Mercedes e-clasă

Istoria acestui model popular, care a combinat întotdeauna confort, fiabilitate și un grad înalt de siguranță, este foarte extinsă.

Mercedes E-Class Saloon 2018 recenzie | Mat watson Recenzii

Din exemplarele prezentei clase E, realizate nu mai devreme de sfârșitul anului 93, modelele seriei "W124" din primii ani se pot distinge printr-o nișă adâncă pentru plăcuța de înmatriculare din spate și prin mulajele laterale înguste. De asemenea, în W124 a apărut diferențial cu ASD, sistemul anti-derapare (ASR) și, pentru prima dată pe autoturismele de serie, cu tracțiune integrală cu distribuție automată a cuplului (4Matic). În septembrie 1988, cumpărătorii W124 oferit ca echipament suplimentar o pernă de siguranță ..... Patru ani mai târziu, atât airbagul, cât și ABS-ul au fost incluse în echipamentul de bază al tuturor mașinilor Mercedes.

Destul de conservatoare (într-un mod bun) și convenabil de utilizat, de încredere, cu motoare durabile și un interior spațios, cuplat cu un interior frumos și ergonomie, Mercedes-Benz W124 este aproape un autoturism de referință al anilor 1980. S-au avut în vedere șapte opțiuni interioare cu tapițerie sau tapițerie din piele. O ofertă imensă de reglare a scaunului șoferului, tetierele spate retractabile la distanță, centuri de siguranță confortabile, etanșeitate și izolare excelentă a corpului - pentru cei care prețuiesc mai presus de toate confortul și siguranța călătoriei. Singurul dezavantaj al compartimentului de bagaje de 520 de litri - incapacitatea de a plasa încărcături lungi în interiorul cabinei - este compensat de o bună iluminare, locația joasă a marginii portbagajului și buzunarele practice pentru lucruri mici și scule.

În august 1989, W124 a suferit o retușare cosmetică. El a primit o garnitură de plastic largă pe ușă și pe fundul corpului cu cromat. Pe bara de protecție și mânerele ușilor au apărut cromate. Farurile de sticlă schimbate. În cabină era mai mult spațiu, apar scaune mai confortabile, iar în decor erau folosite mai multe tipuri de lemn. În același an, pentru prima dată Mercedes W124 a prezentat motoarele cu sisteme de alimentare și sisteme de aprindere complet controlate electronic.

Astfel, ca urmare a modernizării regulate a modelului "W124" la sfârșitul anului 1993, a apărut prima clasă E, care rămâne încă o mașină destul de prestigioasă. La acea vreme, a fost introdusă noua indexare a tuturor Mercedes-Benz: în loc de 200E, 220E și așa mai departe, cu atât mai modernele E200, E220, E280 au venit ... Litera din față indică clasa E și următoarele cifre sunt mărimea motorului. Deci, a fost prima clasă E, care va fi discutată.

Prima clasă E se deosebea de peretele din spate al capotei portbagajului (foarte asemănător cu "o sută patruzeci"), astfel încât nișa profundă a plăcuței de înmatriculare a dat naștere unei forme simple de ștanțare, cromate și a căptușelii largi pe pereții laterali, grila "încastrată" în glugă. Când clasa E a intrat în vânzare, în depozitele dealerilor Mercedes din întreaga Europă au existat o mulțime de mașini din generația anterioară, care au început să se transforme în clasa E. Pentru aceasta a fost necesar, în general, înlocuirea doar a capotei cu o grila falsă a radiatorului și cu capacul portbagajului. Dealerii europeni au efectuat o astfel de operațiune numai cu mașini de 92-93 ani, în care au apărut deja motoare pe benzină, având patru supape pe cilindru (tehnic, aceste mașini nu diferă de clasa E). Cu toate acestea, pe piața noastră se poate întâlni presupusa clasă E din anii 80 în general! Pur și simplu, pe lângă orice altceva, în locul turnărilor laterale de modă veche de pe pereții laterali ai corpului se montează garnituri de plastic moderne. Astfel de mașini oferă, în primul rând, motoare cu două supape pe cilindru. În serviciu, puteți verifica anul de fabricație a aparatului prin descărcarea numărului său VIN în computer.

