Mazda 6

În 2003, cele șase sunt înlocuite de Mazda 626.

Cum se compară Mazda 6 cu Toyota Camry și Honda Accord?

Înlocuirea indexului simbolizează imaginea de actualizare. De acum înainte, acesta nu este un vehicul de familie obișnuit, ci o mașină spațioasă, sportivă. Mazda a reușit să schimbe imaginea mărcii - nu există nimic din modelele anterioare din această mașină. Designul nou, noul interior, noua platformă, caracteristicile tehnice îmbunătățite, calitatea călătoriei, toate acestea disting noile mașini de predecesorul Mazda 626.

Mazda 6 2002 an

Experții sunt de acord că liniile Mazda 6 pot fi urmărite de designul nemuritor al Mazda Xedos 9. A luat de la predecesorul ei un aspect luminos individual și o combinație unică de stil sportiv cu o tăiere clasică strictă. De la Mazda MX 5, noul "șase" a primit o taxă fără compromisuri în ceea ce privește viteza.

Exteriorul Mazda 6 este luminos, se poate spune chiar extravagant și, în ciuda dimensiunilor sale impresionante, sportiv. O capotă proeminentă deasupra aripilor, o față în formă de pană, o pantă mare a parbrizului și a geamului din spate, o alimentare rapidă și înaltă, toate acestea dau o mașină spațioasă, nu o familie, ci o privire dinamică.

Bara de protecție puternică este o singură unitate cu grila din față, iar plasa neagră, care închide prizele de aer doar adaugă agresivitate. Masiv, cu colțuri ascuțite, grila a găsit continuitate în liniile capotei și chiar în lămpile din față. Ansamblurile largi și puțin umflate ale roților au fost prevăzute cu jante de 17 inci cu anvelope cu profil redus 215/45.

Designul Mazda 6 este o combinație armonioasă de elemente clasice de identitate corporativă și idei noi de pionierat care disting în mod surprinzător și viu mașina de mulțimea. Contururile corpului atletic și arcele roților umflate conferă mașinii un aspect puternic și muscular.

Liniile liniare ale corpului, arcurile exterioare ale roților și optica uimitoare sunt doar o parte a ceea ce determină aspectul fără compromis al Mazda 6. Optica Mazda 6 este neobișnuită prin faptul că într-un singur bloc sunt amplasate farurile cu lumină redusă și cea mare, lumini de ceață, lumini de parcare și semnale de semnalizare.

Există trei opțiuni pentru corp: un sedan, un hatchback și un vagon sportiv Mazda 6. Fiecare dintre cele trei opțiuni este dinamic, elegant și funcțional.

Mazda 6 2002 an

Dacă vorbim despre sedan, atunci acesta este un automobil de clasă mijlocie cu cel mai înalt nivel de performanță. Designul modern, stilat și sportiv al mașinii este perfect combinat cu un interior spațios și funcțional, precum și cu o gamă complet nouă de motoare.

Mazda 6 în partea din spate a unui hatchback - este universal în tot. Mașina combină funcționalitatea și confortul și dispune de un tablou de bord convenabil și o gamă largă de motoare puternice.

Vagonul completează linia Mazda 6. O mașină cu acest tip de caroserie oferă tot ce aveți nevoie. Mașina are un interior funcțional, versatil și spațios. Cel mai nou motor diesel și disponibilitatea tracțiunii pe toate roțile (4WD) fac din vagonul Mazda 6 o adevărată plăcere să conducă. În plus față de cele de mai sus, există o finisare excelentă și de înaltă calitate, cu un design sofisticat.

Interiorul automobilului îndeplinește cele mai înalte cerințe moderne. Materialele de ultimă oră din decorarea interioară, plasticul și aliajele de înaltă calitate, volanul acoperit cu piele și butonul de schimbare a schimbătorului de viteze definesc echipamentul standard indiferent de tipul corpului.

Interiorul nu este numai elegant, ci și confortabil. Designul laconic clasic, toate detaliile sunt urmărite cu atenție și armonios legate între ele, iar cele mai multe panouri sunt realizate din plastic moale, cu o textura plăcută. Piele pe scaune, tapițeria ușilor și marginea volanului subliniază în mod discret motivele de soliditate și de sport ale interiorului. Butoanele de reglare convenabile, precum și controlul vitezei de croazieră și controlul radio amplasat pe volan, permit șoferului să nu fie distras de pe șosea pentru o clipă, pentru a face condusul și mai sigur.

