Mazda cx-3

2019 Mazda CX-3 - hatch-ul modern Mazda2 al Americii

În toamna anului 2014, premiera mult așteptată a crossover-ului compact Mazda CX-3 a avut loc în Los Angeles. Aceasta este cea de-a cincea mașină din linie, încercată pe întregul set de tehnologii Skyactiv și stilul Kodo. În gama de automobile, noutatea a avut loc cu un pas mai jos de crossover-ul CX-5.

Aspectul modelului CX-3 este realizat în stilul corporativ actual al companiei "KODO - Soulof Motion" cu o grila masivă caracteristică și un iluminat îngust. Silueta corpului este caracterizată printr-o capotă lungă, cu o linie netedă, expresivă, care curge pe aripioarele din față și se deplasează de-a lungul peretelui lateral, până la pupa întinsă cu o mică proeminență. Din motive de curățenie a liniilor din spate, proiectanții au împins placa de înmatriculare mai sus. Una dintre componentele imaginii - rack-ul din spate înnegrit. Și detalii cum ar fi LED-uri în cap și optica din spate da farmecul mașinii și agresivitate. În general, aspectul modelului se intersectează atât cu cel mai vechi coleg CX-5, cât și cu "cei doi" ai celei de-a doua generații.

Pentru crossover-ul folosit un nou tip de vopsea, pe care compania o numește "ceramică metalică". Oferă efecte interesante atunci când schimbați iluminatul.

Crossover-ul CX-3 este construit pe baza șasiului Skyactiv, exact la fel ca Mazda 2. Dar SUV-ul are o lungime de 4.275 mm (dvushka - 4060), o lățime de 1765 (70 mm mai mare) și o înălțime de 1550 Cu 25-50 mm mai mare, în funcție de versiune). Clearance-ul la sol este de 160 mm (Mazda 2 are 145 mm pentru Hatch). Doar ampatamentul a rămas neschimbat - 2570 mm. Aceasta înseamnă că avem un crossover compact, care este semnificativ mai mic decât "fratele său mai mare" CX-5.

Este de remarcat faptul că în CX-3, oțelurile cu rezistență ridicată reprezintă 63%, iar oțelurile cu rezistență foarte ridicată - 29%. 4% sunt alocate oțelurilor avansate cu o rezistență la tracțiune de peste 1180 MPa.

Salonul a primit un aspect clasic de 5 locuri, iar designul său este aproape în întregime împrumutat de la hatchback-ul Mazda 2. Aici, același volan, aceleași instrumente, același panou frontal cu trei roți rotunde ale sistemului de ventilație și ecranul sistemului multimedia MZD Connect noua generație deasupra consolei centrale. Geamurile cabinei sunt reduse la minimum, dar acest lucru nu a afectat vizibilitatea, este încă la un nivel ridicat. Calitatea materialelor utilizate este cu un ordin de mărime mai bună decât cea adoptată în această clasă. Combinația de materiale moi din plastic și materiale moi creează un interior simplu și, în același timp, modern.

Pe spațiul cabinei nu vorbim. În față, totul este suficient de bun pentru doi pasageri, dar în spatele lui este înghesuit. Pentru aspectul spațiului interior al crossover-ului, japonezii s-au apropiat foarte atent. De exemplu, rândul din spate al scaunelor este situat puțin peste partea din față, iar scaunele sunt deplasate spre centru, ceea ce ar trebui să îmbunătățească vizibilitatea din rândul din spate.

Ca opțiuni suplimentare, modelul Mazda CX-3 poate fi echipat cu sisteme de securitate i-Activsense, tapițerie din piele, afișaj de proiecție, climatizare dual-zone, control cruise adaptiv, acces fără cheie, trapă panoramică și alte caracteristici.

Trunchiul modelului Mazda CX 3, desigur, este de asemenea compact. Volumul compartimentului pentru bagaje cu poziția standard a spatelui din spate este de 365 litri. În plus, trunchiul este ridicat, dar accesul la acesta este foarte limitat. Nu există nici o oportunitate de a obține o platformă de încărcare plat, deși bancheta din spate este pliată în părți.

Lipsa de funcționalitate a modelului Mazda CX-3 este mai mult decât compensată pentru dinamică și controlabilitate. Aceasta este strategia aleasă de producător.

Un motor cu patru cilindri in linie, cu o capacitate de doua litri, este instalat pe crossover, cunoscut pentru noi din alte produse din gama modelului companiei si avand la dispozitie 150 CP.

Masina automată cu șase trepte Skyactiv-Drive funcționează în tandem cu motorul. El are un mod Sport în care se îndreaptă cu ușurință spre trecerea în jos cu o conducere activă. El poate chiar să mențină impulsul la cutoff.

Unitatea este fie din față, fie din plug-in pentru a alege. Modelul CX-3 cu tractiune pe fata trebuie sa consume circa 8,1 litri la 100 km din oras si 6,72 litri pe autostrada. Un model cu tracțiune integrală va consuma puțin mai mult - 8,7 și respectiv 7,32 litri la 100 km.

În Europa, alegerea modificărilor este mai amplă. În plus față de motorul Skyactiv-G 2.0, dieselul Skyactiv-D 1.5 este disponibil în lumea veche. În plus, există două transmisii la dispoziția europenilor - un "mecanic" cu șase trepte și un "Skyactiv-Drive" automatizat pe 6 benzi, care a primit un alt convertor de cuplu și alte îmbunătățiri.

Spre deosebire de alți membri ai generației Skyactiv, modelul CX-3 a primit o geometrie diferită a suspensiei. Suspensia din față a lui MacPherson în ansamblu nu sa schimbat prea mult, cu excepția faptului că a devenit mai compactă. Dar suspensia spate este foarte diferită, pentru că în locul unui sistem multi-link a fost folosit un fascicul de torsiune. Dar, din moment ce vorbim despre Mazda, utilizarea mai multor elemente arhaice nu a afectat negativ performanțele de conducere ale mașinii, iar CX-3 face față schimbărilor. Rolele corpului sunt minime, la fel ca și în timpul unei încetiniri puternice. Frânele de pe toate roțile sunt setate pe disc, iar mecanismul de direcție cu rack și pinion primite ca putere electrică asistată.

Primul model a primit japonezii - în primăvara anului 2015, vara - americanii. În Rusia, mașina va apărea la sfârșitul anului 2015. Luptând pentru cumpărătorul Mazda CX-3 să fie cu rivali cum ar fi Ford EcoSport și Skoda Yeti, Opel Mokka și Nissan Juke.