Ford escort

300hp Ford Escort Mk2 Sunetul motoarelor Millington - emisiunea Frank Kelly la Rally Legend!

În 1967, Ford Escort a înlocuit Anglia. Mașina, care a fost destinată să coboare în istorie ca fiind cel mai bine vândut Ford după modelul Ford T și amintit de autovehicule pentru grila originală, asemănătoare unui os de câine. Escortul de primă generație a fost reprezentat de scaunele cu tracțiune spate în versiunile cu două și patru uși. Principala forță motrice a fost motoarele pe benzină Kent de 1,1 litri (39 și 45 CP) și 1,3 litri (de la 52 la 72 CP).

Au fost oferite mai multe seturi complete de versiuni Standart, De Luxe și Super ale Estate (4 uși, 4 locuri) și Saloon (2/4 uși, 4 locuri). Au fost multe modificări sportive (GT, Sport, Twin Cam, Mexic, 1300E, RS1600, RS2000), pe care au fost instalate motoare mai puternice de până la 2,0 litri.

În cei opt ani de producție, Escort I a vândut peste un milion de vehicule. Cheia acestei popularități a fost participarea Escortului la diferite curse.

La începutul anului 1975, mașina a fost modernizată, iar în 1976 a fost înlocuită de Escorta din a doua generație. Forme rectangulare, la modă la acel moment, au devenit cartea de vizită. Modelul a fost produs cu mai multe versiuni ale caroseriei: Saloon and Estate (2/4 uși, 4 locuri), iar pe lângă standard au fost seturi complete de L, GL, Sport și Ghia.

Motoarele Gamma pentru Escort II au fost modernizate. Alegerea cumpărătorului a oferit: volum de 1,1 și 1,3 litri (de la 45 la 70 de cai putere), iar versiunile sportive ale modelului Escort II RS au fost instalate motoare de 1,6 litri (84 CP) și 2,0 litri (101 și 110 CP ) .. Pentru unele modificări ar putea fi instalată transmisia automată.

În 1975, Ford lansează vagonul de service Escort II Turnier echipat cu un motor de 1.3 litri și o putere de 54 CP.

A doua generație a avut loc pe transportor timp de șase ani, timp în care au fost eliberați aproximativ 2 milioane de mașini.

În 1980 a debutat la Escort III. A fost diferită de predecesorii săi în cazul tracțiunii pe roțile din față cu un motor transversal. Produs sub forma unui hatchback cu trei sau cinci uși, cu un design la modă, apoi unghiular, și forma inițială a ușii din spate. Nu au fost uitați specialiștii Ford și vagonul. Escort III Turnier a fost lansat în 1980 și avea un trunchi spațios de până la 1200 de litri.

În 1981, pe baza unui vagon de stație, a fost creat un camion Escort III Express.

Motorul Escort III a instalat motoare pe benzină ale familiei OHV Kent și CVH cu volume cuprinse între 1,1 și 1,6 litri (de la 50 la 97 CP), precum și un motor diesel de 1,6 litri (54 CP).

Din 1982, Escort III XR3i cu trei uși începe să fie produs. Această mașină a fost echipată cu un motor de injecție de 1,6 litri (105 CP) și spoilere suplimentare.

Producată din 1983, o modificare cu un sedan a fost numită Orion. De asemenea, în 1983, sa născut Escort III Cabrio convertibil.

Pentru toate, modificarea a oferit o varietate de configurații - de la o bază simplă la un Ghia de lux

În 1984, a fost lansată versiunea mai încărcată a modelului Escort III RS Turbo cu un motor de injecție de 1,6 litri (132 CP). La modificarea cu o capacitate a motorului de 1,6 litri de 90 CP. setați transmisia automată pe trei benzi.

În 1986, Escort III a trecut printr-un upgrade cosmetic, care a dus la cea de-a patra generație a Escortei.

În principiu, modificările au influențat proiectarea barelor de protecție (acestea au devenit mai largi), capota și compartimentul pasagerilor. Versiunea sedan a fost încă numită Orion. În plus, au fost produse vagonul Escort IV Turnier, pickup-ul Escort IV Express și cabrio-ul Escort IV Cabrio.

Gama de motoare a fost schimbata si la motoarele cu carburant de benzina si injectie cu volume de la 1.1 la 1.6 litri (de la 50 pana la 102 CP), precum si motoare diesel cu 1.6 litri (54 CP), 1.7 litri (60 litri) au fost instalate pe Escort IV. p.) și 1,8 litri (60 CP). Eliberarea versiunilor sportive ale Escort IV XR3i și Escort RS Turbo cu motoare de 1,6 litri (105 și respectiv 132 CP) a continuat. Din ianuarie 1987, toate mașinile au început să echipeze gazele de evacuare ale convertorului catalitic.