Scaunele din față datorită abundenței ajustărilor vor satisface orice șofer - dacă doriți, puteți sta aproape în sport scăzut. Toată această sportivitate nu afectează în nici un fel confortul pasagerilor din a doua linie. Șase airbag-uri (echipament de bază), aer condiționat sau climatizare, multe compartimente pentru depozitarea obiectelor mici vor face călătoria cât mai confortabilă și mai sigură posibil.

Mazda 6 2007 an

Compartimentul pentru bagaje are un volum de 500 de litri, care poate fi mărit prin plierea parțială sau completă a spătarului scaunului din spate. Rezumând, puteți adăuga că noua imagine sportivă nu este forțată să sacrifice practicile.

Unul dintre cele cinci motoare poate fi instalat pentru fiecare varianta: 1.8 l / 120 CP, 2.0 l / 141 CP, 2.3 l / 166 CP, 3.0 l / 222 hp, turbo diesel 2.0 l / 136 CP

Unitățile de alimentare pot funcționa împreună cu o cutie mecanică sau cu "automat". Mai oferim sedanuri și hatchback-uri cu numai patru cilindri de 1,8; 2,0 și 2,3 litri. Acesta din urmă se găsește cel mai adesea datorită utilizării progreselor tehnologice moderne, acest motor fiind distins prin eficiență ridicată, evacuare curată și performanțe dinamice ridicate.

Suspensie: față față - dublă, spate - multi-link.

Inginerii Mazda nu fac compromisuri în ceea ce privește siguranța: elementele de siguranță activă îi ajută pe șofer să devină comandantul situației. Dar dacă scenariul celui mai rău caz este inevitabil, măsurile de siguranță pasivă perfect coordonate vor oferi cea mai bună protecție tuturor pasagerilor.

Salonul Mazda6 a primit o structură extrem de rigidă, care asigură cel mai înalt nivel de siguranță pentru toți pasagerii, chiar și în cel mai grav accident.

Sistemul patentat de distribuție și absorbție a impactului (MAIDAS) Mazda, cu zone speciale de zgâriere în față și în spate, elimină energia de impact din cabină, reducând consecințele unui accident pentru pasageri.

În 2007, Mazda a prezentat oficial cea de-a doua generație a Mazda 6 la Frankfurt, care are ca scop consolidarea succesului predecesorului său. Noul model a devenit mai mare, mai respectabil și mai confortabil. Producătorul oferă o gamă de trei opțiuni pentru caroserie: sedan, vagon stație și hatchback. Comparativ cu predecesorul său, "șase" 2007 a crescut semnificativ în dimensiune. Sedanul și hatchback-ul au devenit mai lungi cu 6,5 cm (4,75 m) și mai mari cu 0,5 cm (1,44 m) (vagon - cu 7,5 cm și, respectiv, 1 cm). De asemenea, ampatamentul a fost crescut și a reprezentat 2,725 m (+5 cm). De asemenea, spre deosebire de tendințele actuale, mașina a devenit mai ușoară decât modelul generației anterioare în medie cu 35 kg.

Mazda 6 2008 an

Sub corp ascunde șasiul testat în timp al predecesorului, cunoscut pentru obiceiurile sale sportive. Elementele principale ale exteriorului sunt farurile de forma originala, o grila larga si o bara de protectie din plastic complexa cu o multime de sloturi de ventilatie. Combinația dintre forme netede și arcuri largi ale roților sporesc aspectul dinamismului.

Așa cum era de așteptat, nu există nimic revoluționar în cabină. Exteriorul masinii este realizat intr-un stil clasic si chiar putin conservator. Salonul se concentrează pe șofer. Volanul este echipat cu taste de navigație, sistem audio, aer condiționat și computer de bord. Toate informațiile de bază se reflectă în afișajul multifuncțional, care se află pe consola centrală. Totul este strict și elegant - fără brioșe. Spațiul interior al stilului de performanță a devenit mai calm. Elementele netede de lemn de la butonul de viteze arată elegant. Pe tabloul de bord "fântâni", făcând distincție între saloanele tuturor mașinilor Mazda și în loc de un plastic gri-negru plicticos, erau inserții în culoarea platinei. Butoanele de pe consola centrală sunt plasate mai logic și organic. Pe partea dreaptă, șoferul va vedea acum butonul Start / Stop Motor, care sa mutat deja de la categoria dispozitivelor moderne la mașina standard de clasă business. Pe lângă schimbările vizibile, cabina a suferit și alte transformări, de exemplu, structura scaunelor din față a fost schimbată, iar rândul din spate este echipat cu un sistem care le împinge automat înainte când butonul este apăsat, astfel încât să fie convenabil să se încarce lucrurile în portbagaj.