Masini "Mercedes" inițial foarte scump, dar în același timp foarte puternic și durabil. Clasa E există în mai multe corpuri, în primul rând - este "sedan", predominând pe piața mașinilor uzate. Universale de clasa E (Touring) - cea mai bună opțiune pentru oamenii practicieni. Avand toate avantajele unui sedan, vagonul stationar are avantajele - un volum mare util al compartimentului pentru pasageri, care, cu panoul din spate (mijloc) pliat, a ajuns la 2180 de litri. În trunchiul său, puteți instala un scaun suplimentar cu 2 locuri, cu numărul total de locuri ajungând la șapte. Cu toate acestea, bancheta din spate poate fi pliată într-un raport de 2: 1. Modelul a păstrat o suspensie spate unică, cu dispozitiv de acționare automată, pentru a menține nivelul spate al caroseriei deasupra șoselei. În programul Mercedes, un vagon este desemnat cu litera "T" după numere, de exemplu, "E280T". Acesta este unul dintre cele mai spațioase vagoane din clasa sa.

În mod tradițional, modelele "personale" de la Mercedes-Benz cu un coupe cu două uși fără acoperiș cu coloane sunt considerate întotdeauna așa-numitele hardtop-uri, care, atunci când geamurile laterale sunt coborâte de-a lungul "ventilației" cabinei, sunt comparabile cu cele de cabriolet. În același timp, un astfel de corp este mult mai practic, iar siguranța pasivă este mai mare. Corpul raționalizat, realizat pe șasiul scurtat (cu 85 mm) al sedanului, sa dovedit a fi foarte elegant. Coupe a fost desemnat cu litera "C".

Cabrio "Cabrio" se bazează pe coupe. Unul dintre puținele cabriolete create pe baza unei mașini de clasă business. Această mașină complet cu patru locuri (care este rară în cazul mașinilor moderne de acest tip) cu un capac de pliere automată a fost echipată numai cu motoare pe benzină.

Mersedes E-Class este una dintre puținele mașini care sunt oferite cu o gamă atât de largă de motoare - de la modest patru cilindri până la V8 cu mai multe ...

Seria M111 este echipată cu două motoare cu patru cilindri - "E200", cu o capacitate de 136 CP. și "E220" - 150 CP Înseși, aceste motoare sunt fiabile și durabile, dar au fost echipate cu diferite sisteme de injecție. Opțiunea nereușită - așa-numita injectare PMS. Unitatea de control este prea sensibilă la apă și la sare. Îi este frică de spălarea elementară a mașinilor.

În plus, seria de șase cilindri din clasa E "M104" - modificări "E280" (193 cp) și "E320" (220 cp) - cu zgomot și dinamism tipic Mercedes-Benz chiar și la sarcină maximă. Pentru aceasta, cu toate acestea, trebuie să plătească un consum de combustibil solid. În oraș, mașinile cu șase cilindri mănâncă aproximativ 17 litri / 100 km. Motoarele seriei M104 sunt destul de durabile.

Cu "Mercs" moderne de mare viteză, seria puternică "E420" M119 cu motor cu opt cilindri poate fi pe picior de egalitate. Masina este echipata cu o capacitate de 4.2 litri V8 de 279 de forte. Acest motor este probabil cel mai fiabil, dar, de asemenea, destul de nebun: cu o plimbare discretă, o canistră de douăzeci de litri de nu cea mai ieftină benzină zboară la fiecare 100 de kilometri în conductă. Pe scurt, mașina este adresată celor care chiar iubesc să conducă repede și sunt capabili să mențină o mașină de mare viteză.

Visul multor colecționari - legendarul "E500" - un sedan fiabil și incredibil de rapid. În exterior, "superoarele" se disting prin faruri separate, bare de protecție cu o formă diferită cu "farurile de ceată" din față, umflăturile din față și spate, precum și un salon bogat cu scaune sport. Restul - clasicul și nobilul "o sută douăzeci și patru". Acest model de super-putere (326 CP) cu un motor M117 V8 de 5 litri din clasa S "cinci sute" ajunge la 100 km / h în doar 6,1 secunde. Acest model a fost asamblat pe transportorul Porsche. Pentru versiuni extrem de rapide, a fost oferită versiunea E60 AMG cu un V8 de 6 litri, cu o capacitate de 381 CP. și overclocking în 5.4 secunde. Dar există foarte puține dintre ele chiar și în Germania. În tradiția "Mercedes-Benz" ambele modele au fost livrate doar cu cutii automate.

De asemenea, de remarcat Mercedes E-Class. Versiunea "E200 Diesel" la un moment dat a atras cumpărători ieftin. A meritat chiar mai puțin decât benzina "E200"! Cu toate acestea, motorul diesel cu patru cilindri este sincer zgomotos și produce o vibrație vizibilă. Cel mai popular din cauza raportului preț / performanță a fost dieselul cu 5 cilindri. La locul de muncă, este mult mai moale și mai silențios. Linia "șase", cu un volum de trei litri, a fost oferită în două versiuni: atmosferic (136 CP) și turbocompresor (147 CP). Autovehiculele cu astfel de motoare sunt costisitoare atât pentru ele cât și pentru întreținere. Lucrări "șase", cu practic nici o caracteristică diesel tarahteniya, extrem de moale. În cele din urmă, "EZ00 Diesel" și "EZ00 Turbodiesel" sunt foarte rapide și dinamice.

În 1995, Mercedes-Benz a introdus autoturismele de clasă E într-un nou corp - W210 cu 4 faruri rotunde. "210" a fost un demn moștenitor al seriei de automobile "124", care sa vândut în întreaga lume în valoare de 2,7 milioane de euro. Noua design a părții frontale cu faruri rotunde separate (de fapt ele sunt combinate în două lămpi în formă de bloc de formă complexă) care lasă indiferenți. "Mercedes-ul cu ochii mari" a moștenit principalele caracteristici ale identității corporative, ceea ce a fost confirmat de creșterea fără precedent a vânzărilor europene ale modelului în următorii trei ani, astfel încât mulți dintre concurenții săi din segmentul de piață mai mare (F) au trebuit să renunțe puternic. Scaunele din seria 210 rămân cel mai de succes la vârful clasei de mijloc.

Ca și predecesorul său cu corpul 124, clasa E este o mașină robustă și fiabilă. Impresionanta neteda a masinii. Îmbunătățirea suspensiei roților neutralizează aproape complet impactul neregulilor rutiere. Pentru prima dată, sistemul de direcție rack și pinion a fost utilizat pe vehicule din această clasă. Printre inovații se numără un senzor de ploaie, un senzor de poluare a aerului în aer liber, sistemul Parktronic. Un an mai târziu, a apărut FRG cu 5 viteze "adaptive" cu control electronic, permițând modificarea algoritmului de comutare în funcție de stilul de conducere.

Pentru autoturismele din clasa E, sunt oferite mai mult de 6.400 de variante de împlinire a dorințelor individuale în ceea ce privește proiectarea și echipamentul tehnic. Echipamentele și accesoriile suplimentare includ scaune pentru copii, frigider, scaune confortabile cu ventilație, sistem de navigație dinamic (DynAPS), sistem de comandă și control cu ​​un sistem de înregistrare radio și un sistem de navigație integrat etc.

Inițial, clasa E avea un echipament de bază destul de bogat, care include echipamente electrice (oglinzi de ferestre), scaune frontale reglabile în înălțime. Din motive de siguranță, mașina a fost echipată cu un airbag geam pentru ferestre, care se deschide în timpul unui impact lateral sub forma unei perdele între stâlpii din față și din spate; airbaguri frontale în două trepte; inertie centuri de siguranță; multifuncțional volan, ABS, ESP. Toate aceste echipamente au fost disponibile indiferent de versiunea și echipamentul cabinei, care a prevăzut trei: Classic, Elegance și Avantgarde. Cel mai ieftin dintre ele este clasicul, care se distinge prin lipsa de piele și utilizarea minimă a lemnului în ornamentele interioare, roțile simple, geamul colorat verde și o consola centrală "joasă" - fără cotieră între scaunele din față. Dar chiar și această opțiune este foarte reprezentativă. Trunchiul sedanului, în ciuda volumului mare de 520 de litri, este, de asemenea, foarte convenabil.

Vehiculele în stil elegantic arată mai mult datorită cromului de pe manerele și bara de protecție ale ușii din exterior. Salonul acestei versiuni prezintă un finisaj de nuc. Volanul și carcasa sunt acoperite cu piele, care poate fi tăiată și așezată. Jentile - turnate, cu zece spițe. În loc de bratele rotative ale ventilației, aerului condiționat și "aragazului" din consola centrală, este deja utilizată o unitate modernă de climatizare cu afișaj și chei.

Performanța cea mai de elită - Avantgarde. Ea are, ca să spunem așa, o părtinire sportivă. Interiorul este împodobit cu arțar închis, aproape negru și piele. Roțile speciale și lumina aproape xenon obligatorie dau respectabilitate aspectului exterior. În plus, în performanța de sticlă Avantgarde tinted nu larg răspândită, dar albastru. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că suspensia sportivă mică Avantgarde nu tolerează cel mai bine drumurile rusești.

Din 1997, sistemul "Brake Assist" a fost instalat pe toate autoturismele din clasa E, care recunoaște o frânare extremă și ajută șoferul să reducă la minimum distanța de frânare. În plus, sistemul însuși monitorizează defecțiunile care apar în motor, electricitate sau transmisie și vă reamintește să schimbați uleiul sau lichidul de frână folosind bujia de verificare a motorului de pe tabloul de bord. Chiar și în cartea de service se indică faptul că vizitele la stațiile de distribuție se fac la o frecvență de 15.000-22.000 km la semnalul acestui bec.

Din 1997, programul a apărut versiunea cu tracțiune integrală a clasei E - "4Matic" (transmisie "4x4"). Aceasta este o transmisie complexă care combină un sistem automat de control al tracțiunii cu 5 trepte - în cazul unei derapări, frânează roata de rotire, asigurând o prindere mai bună. Această transmisie 4Matic redistribuie constant cuplul între axele din față și cele din spate prin cuplarea vâscoasă (cu condus normal în raport de 33:66) și nu există întrerupătoare diferențiale între axe și axe, deoarece acestea sunt înlocuite de sistemul ETS "inteligent" sistemului de frânare.

Pentru clasa E, este prezentată o gamă largă de motoare, care sunt împărțite în trei grupe. Primul include motoare economice pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 2,0-2,7 litri și 115-170 CP. Mașinile cu astfel de motoare au un consum redus de combustibil și satisfac în totalitate nevoile celor mai mulți proprietari din clasa E.

Celălalt grup include mai puternice motoare cu 2 cilindri de 2.8 și 3.2 litri, care, de regulă, lucrează cu cutii de viteze automate cu 5 trepte. Aceste motoare vă permit să dezvăluiți pe deplin întregul potențial al designului încorporat în clasa E. Motoarele moderne au apărut în 1997. Acestea nu sunt "șase" în formă de "V", de 2,4, 2,8 și 3,2 litri (170, 204 și, respectiv, 224 forțe). În medie, versiunea V6 este cu 25% mai ușoară decât cele șase "șir" anterioare, acestea sunt perfect echilibrate, iar munca lor nu este aproape simțită pe comenzi. Da, și consumul de combustibil a scăzut în comparație cu omologii în linie - în oraș va fi de aproximativ 13 litri. În clasa E, astfel de modele populare cu corpuri "universale" au fost de asemenea completate cu noi motoare cu 6 cilindri în formă de V (129-279 CP)

Al treilea include cel mai prestigios volum de lucru "opt" în formă de V de 4.3 și 5.4 litri. Modelele echipate de ele, poate, pot fi transportate la reprezentant. Pentru motorul puternic "E420" cu un V8 de 4.2 litri cu o capacitate de 279 de forțe, începând din 1997, germanii au crescut capacitatea motorului cu 100 de cuburi, lăsând puterea nemodificată, pentru a crește cuplul deja considerabil. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 20 l / 100 km. Studioul de tuning Mercedes a lansat în 1996 modelul E50 AMG, iar un an mai târziu, în 1997, E 55 AMG, cel mai puternic sedan sportiv, a fost introdus la Frankfurt. Principalele modificări introduse în clasa E de către AMG au vizat îmbunătățirea motorului, suspensiilor și caroseriei.

Deci, E50 AMG a primit un V8 forțat de 5 litri, cu o capacitate de 347 de forțe. Cu un astfel de potențial, mașina a accelerat la o sută în 7,2 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la standardul de 250 km / h. Modelul E55 AMG a avut un impresionant și mai puternic, de 5,4 litri, cu o putere de 354 de cai putere. Prin urmare, accelerația la sute durează doar 5,7 secunde, iar cuplul puternic (530 Nm) aruncă vehiculul chiar înainte de 200 km / h. Pe plan extern, mașinile AMG se disting prin pragurile din plastic, barele de protecție inferioare, spoilerele suplimentare și roțile speciale pentru sport. Dispunerea clasei E de sport este mai mică cu 2,5 cm față de modelul standard. Chic interioare din piele de două tonuri de creatie AMG.

Și în 1998, "big-eyed" a început să echipeze noua generație de motoare diesel cu un sistem de putere comun (Mercedes cu astfel de motoare sunt desemnate cu un indice CDI). E200CDI și E220CDI cunoscute anterior au supraviețuit, dar au primit motoare mai puternice de 115 și 143 CP. în loc de precedentele 102 și 125 CP

Din 1995 până în 1999 Mai mult de 1 milion de mașini W210 au fost produse, cele mai multe dintre acestea fiind operate în Europa. Nu e de mirare că acest model a fost și rămâne unul dintre standardele clasei de afaceri. În vara anului 1999, "big-eyed" a suferit o modernizare, peste 1800 de schimbări diferite au fost făcute în design. Există noi motoare, transmisii, echipamente sa schimbat.

NOUTATI MERCEDES BENZ NEW E CLASS

Din 2000, modelele sunt echipate cu motoare 270 CDI și 320 CDI. Programul a apărut pe toate roțile E430 4 Matic, ale cărui roți din față sunt conectate, totuși, numai când roțile din spate alunecă. Cel mai puternic sedan sport E55 AMG 4 Matic și vagonul E55T AMG 4 Matic au un design special și calități excelente de viteză. La sfârșitul anului 2001, apariția modelului E400 CDI cu cel mai nou motor diesel V8 de 4.0 litri, turbocompresor, cu o putere de 250 cp.

În noiembrie 2001, producția modelului W210 a încetat. Modificările cu un vagon de staționare au fost asamblate înainte de începutul anului 2003. Numărul exact de mașini produse cu un corp W210-1350128. Aceasta este de aproximativ 24% din numărul de pasageri Mercedes, eliberat din 1995 până în 2001. Un eveniment semnificativ în noiembrie 2001 a fost că cifra de 10 milioane de vânzări de mașini de clasă E în istoria lor a fost atinsă.

În ianuarie 2002, premiera noului sedan E-Class (corpul W211). Mașina a fost adăugată mai mult în dimensiune, iar aspectul său a câștigat un aspect mai impetuos - o formă magnifică de sticlă și oțel sculptural. Cel mai înalt nivel de confort atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, corespunde aceluiași nivel de siguranță activă și pasivă.

