Honda orthia

Un vagon de familie pentru EK9 Honda Civic Type-R Fan

Pe o lungă etapă din istoria Honda, un vagon de staționare a jucat un rol secundar. Situația sa schimbat în februarie 1996. Vagonul de stație pe platforma modelului Civic Ferio numit Honda Orthia a intrat în vânzare. Orthia (în limba rusă Ortia) este în mitologia greacă porecla zeitei Artemis din Sparta, fiica lui Zeus și a lui Leto, sora lui Apollo. Japonezii au poreclit vagonul de mașini sau Sport Utility Wagon, care a contribuit la motoarele puternice și la capacitatea de a instala tracțiunea integrală.

Exteriorul Honda Orthia este la fel de energic ca și vagonul de staționare. Un element de design foarte expresiv sunt farurile mari. Relieful complex al hota se potrivește perfect cu stilul elegant. Unison made și grilaj, care parțial vine pe bara de protecție față, în cazul în care există mici faruri suplimentare. Energia aspectului Orthia este, de asemenea, împărtășită de umbriri clare, care rulează de-a lungul laturilor de deasupra mânerelor ușii. Aceste linii sunt completate logic, se sprijină pe blocurile mari ale luminilor din spate. Ușa din spate, decorată cu un spoiler impunător, deschide o deschidere largă pentru accesul la portbagaj. Pe geamul din spate, în partea stângă a portarului, este un cârlig mic care vă permite să ridicați numai geamul.

Interiorul Honda Orthia nu este la fel de viguros ca și exterior. Interiorul este foarte ergonomic. Partea centrală a panoului frontal arată masivă. Ventilațiile de aerisire, un sistem audio și unitatea de control al microclimatului și-au găsit locul aici. Mai jos - o scrumieră și o tavă convenabilă pentru tot felul de lucruri. Pârghia selectorului transmisiei automate pare disproporționat de mică, însă baza sa este decorată cu singurul detaliu decorativ din cabina care imită lemn. Grupul de instrumente este clar și inteligibil: constă dintr-un vitezometru mare, un tahometru puțin mai mic, temperatura lichidului de răcire și indicatorii nivelului de combustibil în rezervor, scara transmisiei automate și două "grupuri" de lămpi de control. Pasagerii din spate sunt situați pe o canapea largă, unde a treia este probabil să fie superfluă. Canapele, dacă se dorește, pot fi pliate, obținând astfel un compartiment de bagaje confortabil și spațios. În portbagaj există o plasă pentru asigurarea încărcăturii și o perdea. Cabina oferă, de asemenea, o mulțime de "compartimente pentru mănuși" - ambele mari și mici.

Gama de motoare a oferit două motoare DOHC cu 16 valve cu 4 cilindri în linie: un motor B18B de 1,8 litri cu o putere de 140 CP. și un motor B20B de 2,0 litri de 145 CP. Variantele cu primul motor au fost doar cu tracțiune față, dar versiunile cu motor de doi litri ar putea fi atât tracțiunea pe față, cât și tracțiunea integrală. Ambele motoare au fost agregate atât cu transmisie mecanică, cât și automată. Transmisia automată în conformitate cu tradiția Honda a avut un fel de mod de transmisie - în loc de un buton separat, există două poziții de acționare aici. În primul rând, toate transferurile sunt implicate până la a patra, iar în al doilea - numai până la al treilea. Două suspensii independente de tip pârghie sunt destul de elastice și rigide, contribuind la caracteristici sofisticate de manipulare.

În ianuarie 1997, modelul a fost supus unei intervenții chirurgicale minore, care a atins optica și unele elemente ale cabinei. Modelul nu a suferit modificări tehnice până în iunie 1999, când, pe lângă modificările externe, s-au produs și alte evenimente interne. Un motor de 1,8 litri a dispărut din gama de unități de putere. Numai doi litri au rămas. Dar, de asemenea, sa schimbat puțin - puterea a crescut la 150 CP. În 1998, a fost adăugată o modificare de tuning cu o imagine distinctă sportivă. Salonul ei este echipat cu o tablă de bord din fibră de carbon și un volan din piele.

Honda Orthia a fost întreruptă în 2002.

Adăugați un comentariu