Producția Escortei IV a continuat până în toamna anului 1990, deoarece în luna septembrie a acestui an a fost introdus Escort V. Masina avea acum un corp complet modernizat și motoare modernizate, dar în ciuda acestui fapt, publicul a perceput noul model nu prea cald.

În plus față de hatchback, vagonul Escort V Turnier, pickup-ul Escort V Express și sedanul Orion au continuat să fie produse. Pe baza modelului Ecsort V și a produs un convertibil.

Escort V a fost echipat cu motoare pe benzină cu volume de la 1,3 până la 1,6 litri (de la 60 la 105 CP), precum și motoarele diesel de 1,8 litri (60 și 90 CP cu turbocompresor)

În septembrie 1991 a apărut versiunea sportivă Escort RS2000 cu motor de 2.0 litri (150 CP), iar în 1992, modelul Escort XR3i mai modest, dar și sportiv, cu un motor de 1.8 litri de 1.8 litri (105 și 130 CP ) ..

Cumpărătorii și presa de automobile, într-o singură voce, au spus că Escortul este depășit, deci la doi ani după eliberarea Escortului V a fost restabilită și a apărut a șasea generație a Escortului. Principalele schimbări au fost făcute la exterior: contururile farurilor au devenit diferite, difuzoarele din față au devenit alb, hota a primit o grilă cu o fantă ovală de admisie a aerului și alte bare de protecție fără indicatoare de direcție.

Simultan cu lansarea lansării noului Escort IV, sedanul a fost de asemenea actualizat, care nu mai este numit Orion. Vagoanele de vagoane Escort VI Turnier au continuat să fie produse.

Modernizarea aproape nu a atins partea mecanică a mașinii. Escortul VI a fost echipat cu motoare pe benzină în volum de la 1,3 până la 1,8 litri (de la 60 la 105 CP), precum și un motor diesel de 1,8 litri (60 și 90 CP cu turbocompresor). Toate modificările ar putea fi echipate cu un motor Zetec cu 1,6 valve și 1,8 litri, dar mai ales aceste motoare au fost puse pe versiuni sportive ale Escort VI XR3i. Pentru prima dată în istoria Escortului, a apărut versiunea cu tracțiune integrală a Escort VI 4x4.

Începând cu 1993, a fost oferit un Ford Escort RS 2000 cu trei uși, echipat cu un motor de 2.0 litri cu 16 valve (150 CP).

În același an, cabrio-ul Escort VI Cabrio a fost lansat cu un motor de injecție de 1,4 litri (73 CP), precum și cu motoare de injecție de 1,6 litri (90 CP) și 1,8 litri cu 16 valve ( 105 și 130 CP). Cele mai recente motoare au fost instalate pe versiunea sport a convertibilului Escort VI Convertible XR3i.

Sistemul cu trei uși Escort VI RS Cosworth cu o capacitate de motor de 2,0 l / 220 CP a devenit cea mai "încărcată" modificare. Până la 100 km / h, mașina a accelerat în 6,1 secunde.

În 1995, a fost făcut un upgrade major la Escort VI, și ultima a șaptea generație de mașini din această serie a apărut. Designul exterior și interior a fost îmbunătățit, Escort a obținut o formă mai rotunjită și barele de protecție "umflate". Lista echipamentelor standard a fost extinsă în mod semnificativ - a inclus servodirecție, airbag-uri pentru șofer, ABS, aer condiționat și multe altele.

Escortul VI a avut un interior foarte spațios, cu tapițare practică, foarte durabilă, scaune destul de confortabile și volum portbagaj (380-1145 litri într-un hatchback).

Escortul VII a fost echipat cu motoare pe benzină în volum de la 1,3 până la 1,8 litri (de la 60 la 115 CP), precum și un motor diesel de 1,8 litri (60, 70 și 90 CP). În plus față de hatchback, o modificare a fost produsă cu un sedan, vagon Escort VII Turnier, pickup Escort VII Express și cabriolet Escort VII Cabrio.

În 1998, lansarea Escort VII a scăzut din cauza dezvoltării noului Ford Focus. Treptat, producția de diverse modificări a încetat, iar în septembrie 2000, ultima Escorta Europeană a ieșit din linia de asamblare a uzinei Ford din Essex.