. Apropo, în lista de echipamente suplimentare există două opțiuni pentru scaunele din spate cu spate divizat, dintre care unul prevede ajustarea longitudinală, dar va trebui să plătiți mult pentru această opțiune.

În gama de motoare Panda doar trei motoare. Cea mai simplă dintre ele este cea de bază de 1.1 litri "opt-valve", care dezvoltă 54 CP. În plus, un motor mai puternic de 60 de cai putere de 1,2 litri poate fi instalat pe masina. Europa de astăzi se confruntă cu un boom motorinic, așa că italienii nu s-ar putea descurca fără un motor mic de 1.3 litri Multijet cu 70 "cai", dezvoltandu-se un cuplu de 145 Nm deja la 1500 rpm. Panda cu acest turbodiesel cu 16 valve are toate șansele de a deveni foarte popular. În primul rând, în detrimentul eficienței - 5,4 litri la 100 km în oraș și doar 3,7 litri pe autostradă. Și în al doilea rând, datorită intervalelor mai mari de service - schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 30.000 km, iar resursa motorului în acest caz este de 250.000 km.

Din păcate, în țara noastră Fiat cu o astfel de unitate de alimentare nu este furnizat și, cel mai probabil, nu va fi furnizat. Singura versiune a Panda până în prezent, care poate fi achiziționată oficial la show-ul auto din Moscova, este o mașină cu motor de 1,2 litri, agregată cu o "mecanică" cu 5 trepte (în Europa poate fi agregată și cu o transmisie automată secvențială a lui DualogiC).

Servodirecția electrică dual-power este montată pe Panda II - în versiunea obișnuită, volanul se rotește cu un singur deget. Dar după activarea modului "City" (cu ajutorul butonului de pe consola centrală) volanul devine complet fără greutate. Firește, în acest caz, feedback-ul de vorbire nu poate fi, astfel încât "City" este recomandat să se utilizeze numai în parcare.

Suspensia are un design dovedit de-a lungul anilor: partea din față este MacPherson, iar partea din spate este semi-dependentă cu un fascicul de torsiune. Pe o suprafață plană, mașina ascultă în mod obișnuit drumul, se descurcă bine cu majoritatea neregulilor.

Echipamentul minim oferă: geamuri frontale, închidere centralizată, imobilizator, servodirecție electrică dual-mode a companiei Dualdrive, airbag șofer și ABS cu EBD. Aerul condiționat, pernele laterale și laterale, perna pasagerului din față, senzorii de parcare și chiar sistemul de stabilizare ESP pot fi comandate separat. Pentru mai multe mașini "avansate" pot fi instalate: un sistem audio decent cu un subwoofer, un Skydome cu acoperiș alunecător sau un sistem de climatizare cu sistem de filtrare a aerului.

Există, de asemenea, o versiune cu tracțiune integrală a Panda. Acesta diferă de versiunea banală cu tracțiune pe față a roților crescute în lățime și diametru. Suspensia a devenit mai înaltă - amortizoare și arcuri mai puternice. Gardă la sol - 160 mm. Suspensia din spate a câștigat complet brațele în urma și, ca urmare, independența.

Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de GKN, este proiectat astfel încât, în modul normal, 98% din cuplu să fie livrat pe roțile din față. Cu toate acestea, de îndată ce se schimbă încărcătura pe roțile din față, cuplarea vâscoasă este activată și sistemul de tracțiune integrală este cuplat. Viskomufta însăși este amplasată în spatele și combinată cu diferențialul spate într-o singură unitate.

Tractarea pe spate a aruncat o centură cu o coadă decentă la greutatea proprie a mașinii, plus pierderi considerabile de frecare în interiorul transmisiei. Și motorul este oferit la fel ca pentru versiunea cu tracțiune față. Sa dovedit că, împreună cu kilogramele, mașina a obținut și secunde inutile pentru "o sută". Dar pe drumul de iarnă și de țară Panda 4x4 în elementul său. Interesant: Panda 4x4 vine imediat pe anvelope de iarnă. Nu este împânzit, dar într-un mod european de iarnă - marcat M + S.

Apropo, Panda de prima generație, creată cu un sfert de secol în urmă de Giorgio Giugiaro, avea și o versiune de 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking sa născut în 1983, la trei ani după debutul primului Panda. Transmisia cu tracțiune integrală a fost introdusă de compania australiană Steyr-Daimler-Puch. Masina a fost echipată cu un motor de litru (pentru a fi exact, volumul său a fost egal cu 999 mililitri), care a dezvoltat 50 CP. Panda 4x4 Trekking-ul primei generații a fost mult mai simplu decât cel curent. De exemplu, în loc de o suspensie spate independentă, ea avea o punte tare. Una dintre caracteristicile curioase ale mașinii a fost o primă treaptă foarte scurtă, datorită căreia modelul Panda 4x4 nu numai că ar fi putut să se deplaseze ușor pe teren, dar și împușcat de la semafoarele din oraș.

Italienii au reușit să creeze o mașină excelentă. Nu prea fierbinte, dar vesel, fără griji și vesel. Aspectul elegant, prețul scăzut, eficiența, manevrabilitatea, originalitatea - cheia succesului micului Panda.