Gaz victorie

Gaz M-20. Victorie la Ziua Victoriei.

Inițial, mașina a fost planificată să fie numită "patria mamă". Victoria a fost titlul de rezervă. Ei au cerut bine lui Stalin. "Și cât de mult este patria mamă?" Întrebă liderul, chibzuindu-se. Și mașina a fost numită Victorie. Cât este victoria - Stalin a știut ...

Primele mașini ale mărcii "Victory" de pe linia de asamblare 28 iulie 1946. Acestea au fost echipate cu un motor de carburant în patru timpi, cu un volum de 2,12 litri și o putere de 50 CP. Marcajul fabricii este GAZ M-20. Aceste mașini au fost "crude", au avut o mulțime de defecțiuni structurale și tehnologice și au fost produse în mare parte tehnologia by-pass. Numai după o scurtă încetare a producției în 1948-49. designerii și tehnologii au reușit să remedieze majoritatea deficiențelor constatate. Începând cu anul 1949, Victoria modernizată a început să iasă din linia de asamblare, iar mașinile care au fost lansate înainte au fost returnate la fabrică pentru a elimina defectele.

Designul artistului V. Samoilov (1943) a fost luat ca bază pentru design. Partea din spate a corpului a fost rafinat în formă de picătură (tip fastback de tip corp sau aero sedan) - în ultimul mod de dinainte de război american (între anii 1942-1945 în America, nu au fost făcute mașini). La proiectarea componentelor șasiului și a structurii de putere a fundului Pobeda, au fost utilizate elementele de design ale modelului Opel Kapitän din 1939, inginerii fabricii nu aveau experiență în dezvoltarea corpurilor portante și a suspensiilor moderne, iar Opel a fost pentru acea vreme una dintre cele mai moderne mașini din clasa sa.

Pentru timpul său, acest stil corp a fost un cuvânt nou în designul auto, mai ales în faza de proiectare auto (1943-1946) și în primii ani de eliberare (care a apărut în 1948, standardul Vanguard britanic, este foarte amintește de „victorie“ în aparență, a fost considerat futurist - așa cum spune titlul , Vanguard-Avangard), deoarece Majoritatea autoturismelor produse în Europa și America înainte de sfârșitul anilor '40 au fost modernizate înainte de război, cu volume separate ale aripilor.

La momentul începerii producției, „Victory“, dispune de un design și de ultimă oră design contemporan, cu toate acestea, la începutul anilor cincizeci a devenit funcționalitate clară scăzută a corpului său (prea subevaluate înălțimea tavanului pe bancheta din spate, lipsa aproape completă de reexaminare înapoi o sumă modestă de bagaje, un efect aerodinamic rău asociat cu apariția ascensorului atunci când conduceți cu viteză ridicată, precum și cu o susceptibilitate puternică la demolarea cu vânt lateral - din acest motiv, corpul de repaus nu a prins "mașinile cu destinație generală" oriunde în lume). La mijlocul anilor 1950, partea agregată (în primul rând, motorul supapei inferioare) nu mai corespunde nivelului mondial, deoarece Începând cu anii 1952-54, a devenit standard de a instala supape de vârf, axe spate hipoide, ferestre curbate etc. pe modele avansate americane și multe modele europene.

În cursul ultimei actualizări în 1955 Victory a primit o noua grila, mai tapițerie atractivă, un volan nou cu un receptor de semnal buton circular A-8 și noul logo pe grila radiatorului. Puterea motorului a crescut din nou - până la 52 - 55 CP Ca urmare a tuturor upgrade-urilor, masina a primit un nou indice - M-20V.

În 1955, odată cu dezvoltarea de terenuri virgine, au început să producă o modificare a mașinii cu patru roți - GAZ M - 72. Și din octombrie 1956, o nouă legendă se pregătea pentru eliberare - GAZ-21 Volga. La început, a fost chiar produs cu un motor Pobedovsky de putere sporită.

In esenta, Victory a fost prima masina sovietica masiva. Vehiculul propriu (sau, așa cum a fost apoi exprimat cu atenție, "o mașină pentru uz personal") înainte de Victorie a fost considerat un premiu guvernamental. La mașinile la sfarsitul anilor 30 a primit o serie de celebritati: Leonid Cliffs, compozitor Isaac Dunaevskii Boris Babochkin, jucat Chapaeva în același film, compozitorul Dmitri Pokrass - autor „Marsha Budennogo“ și din ce în ce auzit la piesa de radio „Dacă mâine războiul“ ... Și când a venit acest "mâine", iar mașinile trebuiau predate birourilor militare de înscriere și înscriere. Pentru totdeauna. Deci primele victorii au fost distribuite la ordinul lui Molotov, cel de-al doilea om din țară, liderul doi.

Odată cu declanșarea dezghețării lui Hrușciov, numărul persoanelor care vor să-și cumpere mașinile a început să crească rapid. Mașina de la atributul indispensabil al birocrației sau semnul apartenenței la "vârf" a început să devină un mijloc de transport. Această victorie a fost prima mașină care a intrat în vânzare. Deja de la mijlocul anilor cincizeci în sălile magazinului "Automobile" de pe strada Bakuninskaya din Moscova au existat întotdeauna victorii. Ei bine, în curând au existat deja trei branduri disponibile: "Moskvich", "Victory" și ZIM. "Moskvich" costa 9.000 de ruble. ( "Moskvich" convertibile - 8.500 ruble.), "Victory" - 16,000 ( "Victory" convertibile. - 15.500 ruble), ZIM - 40.000 ruble. Salariul unui muncitor calificat sau al unui inginer mediu era de la cinci sute la o mie de ruble pe lună. Reprezentanții aceleiași elite tehnice, creative sau manageri au trăit la acel moment mult mai bine. Venitul lor este de zece ori mai mare decât nivelul mediu. De exemplu, Grandmaster Botvinnik și-a putut permite "Victoria". Acești cetățeni sovietici privilegiați au început să stăpânească știința conducerii. În plus, li sa acordat chiar și dreptul de a instala un garaj metalic lângă casă. Proprietarii norocoși ai mașinilor râvnite au fost numiți în mod oficial "șoferi". Observați, nu de proprietarii de mașini, ci de unii "iubitori" suspecți de dubii.

Dupa ce a primit recunoastere la domiciliu, GAZ M-20 a pregatit drumul pentru industria auto sovietica pe piata mondiala. Mașina a fost cumpărată cu ușurință în țările scandinave, în Belgia, în mai multe state din Europa de Vest, unde au apărut primii reprezentanți de vânzări ai brandului Gorky. În Europa postbelică, a existat un deficit de mașini relativ ieftine și confortabile, iar Victoria a găsit rapid vânzări constante în multe țări. Despre Victory publicații de specialitate, chiar occidentale în mod avantajos, lovește masina rezistenta si o găsește doar două dezavantaje serioase: lipsa dinamicii (plată pentru eficiența și adaptabilitatea la benzina săraci) și vizibilitatea neimportante spate.

Au fost produse 235999 de mașini, inclusiv 14222 convertibile și 37492 taxiuri. Masina a fost produsă până în 1958, din 1956 - în paralel cu GAZ-M-21 Volga.