Ford escape

Uita-te la aceasta: 2018 Ford Escape 5 Passenger Crossover revizuire pe Driver fiecare

În anul 2000, familia Ford de nume SUV, care începe cu "E", a fost completată de un alt model - Escape. Lucrările de creare a acestei mașini au început în 1997, dar Ford a analizat de mult cât de mic poate fi un SUV mic și dacă Escape se va dovedi a fi doar un produs la scară mică.

Masina a fost creata in colaborare cu Mazda Motor Corp. În ceea ce privește dimensiunile, este mai mare decât Grand Cherokee de 165 mm, lungimea Escape este de 4394 mm. Caroseria de direcție a corpului și a cârmei oferă manevrabilitate îmbunătățită și economie de combustibil. Caracteristicile off-road Ford Escape garantează o transmisie cu o transmisie permanentă la ambele osii, în timp ce șoferul poate bloca diferența centrală și apoi cuplul este distribuit într-un raport 50/50.

Motoarele Gamma reprezentate de două. Versiunea de bază este echipată cu un Zetec cu 4 cilindri, de 130 de cai, de 130 de cai putere. Ca o opțiune, sunt oferite 3 litri Duratec în formă de V cu 6 cilindri, de 200 CP. Transmisia pe roți, dar, din nou, ca opțiune, poate fi completată. Transmisie manuală cu 5 trepte, standard, cu un motor de 2.0 litri. Zetec sau automat în configurație cu motor 3.0 l. Duratec V-6.

Axul din față este echipat cu un strângere MacPherson cu brațe inferioare armate. Suspensia din spate, spre deosebire de mulți colegi de clasă, este independentă. Standard pentru pachetul XLT și personalizat pentru XLS, sistemul ABS cu patru canale este completat logic de un sistem electronic de redistribuire a forței de frânare.

Șasiul de evacuare este o dezvoltare comună a Ford și a companiei japoneze Toyota. În plus, este aproape în întregime împrumutat de la Mazda Tribute. Acest lucru se face pentru a reduce costurile de producere a componentelor, datorită interschimbabilității acestora.

În exterior, Escape este destul de sportiv, ușor de administrat și relativ economic în consumul de combustibil. Capacitatea de încărcare la altitudine, mașina va ajuta la transportul atât a unei bărci mici, cât și a unui snowmobil.

Începând cu vara anului 2004, modelul Escape 2005, echipat cu un motor hibrid, a fost fabricat la uzina Ford din Kansas City. Modificarea este numită Escape Hybrid.

Este echipat cu două unități de putere: benzină și electrică. Primul motor cu patru cilindri cu capacitate de injecție electronică de 2 litri de 127 litri. a. Al doilea are o putere de 65 kW. Bateria care o alimentează este situată sub podeaua portbagajului.

Motoarele sunt utilizate atât împreună, cât și separat. Sursa de tracțiune este electronică. În timpul accelerării ambele motoare funcționează. Motorul electric ajută benzinarii, reducând consumul de combustibil. În modul de croazieră, motorul cu combustie internă reîncarcă bateria electrică. În timpul frânării, un sistem special de recuperare preia energia termică din frâne, transformându-l în electric și încărcând bateria. La opriri, motorul pe benzină se oprește automat, iar aparatul de aer condiționat, sistemul audio și alte dispozitive sunt alimentate de baterii. Principalul avantaj al evadării hibride - eficiența sa: oferă aceeași dinamică ca și modelul Escape cu un motor V6, în timp ce consumă mult mai puțin combustibil. Nu numai proprietarii vor fi mulțumiți, ci și ecologiști - hibridul american este certificat în conformitate cu standardul PZEV (vehicul parțial zero emisii), adică se aplică vehiculelor cu niveluri foarte scăzute de poluare.

Pentru Escape Hybrid sunt disponibile aceleași opțiuni, culorile corpului și cutia de viteze. Pe lângă evadarea obișnuită, hibridul este disponibil nu numai în întregime, ci și în versiunea monoprivodnom.

Crossover-ul Ford Escape a doua generație are două versiuni diferite. Versiunea asiatică a fost produsă în Taiwan din 2006 și a fost vândută pe piața rusă în perioada 2008-2010. Versiunea rusă a Escape a primit un motor Duratec cu 16 cilindri, cu 4 cilindri, cu o capacitate de 2,3 litri și 145 cp. cu transmisie automată în 4 trepte. Momentul de cuplu - 200 Nm la 4000 rpm. Accelerația la 100 km / h durează 12,1 s. Viteza maximă de 161 km / h. Motorul este destul de economic și se încadrează în normele Euro-4.