În exterior, masina a păstrat stilul predecesorului său: aceleași faruri rotunde separate în față, numai acum constând din mai multe lămpi ascunse sub un capac. Partea din spate a noii clase E este realizată în stilul sedanului executiv Mercedes S-class. Interiorul masinii este acum mult mai spatios datorita ampatamentului crescut, precum si a unui interior nou proiectat. Dispozitivele informative sub formă de coloane cu cristale lichide vor furniza numai informațiile cele mai necesare și relevante, iar sunetul motorului care rulează și zgomotul pe străzile orașului nu vă vor deranja datorită izolației fonice aproape perfecte.

Inițial, creatorii nu numai că au furnizat automobilelor din clasa E cu un pachet bogat, dar și le-au echipat cu cea mai inovatoare tehnologie. Mai ales pentru clasa E, a fost dezvoltată suspensia pneumatică semi-activă Airmatic Dual Control, cu ajutorul căreia modelul E 500 este echipat serios, permite autovehiculului să "ignore" neregulile și să stea peste drum.

Sistemul de frânare Sensotronic Brake Control (SBC) asigură siguranța pasagerilor: usucă automat discurile de frână pe șosele umede și, datorită avantajelor sale, optimizează funcțiile celorlalte sisteme de siguranță ESP, ASR, ABS și BAS. Calculatorul calculează forța necesară de frânare și o distribuie în mod intenționat pe roți. În plus față de deliciile tehnice, sunt oferite locuri opționale multi-contur, cu funcția de adaptare la dinamica dinamică a mișcării multicontulare. Dacă este necesar, puteți face un masaj al spatelui și al picioarelor. Se remarcă opt airbag-uri (două față, patru laterale pentru pasagerii din față și spate, două perdele laterale gonflabile), precum și deschiderea automată a portbagajului. Ca echipament suplimentar, un nou sistem de control al vitezei de croazieră și un sistem de divertisment marcă COMAND vor fi instalate pe acesta.

Pentru elementele noi oferă o întreagă gamă de motoare moderne. În primul rând, acestea vor oferi motoare provenite de la benzină și diesel cu un volum de lucru de 2,2-5,0 litri în domeniul de putere de 150-306 CP. Un motor de 2.4 litri cu 177 CP și un motor de 3.2 litri, cu o putere de 224 cai putere. Mai târziu, a fost adăugat un V8 de cinci litri cu o putere de 306 "cai" de la Mercedes S-Class. Motoare diesel: 220 CDI cu 150 cai putere și 270 CDI, cu 177 de cai putere. Acest set a fost completat cu un motor de 320 CPI de 197 CP, iar din martie 2003, cu un V8 de patru litri cu 260 cai putere. Toate modelele (cu excepția modelelor E320 și E500) sunt completate fie cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, fie cu o "hidraulică" automată adaptivă în 5 trepte.

Acum, clasa E a primit trei motoare noi simultan - un motor pe benzină și două motoare diesel. Două dintre aceste noi unități de putere pot fi numite "buget", deci sunt mai economice. Primul dintre motoarele noi este un motor pe benzină de 1,8 litri, a cărui putere a crescut până la 163 CP, datorită utilizării unui compresor mecanic. Cuplul maxim al acestui motor la 240 Nm este realizat în intervalul de la 3.000 la 4.000 de rotații pe minut. Mercedes E 200 Kompressor consumă 8,4 litri de combustibil pe sută de kilometri, iar viteza maximă atinge 230 km / h.

Un alt produs nou este un motor turbo diesel cu patru cilindri, cu injecție directă de combustibil. Motorul de 2 litri cu o putere de 122 de cai îi permite să atingă o viteză maximă de 203 km / h. În acest caz, noul motor este foarte economic - consumul mediu de carburant este de 6,3 litri.

Și a treia noutate a fost un alt motor diesel cu un volum de 3,2 litri. Puterea sa este adusă la 204 CP Până la 100 km / h clasa E cu un astfel de motor accelerează în 7,7 secunde, iar viteza maximă este de 243 km / h.

