Isuzu

Cel mai mare producător de camioane grele din lume, compania japoneză Isuzu, a construit primul său SUV numit Trooper (tradus ca "trooper") în 1981. Automobilul compact și confortabil cu tracțiune integrală a devenit un concurent direct al Mitsubishi Pajero, care a apărut puțin mai devreme. Chiar și unghiul exterior, ele erau similare. Gama de trupe Isuzu a inclus la început un SUV cu trei uși și un decapotabil cu două uși de tip soft-top. Versiunile cu trei uși, la rândul lor, au fost realizate cu o bază scurtă (2300 mm) și lungă (2650 mm), care în curând a făcut posibilă crearea unui SUV complet cu cinci uși dintr-o versiune alungită, care a devenit modelul cel mai popular din serie. În 1985, cu debutul la Geneva, această versiune a Trooperului Isuzu și a lansat un atac pe piața europeană.

Designul lui Trooper este tipic pentru pickup-urile japoneze compacte cu tracțiune integrală și SUV-uri: o suspensie puternică, cu spargere puternică, o suspensie cu bară de torsiune independentă, cu rigiditate reglabilă, cu arc depinde de spate, cu împingere cu jet. Transmisia cu o punte față plug-in, un raport multiplu și încuietori diferențiale. Ușa din spate cu dublă roată de rezervă. Inițial, numai un motor de 2,0 litri cu 88 cai putere pe benzină și un motor diesel de 2,2 litri cu 61 de cilindri au fost instalate pe trooper. Pentru piețele străine au fost oferite unități de putere mai puternice: un motor de carburant de 2,3 CP și un motor turbo diesel de 72 CP.

Deja în 1986, exteriorul trooperului a fost modernizat: farurile rotunde au fost înlocuite cu cele rectangulare, grila a devenit, de asemenea, diferită. Motoare mai puternice din oțel: o injecție de 2,6 litri a dezvoltat 114 CP și un turbo diesel de 2,8 litri de 100 CP (87 cp cu aspirație naturală).

În cabina de toate versiunile salvate stilul Spartan, atât de tipic pentru autoturisme, conceput pentru conducere off-road. Nu există nici măcar o ajustare a înclinării spătarului, dar suportul lateral este bine dezvoltat. Forma dreptunghiulară a panoului de bord este proiectată în spiritul designului japonez din anii 1980. În mijlocul panoului există trei scale indispensabile - inclinometre și altimetru. Direcția este echipată cu servodirecție. Vizibilitatea este destul de bună datorită oglinzilor laterale mari.

Frânele cu discuri pe toate roțile, neobișnuite pentru SUV-uri și chiar și cu ABS, funcționează perfect. Cuplajele cu roți din butucul frontal sunt conectate manual.

În general, prima generație Isuzu Trooper sa dovedit a fi o mașină foarte fiabilă.

În 1991 a debutat Isuzu Trooper a doua generație. Designul său a păstrat în esență continuitatea cu primul model, numai că a devenit mai modern în design și în confortul corpului. Cuplajele pe puntea față, ca și el însuși, sunt acum activate cu un buton din habitaclu și chiar la viteză (numai până la 100 km / h). Performanțele de conducere au devenit și mai bune. Dimensiunile generale nu sunt modificate serios: 4660x1745x1840 mm (pentru versiunea cu cinci uși). Cu trei uși cu 430 mm mai scurte.

Modelul, bineînțeles, a fost echipat cu motoare mai puternice: un motor V6 de 24 litri, cu o capacitate de injecție de 193 CP. (177 CP cu un convertor catalitic) și un turbodiesel de 3.1 cilindri de 125 CP. În plus față de cutia de viteze manuală cu 5 trepte, există o "automată" cu 4 benzi. Motorul diesel are o economie de 13,1 l / 100 km în oraș, în timp ce benzina consumă până la 16 l / 100 km.

Ulterior, Trooper a fost distribuit pe diverse piețe sub mărci locale. Astfel, în aprilie 1992, a fost lansat Opel Monterey (alias Vauxhail), care se deosebea numai în plăcuțele de identificare și în echipamentul interior. În Japonia, în cadrul unui acord cu Honda, modelul a fost vândut sub numele de Horison, care nu a schimbat esența mașinii. Dar conceput pentru piața din America de Nord, Acura SLX este echipat la cel mai înalt nivel.

În 1998, modelul a fost serios modernizat, iar noua versiune cu trei uși pare cea mai vizibilă.

Trooperul este o mașină serioasă. Corpul este atașat la cadru prin numeroase perne de cauciuc de diferite configurații și este, de asemenea, ținut de detașare prin legături masive, asemănătoare cu scările de marfă. Completarea imaginii de mai jos este prezența unor cârlige și ochelari puternici de remorcare, fixați cu șuruburi roșii.

Corpul cu cinci uși are contururi destul de netede, dar în același timp complet "fără compromisuri". Partea frontală fără excese: dimensiuni impresionante ale grila radiatorului fals cu logo-ul companiei proporționale, faruri mari cu difuzoare de sticlă. În colțurile inferioare ale barei de protecție sunt lămpi de ceață - de asemenea, sticlă.

În general, aspectul mașinii este un exemplu de design echilibrat. Totul este potrivit - atât pe inscripția mare "Trooper" de pe ușa din față, cât și pe capacul unei roți de rezervă de dimensiuni mari pe o parte mare a spatelui (este dublu, 70/30).