Ca și până acum, gama de unități de putere este alcătuită din trei motoare pe benzină (în Europa, un turbodiesel cu douăzeci de 140 litri este încă oferit). Complet nou doar unul. Fostul motor pilot cu un volum de lucru de 2,3 litri a fost înlocuit de un motor mai puternic și mai economic, de 2,5 litri, de 170 de cai putere "patru". Apropo, această unitate de putere este asociată numai cu o transmisie manuală. Motorul de două litri aproape fără modificări a migrat la noul "șase" de la predecesorul său, iar puterea a rămas aceeași - 147 CP Dar, conform afirmațiilor dezvoltatorilor, a devenit evident mai economică. Această unitate de putere este oferită nu numai cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, ci și cu o transmisie automată cu cinci trepte. Baza este considerată motor de 1,8 litri de 120 CP.

Șasiul a fost reproiectat serios, echipând autovehiculul cu o suspensie independentă pe pârghiile dublu paralele. Principala inovație este servodirecția electrică originală. Spre deosebire de alte structuri similare, motorul electric aici nu acționează asupra arborelui de direcție, ci direct pe șină. Acest sistem este bine stabilit pe coupe RX-8. Direcție informativă, dar nu foarte "ascuțită".

Mazda 6

Nivel ridicat de securitate. Echipamentul de bază include ABS, șase airbaguri, asistență la frânare, control tracțiune, asistență la parcare și DSC (Dynamic Stability Control).

"Șase" 2007 a scăpat de principalele neajunsuri ale predecesorului - izolare fonică neimportantă. Chiar și la viteză mare cabina este foarte liniștită. Acest lucru nu este doar meritul noilor materiale fonoizolante, ci și aerodinamica excelentă.

Echipamentul de bază (care se numește acum "Direct") a devenit mai bogat decât predecesorul său. Acesta oferă aer condiționat, o gamă completă de sisteme electronice de securitate și jante din aliaj. Opțiunile "Sport" includ faruri bi-xenon, jante din aliaj de 18 inchi și sistem audio "Bose".

La Salonul Auto de la Geneva din 2010, Mazda a introdus un model actualizat. În timpul perioadei de restabilire, aproape că nu sa schimbat, deoarece inițial sa dovedit atât de armonios și de succes.

Mazda 6 este o problemă cu rezervorul de combustibil

Dar modernizarea a suferit o componentă tehnică - șasiu, cutie de viteze, motoare.

Designerii au umblat puțin prin unitățile de iluminare: au adus puțin prospețime la luminile din spate, au făcut mai multe lovituri noi în formă de faruri. Ei au început să instaleze noi faruri cu halogen și bi-xenon, acestea din urmă fiind realizate în versiunea adaptivă - pot roti fasciculele luminoase la un unghi de până la 15 °, ca și cum ar fi "peering" în mișcări. Bara de protecție modificată, grila actualizată și o nouă formă de nișă pentru protivotumanok au făcut ca mașina să arate mai sportivă și mai dinamică. "Turning" sa mutat de pe aripile de pe oglinzile laterale. Sigla mărită a mărcii pe nas și noua jantă din aliaj de 17-inch și 18-inch completează imaginea. Gama de culori a fost extinsă în mod semnificativ: în loc de cele șase culori anterioare, zece sunt acum oferite imediat. Două culori erau deja pe alte modele ale companiei (Graphite Mica și Black Mica), încă două - Clear Water Blue Mica și Midnight Bronze Mica - nou pentru Mazda.

Nu există schimbări majore în interior. Din cele mai notabile - o tapițerie combinată (piele / țesătură) (arată destul de elegantă), cromul pe comenzi, noul tablou de bord, un afișaj de informații ușor mai mare, muchiile negre ale "muzicii" și unității climatice și un alt volan multifuncțional cu trei spițe. Pe volan a apărut butonul de "rotire" a calculatorului de bord. Algoritmul anterior a fost foarte complicat și confuz, iar acum, cu o singură atingere degetul, puteți obține toate informațiile importante (consumul mediu și instantaneu de carburant, kilometraj, ora curentă etc.). Izolație îmbunătățită semnificativ.