Ford Escape din America de Nord a fost construit din 2008 la o fabrică din Missouri. Este destinat motoarelor pe benzină 2.5 și V6 3.0 cu o capacitate de 171 și 240 CP. respectiv. Transmisia poate fi mecanică sau automată, iar unitatea poate fi în față sau plină. În țara noastră, aceste mașini nu sunt furnizate oficial.

Versiunile europene și americane arată complet diferit, deși sunt construite pe aceeași platformă. Experții de la Ford Design and Technology Center din Taiwan au lucrat la exteriorul versiunii asiatice Escape. Design-ul sa dovedit a fi cel mai restrâns și simplu. Exterior nu strălucește cu detalii strălucitoare. Forme stricte ale vagonului clasic de stație - strângere frontală ușor înclinată și spate vertical. Este un kit elegant de corp din plastic într-un cerc puțin din panza generală, dar strălucește atrăgător cu o grilă cromată largă, care se întinde de la stânga la farul drept.

În interior, totul este cât se poate de simplu, dar destul de decent: plastic ieftin, practic, velur "gri". Un factor important pentru o mașină de familie este spațiul din cabină. În spațiul Escape spațiu pentru cazare confortabilă a pasagerilor. O gamă largă de ajustări și un tavan înalt vă permit să stați confortabil în spatele volanului, chiar și pentru o persoană înaltă. În spatele ei nu va fi strânsă în trei. În ceea ce privește portbagajul, cu o lungime de 4.5 m, un volum suficient pentru bagaje. Pentru încărcarea lucrurilor dimensionale, trebuie să ridicați ușa a cincea și puteți arunca o mizerie printr-o fereastră de deschidere separată.

Escape 2008 a pierdut abilitatea de a bloca rigid diferențialul, în schimbul primirea unui ambreiaj electric și a unui sistem inteligent 4WD cu tracțiune integrală. Vă permite să interferați cu activitatea transmisiei: prin apăsarea tastei "4x4" de pe consola, puteți instala o transmisie permanentă permanentă fără o distribuție variabilă a momentului dintre axe. Consolalele scurte și un spațiu liber la sol de 201 mm fac ca Escape să fie vulnerabil la secțiunile de drum defectuoase. În plus, o suspensie de lungă durată și consum intensiv de energie, care se comportă la fel de confident, atât pe asfalt cât și pe umflături. Suspensia multi-link Ford Escape față și spate. McPherson față cu bare anti-rotire, din spate - cu pârghii dublu transversale și longitudinale.

Pentru prima dată pe modelele Ford, a apărut aici un servodirecție electrică (EPAS). Nivelul de siguranță pasivă și activă este mărit - la toate autoturismele este instalat un set de șase perne și perdele, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, precum și un sistem de stabilizare dinamică propriu-zisă a mișcării Advance Trac cu funcția RSC (care împiedică rotirea în mișcare în sus).

Timpul nu se oprește, deja în 2009, Escape a experimentat o restabilire. Dacă în exterior masina sa schimbat ușor, atunci interiorul a fost serios refăcut.

Toate modificările aerodinamice exterioare au urmărit un obiectiv - reducerea consumului de combustibil. Un spoiler frontal mai profund și un mic spoiler spate, în fața roților din spate, au simplificat autovehiculul de la fluxul de aer care se apropie.

Actualizarea a afectat, de asemenea, interiorul prin adăugarea de noi materiale compozite. Există, de asemenea, materiale noi de izolare fonică care contribuie la reducerea semnificativă a nivelului de zgomot din cabină. Ca și înainte, Ford a rămas adevărat pentru sine - toate cheile sunt mari și distincte. Instrumentele de gestionare a diferitelor sisteme sunt vizibile clar și, dacă este necesar, iluminate. Sistemul audio standard poate reda discuri MP3, în plus față de AM și FM există, de asemenea, un satelit prin satelit Sirius. Un muf suplimentar vă permite să conectați un dispozitiv audio extern. Sistemul are, de asemenea, control vocal, port USB.

Între scaune a apărut o nișă spațioasă unde puteți pune un laptop sau o geantă mică. Scaunul monolitic din spate este ușor delimitat în două secțiuni, însă pasagerul care stă în centru nu va observa cu greu nici o senzație de confort al aterizării. Datorită scaunelor din spate rabatabile (60/40), puteți crește semnificativ capacitatea portbagajului.

Schimbările globale au atins motorul. Un motor economic de 2,5 cilindri de 17 cilindri, de 2,5 litri, a devenit acum disponibil în gamă. Motorul V cu 3 cilindri cu 6 cilindri a fost modificat, aducând puterea la 240 cai la 6550 rpm. De asemenea, mașinile au fost echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte.