Ford gt

2018 Ford GT vs cursa Lamborghini Huracan Drag

La mijlocul anilor '60, Ford a lansat GT40 pentru prima dată și mașina a primit imediat cel mai mare rating, fiind vândut în număr mare. A fost o versiune de curse a mașinii, care a adunat numeroase premii, inclusiv de patru ori în cursa celebru "24 de ore în Le Mans". Construind o mașină de curse Ford, a fost o lungă perioadă de timp, în anii 60, Ferrari deținea poziții de lider în acest segment. Pentru a obține succes și recunoaștere în Europa, victorii au fost necesare în cursele de prestigiu. Pentru a atinge acest obiectiv în 1963, Ford a dorit să cumpere chiar și un pachet cu toate tehnologiile campionilor de la echipa Ferrari pentru 18 milioane de dolari. Cu toate acestea, Enzo Ferrari nu a vândut nici măcar pentru o sumă atât de mare de bani. Prin urmare, Ford nu a avut de ales decât să înceapă construirea unui supercar pentru a participa la Le Mans. În 1964, a fost creat Ford GT, care a eșuat în prima cursă. După aceasta, Henry Ford este al doilea (fiul fondatorului companiei) îl angajează pe Carroll Shelby, iar în 1965 a văzut lumina unei mașini care ar fi fost destinată să câștige victorii uluitoare timp de cinci ani. GT40 a servit ca inima motorului de 4.7 litri, iar in 1966 exista deja o unitate de 7 litri sub capota.

Figura 40 în numele mașinii înseamnă înălțimea sa - pe o mașină a anilor '60 era exact 40 de centimetri sau 1 m 15 mm.

Cocoșul înghesuit, aspectul median al motorului, inscripțiile uriașe ale Goodyear Eagle pe pereții laterali ai anvelopei, o coadă puternic înclinată - acest supercar a fost amintit de contemporani. Modelul acestor ani este considerat unul dintre automobilele favorite și populare din întreaga istorie a industriei auto.

Când în 1968 au intrat în vigoare restricțiile privind volumul de lucru al motoarelor de curse, motorul GT40 a fost echipat cu noi capete cilindrice Weslake, iar volumul său a fost redus la 5 litri. În această formă, mașina a fost din nou prima la Le Mans - în 1968 și 1969. Curând, versiunea rutieră a titularului recordului a apărut cu un motor de 4,7 litri, dezvoltând o putere de 335, 340 și chiar 385 l. a. Viteza versiunii de 385 de modele a scazut la 300 km / ora.

Această mașină a fost echipată cu o cutie ZF cu 5 trepte și cu frâne cu discuri de tip Girling, rezervorul putând avea 140 de litri de combustibil. În total, 107 au fost vândute.

Dar au existat și eșecuri, la care, spre exemplu, Ford GT70 a fost acceptat. A fost prezentată publicului în ianuarie 1971. Indexul "70", conform creatorilor mașinii, trebuia să marcheze începutul erei mașinilor de construcții speciale, care, după cum au prezis experții, vor veni în anii '70.

Ford GT70 a fost un coupe cu două locuri. Ca element de rezistență al șasiului, a fost folosit un cadru sudat din profile rectangulare închise din oțel, la care sa sudat fundul corpului. Cârligul de siguranță a servit drept suport suplimentar pentru acoperiș și pereții laterali ai corpului și a fost sudat pe cadru. Panourile corpului erau realizate din fibră de sticlă și fixate la cadru la 10 puncte. Corpul a avut un coeficient de drag de 0,36.

La acest model a fost planificată instalarea unui șase cilindri de 6 litri în formă de V, unitatea de 3 litri din gama standard și motorul de 4 cilindri de 1,6 litri. Transmisia a constat într-un ambreiaj uscat cu o singură placă și cutii de viteze ZF cu patru și cinci trepte.

Pentru Ford GT70, jante de 13 inchi cu lățimea de 7-10 inci au fost turnate special, pe care au fost montate anvelope radiale 195 / 70R13. Direcția de direcție a rack-ului și a pinionului și frânele cu discuri frontale s-au mutat la GT70 cu Ford Taunus. Sistemul de răcire al motorului radiant montat în față cu eliminarea aerului cald în puțurile roților, rezervoarele hidraulice și farurile retractabile. Aterizarea a fost confortabilă, în ciuda faptului că, datorită poziției longitudinale a motorului și a bazei mici (2324 mm), locurile au fost mult deplasate înainte.

Masina a provocat un interes deosebit pentru comunitatea sportivă și a rămas să aștepte rezultatele primei competiții în care Ford GT70 a participat la clasamentul prototipului, însă sindicatele au intervenit pe parcursul istoriei, care la începutul anului 1971 a organizat o grevă lungă la fabricile Ford. Ea a pus la îndoială implementarea multor planuri, nu numai sport, ci și programul de producție al companiei. Lucrările la mașină s-au oprit, dar totuși au reușit să construiască patru prototipuri care au participat la unele competiții.

Prima ieșire a avut loc pe raliul de asfalt Ronde Cevenole din Franța în 1971, unde mașina cu un V6 de 2,9 litri a ieșit din cauza unei probleme în motor.

Câteva săptămâni mai târziu, un alt prototip a fost "dezafectat" din cauza unui accident după a patra etapă a cursei Tour de France. În 1972, a fost lansat un motor Cosworth BDA la raliul Campionatului Mondial, Tour de Corse din Corsica. Ford GT70 a fost din nou ghinion - rulmentul cu butuc nu a reușit și echipa a pierdut ocazia de a continua cursa. După aceste eșecuri în cariera sportivă, Ford GT70 a fost pus pe cruce.

După 1973, automobilele au fost predate Ford-Africa de Sud, iar piesele lor au fost pierdute undeva în Africa de Sud. Astfel sa incheiat istoria masinii, care a promis sa devina un rival impresionant Alpine-Renault, Porsche si Lancia.

În anul 1994, aniversarea a 30 de ani de la cursa Ford GT40, care a câștigat Ferrari, pentru a sărbători această dată importantă, sa decis crearea unui supercar. În primăvara aceluiași an, proiectul a primit o lumină verde. Ca rezultat, echipa GT90 și-a încheiat activitatea în mai puțin de șase luni - de la idee la modelul de navigație.

Tema dominantă a designului GT90 a fost triunghiul. Ciocul capotei, prizele de aer, discurile roților, oglinzile retrovizoare, elementele de acoperiș, luminile de frână, conductele de eșapament - totul este pătruns de o "temă triunghiulară".

Partea frontală este încoronată cu un imens radiator de admisie a aerului, canale verticale pentru răcirea discurilor de frână față, care seamănă cu un Ford GT40. Deschiderile laterale care alimentează aerul intercoolerului, echivă și modelul Ford GT40. Capacul cabinei din sticlă albastră tare se sprijină pe cadrul din oțel, iar ușile sunt încorporate în acoperiș, ca și pe GT40. Centrul spatelui este accentuat de o chila triunghiulară care se potrivește cu aripa "activă" din spate, care, atunci când se atinge o anumită viteză, se ridică pe doi stâlpi și creează o forță suplimentară de presare, asigurând stabilitatea automobilului. Datorită design-ului atent dezvoltat, coeficientul de rezistență al tracțiunii a fost de 0,32.

Designul interior este cât mai funcțional posibil. Materialele de finisare sunt variate. Culoarea internă este albastră, cu un triunghi galben pe volan. "Tema triunghiulară" apare în soluția consolei centrale. Scaunele anatomice, acoperite cu piele albastră și suede, sunt echipate cu centuri de siguranță în patru puncte. Fibra din fibră de carbon este utilizată pe tavan, în consola centrală și în oglinda retrovizoare. Instrumentele de pe panou sunt montate separat și în diferite planuri, în ordinea priorității și a atracției vizuale. Aparate din sticlă fumuri.

Motorul GT90 cu o cilindree de 6,0 litri, realizat integral din aluminiu, este un 12-cilindru modular cu 12 cilindri, cu turbocompresor în patru trepte. Acesta este situat longitudinal. Conform estimărilor preliminare, puterea motorului a fost de 720 CP. la 6,600 rotații pe minut și un cuplu de 881 Nm la 4.750 rpm. Cu o greutate proprie de 1450 kg, Ford GT90 accelerează până la 97 km / h în 3,1 secunde, la 160 km / h în 6,2 secunde, iar viteza maximă a conceptului este de 378 km / h.

Acest model nu este de vânzare. Și totuși, nouă ani mai târziu, este considerat un prototip.

Vârsta mașinilor de curse este invers proporțională cu viteza lor. Aproape toți experții au atribuit deja modelul GT40 unui trecut glorios, dar, din păcate, irevocabil. Aceasta a continuat până când conceptul, purtând numele mare Ford GT40, a scuturat întreaga comunitate auto în ianuarie 2002 la Salonul Auto de la Detroit.

În cinstea celei de-a 100-a aniversări a preocupării, Ford a prezentat un nou GT, creat în imaginea și asemănarea modelului legendar Ford GT40 din anii '60. Potrivit experților, în acest pas nu există nimic nostalgic. Sa dovedit că legendele automobilelor pot aduce astăzi profituri reale, ceea ce a determinat Ford Motor Co. deschideți un studio de design special numit Living Legends. Eforturile ei la gama de "legende vii" conceptuale (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) au adăugat conceptul de Ford GT40.

Mașina este o nouă versiune a celebrului supercar de 2 locuri. Modelul a păstrat vechiul nume ca un tribut adus legendarului progenitor, deși înălțimea a devenit acum mai mare și este de 44 inch sau 1 m 117 mm.

Talia de talie se îndoaie frumos în jurul roților din față de 18 inci, apoi se scufundă puțin spre ușă, iar spatele se ridică din nou. Numai mai sus. La urma urmei, roțile din spate, pentru a realiza puterea colosală a motorului, ca pe GT40 original, a făcut mai mult față. Anvelopele, cum ar fi 36 de ani în urmă, Goodyear Eagle (față - 245 / 45R18, spate - 285 / 45R19), prin spițele jantelor din aliaj, realizate în stilul anilor '60, au văzut discuri ceramice de 380 mm cu etriere cu șase pistoane Alcon.

Proiectanții au abandonat tehnologia monocotică de tip fagure utilizat în anii '60 în favoarea unui cadru spațial din aluminiu și a panourilor de exterior din fibră de carbon. Suspensia tuturor roților este de tip independent de curse, pe pârghii de aluminiu transversale de diferite lungimi, cu amortizoare de șoc montate longitudinal.

În designul modelului Ford GT 2005 s-au folosit nu numai soluții tehnice absolut noi, ci și bine testate în timp. Coloana de direcție a noului automobil sportiv a fost împrumutat de la sora sa Ford Focus, precum și butoanele de comandă și airbagurile de la Ford Mondeo. Dar problema localizării rezervorului de combustibil este rezolvată într-un mod complet nou. De obicei, pentru vehiculele cu structură mediană, rezervorul este amplasat mai jos, în spatele habitaclului. Noul GT40 are o formă alungită, care permitea instalarea acestuia în tunelul de transmisie. În apropiere sunt montate elementele principale ale sistemului de alimentare cu combustibil.

O altă soluție de design interesantă este legată de tema combustibilului. Aceasta este așa-numita ușă de combustibil, eliminând necesitatea unui capac de combustibil. Acum este suficient doar să o deschideți și să introduceți furtunul cu benzină. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la etanșeitate - garnituri speciale (Ford a primit un brevet pentru acestea) nu numai că va împiedica fluxurile de benzină, ci va elimina și electricitatea statică.

Dacă continuați să vorbim despre hardware-ul, atunci, desigur, se poate spune motorului. Echipat cu un supraalimentat și intercooler de 550 de cai putere Eaton (5, 4 litri, V8, 500 CP .. La 5250 rot / min și 600 Nm la 3.250 rot / min) este situată longitudinal în fața cutiei de viteze (din nou acest manual ZF, cu toate acestea, are șase trepte). Înainte de motorul GT40 a fost aplicat cu succes la Mustang Cobra, F150 iluminat și Lincoln Navigator.

Datorită caracteristicilor sale, unitatea de putere este capabil să disperseze unul, 5 tone Ford GT la o viteză maximă de 330 km / h. În același timp, pentru a obține un loc de 100 kilometri pe oră, masina are doar 3, 9 secunde. Fanii de mașini rapide știu că caracteristici dinamice similare pot lăuda cu excepția faptului că supercarului italian Ferrari 360 Moden. Era el, în conformitate cu inginerii americani, și proiectate pentru a rezista la Urca.

Cabina de anturaj, de asemenea, salvat epoca apuse: în plus față de vitezometru imens și tahometru panoul de instrumente masiv poate găzdui patru rotitori săgeată indicatorul mai mici și mai puternice, iar pe consola centrală lângă șofer, a existat un loc pentru un extinctor. În general, toate ca „strămoș“. Seat ca racecar prezent stabilite, - rigide „găleți“ nereglementate perforate (pentru ventilarea naturală a corpului calaretului). Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au uitat despre confort: pe GT40 a stabilit un excelent sistem de control și de climat audio.

În total, până în 2006, se preconizează să se producă doar 1.000 de astfel de mașini, în timp ce exact 101 Ford GT va fi livrat în Europa.

Adăugați un comentariu