Mazda 6

Motor de 2.5 litri care produce 170 CP Acum vine atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată pe 5 benzi. Anterior oferite exclusiv cu "mecanicii". Motorul în sine nu este nou, dar a fost modernizat, îmbunătățind într-o oarecare măsură un număr de parametri (inclusiv nivelul emisiilor nocive, micșorat cu 3,8%). Nu transmisie nouă și automată cu funcția de comutare la modul manual. Cu toate acestea, a fost finalizat, echipându-l cu un convertizor de cuplu optimizat. Aceste măsuri au fost concepute pentru a rezolva două probleme: reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea dinamicii. În plus, "mecanica" cu 6 trepte, în combinație cu motorul de 2,5 litri, este doar pe sedan, în hatchback acest motor este asociat numai cu "automat". În ceea ce privește celelalte opțiuni, există încă o unitate de 1,8 litri de 120 CP (cu transmisie manuală cu 5 trepte) și un motor de 2 litri de 147 CP, care poate fi agregată ca o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și 5-band "automat". Este demn de remarcat faptul că în Europa motorul de 147 CP a fost înlocuit de o nouă unitate de benzină de 2,0 litri cu injecție directă de combustibil a seriei DISI cu o capacitate de 153 CP. Principalul avantaj al acestui motor nu este să crească câțiva cai, ci să reducă consumul de combustibil și emisiile de substanțe nocive. Cu el o mașină de a cheltui doar 6,7 litri la 100 de kilometri. Nu este disponibil în versiunile noastre de piață și diesel. Gama de motoare cu combustibil greu constă într-un turbodiesel de 2,2 litri MZR-CD în trei versiuni, cu o putere maximă de 129 până la 180 de cai putere. Consumul de combustibil și emisiile de CO2 sunt, de asemenea, îmbunătățite semnificativ în comparație cu motorul de ultima generație.

Mazda 6 2013 an

În același timp, manevrarea mașinii a devenit mai bună, nivelul confortului a crescut. Restul "șase" este mai stabil pe autostradă și în viraje, care este strict conform unei traiectorii date. Cu frânarea puternică, mașina prezintă o bună exploatare a drumurilor. Volanul a devenit mai informativ, activitatea acestuia se corelează în mod clar cu unul sau alt mod de mișcare. În plus, netezimea călătoriei a crescut, șocurile Mazda pe șosele și "loviturile de viteză" se desfășoară fără probleme, cele mai multe vibrații sunt stinse.

A treia generație 2013 Mazda6 Sedan a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Moscova din 2012. De acum înainte, acest model este poziționat ca o companie-pilot din Hiroshima. Mazda 6 2013 sa dovedit a fi o mașină foarte frumoasă și, așa cum a fost promis de către producătorul de automobile, într-adevăr nu este mult diferit de conceptul Takeri, aspectul căruia a stat la baza exterioară a mașinii de producție. Designul este realizat în stilul corporatist al companiei, sub numele de Kodo - Soul of Motion (sufletul mișcării), care pentru prima dată a fost folosit pe mașinile de producție în crossover-ul compact Mazda CX-5. Înainte de aceasta, marca japoneză a urmărit designul "curgerii" lui Nagare de la Lawrence van den Acker (predecesorul lui Ikuo Maeda în calitate de designer șef Mazda).

În ceea ce privește dimensiunile sale, "șase" din a treia generație și-a depășit predecesorul în toate direcțiile. Lungimea sedanului a crescut la 4 865 mm (+ 110 mm), lățimea este de 1 840 mm (+ 45 mm), înălțimea - 1 460 mm (+ 20 mm). Dimensiunea ampatamentului a crescut cu 105 mm - până la 2 830 mm. Garda la sol a devenit mai mică cu 15 mm (până la 150 mm). Toate acestea au un impact pozitiv asupra spațiului liber pentru șofer și pasageri. Este adevărat că cantitatea de bagaje din Mazda6 2013 a fost redusă de la 519 la 483 litri, dar încărcarea / descărcarea lucrurilor va fi facilitată de un compartiment de bagaje cu lățimea de 32 mm.