Dupa imbunatatire, Trooper a primit un nou motor V6 de 3,5 litri cu o galerie de admisie personalizata - in locul celui de 3.2 litri. Cutiile de viteze au fost oferite atât mecanic, cât și automat.

Aterizarea în trooper este facilitată foarte mult de pașii din tablă de oțel cu nervuri care se întind de-a lungul corpului. Salonul are un tavan înalt și o zonă de sticlă mare. Aici, găzduiți confortabil cinci. Ca opțiune, încă două sunt posibile în compartimentul pentru bagaje. Scaunul șoferului a fost organizat cu succes. Totul este la îndemână - și reglarea scaunului și controlul aerului condiționat și, bineînțeles, transmisia.

Axa față este conectată / deconectată în mișcare (până la 100 km / h) - cu un buton, rândul "automat" este standard, butonul "activat" cu o manetă cu cuvintele "H-4L". Există, de asemenea, butoanele "Winter" (forțat de la cea de-a doua treaptă de viteză pe un drum alunecos) și "Power" (pentru cei care nu sunt prea leneși pentru a schimba cauciucurile deseori - atunci când apăsați mașina devine doar supărată, sepiază atât solul cât și asfaltul la fel de bine).

Panoul de instrumente este simplu și funcțional. Măsurătorile nivelului benzinei, temperatura lichidului de răcire, presiunea uleiului, precum și un voltmetru și tahometru sunt comutatoare tradiționale, un cadran de viteză cu un kilometraj electronic. Toate dispozitivele sunt vizibile și lizibile, cu iluminare excelentă la întuneric. Există o afișare duplicată a selectorului de transmisie automat afișat pe tabloul de bord.

Direcția este surprinzător de ascuțită și precisă, mașina ascultă perfect - indiferent de aspectul asfaltului umed sub roți sau uscat. Avantajele Trooperului Isuzu sunt evidente - o masina de dimensiuni mari, spatioasa, confortabila, puternica, bine asamblata si bogat echipata, cu capabilitati bune de teren.

Următoarea actualizare a acestui automobil a avut loc în 2001. În exterior, mașina sa schimbat puțin. Cromul a fost adăugat la grila integrată a grilajului fals al radiatorului. În acoperiș - un trapă automatizată supradimensionată. În trunchi era o perdea - îți permite să-i izolezi conținutul de ochii curioși.

Un voltmetru și un indicator de presiune a uleiului au dispărut de la panoul de instrumente, de dragul tendinței moderne. Locul lor a fost preluat de modul de transmisie LED TOD - Torque On Demand.

În caz contrar, totul este în continuare. Corp solid din cutie de conservare cu prelungiri de arc din plastic, usa din spate a doua piese inegale, cu capac de roata de rezerva pe farurile mai mari, lumini de ceață și difuzoare tradiționale de sticlă cu grosime impresionantă. Luminile echipate cu șaibe și mașini de curățat. Oglinzi laterale din carcase cromate, pliabile, cu electric.

Culoarea interioară de culoare interioară din piele de culoare bej este vizibil și, de fapt, foarte spațioasă. De asemenea, are o zonă de sticlă mare, care oferă o imagine de ansamblu excelentă în toate direcțiile. În loc de aer condiționat a apărut controlul climatizării.

Fiabilitatea și soliditatea sunt simțite în totul. Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime. Volanul este tapițat în culoarea interioară și plăcut la atingere. Prezentarea generală a tabloului de bord este excelentă - în toate pozițiile volanului și în orice aterizare.

Element Trooper - drum bun. Curs de schimb ridicat, manevrare ușoară, suspensie confortabilă. Masina are o direcție suficient de precisă și o manevrabilitate bună. Raza de cotitură pentru versiunea cu cinci uși este de numai 5,8 m (pentru cele cu trei uși este de 5 m).

Modificări majore - în noul tip de tracțiune integrală Isuzu. În mod oficial, Trooper are o transmisie permanentă pe patru roți, însă pe o suprafață bună, axa din față practic nu funcționează. Se conectează automat numai atunci când este necesar - astfel încât transmisia se numește cuplu la cerere, "cuplu la cerere". Dacă se dorește, puntea față poate fi complet dezactivată.

Începând cu toamna anului 2002, Trooper a început instalarea unui nou motor turbo diesel cu 4 cilindri, cu un sistem common rail de 3,0 litri, care dezvoltă 159 CP. Dintre versiunile de benzină din gama de motor, a rămas doar motorul V6 de 3,5 litri, cu 215 CP.

În Rusia și în alte țări din nordul Europei (Finlanda, Suedia), soldații sunt vânduți cu un pachet nordic special, inclusiv ștergătoare de faruri, o baterie cu capacitate sporită, climatizare, încălzitoare pentru oglinzi și scaune din față.

Fiecare detaliu al Trooper este o dovadă directă că mașina este făcută cu dragoste, totul este atât de confortabil și ergonomic. Toate tapițerile sunt realizate din plastic bun, panourile se așează perfect între ele. Dificultățile rutiere (și fără drum) sunt înghițite de suspensie intensivă, intensă, fără nici cea mai mică tensiune. În general, despre Isuzu puteți spune aproape fără a vă întinde - o mașină mare.

Modelul este asamblat la uzina japoneză din Kanagawa, din ianuarie 2003, toate SUV-urile sunt exportate. Troupul este în prezent singurul SUV Isuzu din Europa.

Adăugați un comentariu