Mazda 6 2013 an

Ideale forme netede, elegante și, în același timp, design destul de agresiv, create în spiritul noului timp. Partea nasului pare mai dinamică decât oricând. Grilul se ridică pe cât posibil cu privire la optica capului. Umplerea interioară a iluminatului constă din faruri bi-xenon și LED-uri (prerogativele versiunilor scumpe). Profilul a obținut un număr mare de mușchi datorită ștanțării mai avansate, în plus, panta stâlpului din spate a crescut semnificativ, iar optica din spate acum "intră" mai mult în posesia părții laterale a corpului. Optica a devenit deja mai rugoasă, au apărut un număr mai mare de linii întrerupte și, bineînțeles, există un element de design proaspăt ca o cromare orizontală pe copertină.

Salonul nu este realizat într-un stil atât de emoțional ca exterior, dar a devenit mai solid și solid. Compania notează că, în timpul dezvoltării interiorului, sa acordat o atenție deosebită micilor obiecte, iar materialele de finisare au devenit mai scumpe și mai înalte. Salonul la nivelul umerilor a devenit mai lat cu 20 mm, iar creșterea rândului din spate pentru picioarele pasagerilor a fost de 43 mm. În al doilea rând este confortabil să stea, perna canapea a devenit mai lungă, în spatele scaunelor din față există caneluri profunde, decorate cu material moale. Scaunul șoferului - cu profil excelent și suport lateral expresiv. Volan multifuncțional compact.

Mazda 6 2013 an

Locul dominant pe consola centrală este ocupat de afișarea sistemului multimedia (joystick-ul de control este situat în tunelul central) - sistemul de navigație se mândrește cu prezența limbii ruse. Chiar sub deflectorii blocului sistemului de încălzire și apoi alte taste de control. Dispozitivele sunt în mod tradițional încastrate în fântână - în stânga este un tahometru, în centru este un vitezometru, iar în partea dreaptă este un afișaj cu animație bună.

Mazda6 2013 a primit întreaga gamă de tehnologii SkyActiv, incluzând nu numai motoarele și transmisiile, dar și șasiul și caroseria cu un volum sporit de conținut de oțel de înaltă rezistență, ceea ce a redus greutatea cu 100 kg și a mărit rigiditatea torsiunii cu 30% față de predecesorul său. Corpul arată un bun indicator al coeficientului de rezistență la fluxul de curgere Cx - 0,26.

Pe piața rusă, Mazda 6 2013 va primi două motoare pe benzină. Motorul de bază cu patru cilindri SKYACTIVE-G 2.0 dezvoltă 150 CP. (210 Nm), iar cel mai puternic SKYACTIVE-G 2.5 produce 192 CP. și un cuplu de vârf de 256 Nm la 3.250 rpm. Accelerarea la 100 km / h cu un motor de doi litri durează 9,5 secunde, viteza maximă de 208 km / h. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 5,5 litri. O versiune mai puternică accelerează de la 0 la 100 km / h în 7,8 secunde. Viteza maximă ajunge la 223 km / h. Ambele motoare pot fi comandate într-o pereche cu un manual cu 6 trepte și cu o automată cu 6 benzi. Sistemul de pornire / oprire este inclus în echipamentul de bază. Motorul de 2,5 litri este echipat cu noul sistem de recuperare a frânării i-ELOOP, care acumulează energie pentru alimentarea cu energie a diferitelor sisteme de vehicule, economisind astfel combustibil. Pe piața europeană, Mazda-6 2013 va primi de asemenea un motor diesel de 2,2 litri SkyActiv-D cu o capacitate de 175 CP, împreună cu o transmisie automată. Șasiu: suspensie spate MacPherson față și suspensie spate multi-link.

Câteva cuvinte ar trebui spuse despre măsurile de securitate puse în aplicare. Sistemul de securitate protejează în totalitate pasagerii în coliziuni complete și parțiale. Triple-H compensează impactul lateral. Cabina dispune de un nou sistem de protecție a pasagerilor, care folosește airbag-uri, airbag-urile din față sunt implementate în două trepte și există laterale suplimentare.

Inginerii au învățat farurile mașinii să se uite în jurul cotului și să treacă de la faza scurtă la faza lungă și invers (dacă este necesar), să controleze "zonele moarte", lungimea rândului, să încetinească și să se oprească fără participarea șoferului, deși numai la viteze de până la 30 km / h.

Adăugați un comentariu