Apoteoza programului de motor este E 55 AMG, oferind o accelerație de 100 km / h în 4,7 secunde. Sedanul "încărcat" de clasă E, care a fost lucrat de specialiștii în studio de tuning AMG, are un motor V8 de 5.5 litri cu o capacitate de 476 CP și viteza maximă este limitată la 250 de kilometri pe oră. E 55 AMG ca standard! este completat cu o noutate a gândirii tehnice mondiale - suspensia pneumatică semi-activă AIRMATIC Dual Control. Poziția constantă la sol a mașinii este controlată de electronică. La înclinarea la viteze mari, sistemul "trage" automat suspensia, reducând amplitudinea acumulării transversale și longitudinale.

În toamna anului 2002, Mercedes E-Class a primit sistemul de tracțiune integrală 4Matic. Deocamdată, doar versiunile de benzină ale E-Class, și anume E240 cu motor de 177 CP, E320 cu motor de 224 CP și E500 cu motor de 306 cai putere, pot comanda sistemul 4Matic. Versiunea cu tracțiune integrală a clasei Mercedes E este de 10 milimetri deasupra modelelor de bază datorită poziției superioare a corpului deasupra șoselei.

Modelul de ultimă generație din clasa Mercedes E poate fi în curând completat cu câteva modificări noi. Începând cu anul 2003, cumpărătorii pot cumpăra un vagon de staționare pe baza clasei Mercedes E. Versiunea cu tractiune integrala este deja disponibila. Nu cu mult timp în urmă, versiunea AMG a vagonului de clasă E din clasa E, modelul E 55 AMG cu motorul turbo V8, a făcut-o să fie cel mai puternic din întreaga lume. Masina accelereaza la 100 km / h in doar 4.8 secunde, in timp ce predecesorul sau a avut 5.9 secunde. Viteza sa maximă este limitată la 250 km / h.

Următorul model din clasa E trebuie să apară ca limuzină - o versiune sedan extinsă cu 50 de centimetri. Această mașină va primi echipamente de lux și va fi proiectată pentru cei care doresc să aibă o mașină reprezentativă, dar nu sunt încă gata să plătească o sumă considerabilă pentru o versiune similară a Mercedes S-Class.

În cele din urmă, coupe-ul cu patru uși va fi cel mai nou în Mercedes E-Class. Această mașină va apărea în 2005 și va primi un design ușor diferit.

În 2006, la Salonul Auto de la New York, premiera mondială a clasei E de la Mercedes-Benz, care stabilește noi standarde și stabilește noi criterii de referință. În timpul următoarei modernizări, mașina a primit noi motoare, o suspensie sportivă și caracteristici de siguranță suplimentare. Deși, în general, nu există atât de multe schimbări în aspect, designerii au refăcut aspectul modelului destul de bine. Printre noul în aparență se află forma schimbată a barelor de protecție, grila, pragurile și oglinzile retrovizoare.

În interiorul cabinei a apărut un volan elegant, cu patru spite, iar panoul de control al climatizării a fost schimbat, care este inclus în pachetul de bază. În total, clienților li s-au oferit 29 de opțiuni de model - 16 versiuni ale sedanului și 13 - vagonul de staționare.

Echipamentul standard al Mercedes E-Class actualizat include sistemul de securitate Pre Safe, care a debutat în clasa S în 2002. De îndată ce senzorii montați pe vehicul "bănuiește" pericolul unei coliziuni, spatele scaunului și tetierele ajung automat în poziția corectă, iar pretensionatoarele centurilor de siguranță sunt declanșate. Tetierele Teck Pro cu senzori tactili protejează capul șoferului și pasagerului din față. Semnalele de stop intermitent sunt echipamente standard ale clasei E actualizate. Conducătorul mașinii următoare răspunde la clipește cu 0,2 secunde mai repede decât la o lumină constantă de ardere. Plus un sistem inovator de iluminare inteligentă "inteligentă". Farurile acum modifică automat intensitatea și direcția fasciculului luminos în funcție de viteză. Pentru cei mai activi șoferi există un pachet de control direct, cu o direcție mai strânsă și o suspensie rigidă. În total, aproape 2000 de părți ale mașinii au fost reproiectate sau modernizate.

Clasa E actualizată este echipată cu zece motoare diferite, dintre care șase au suferit îmbunătățiri semnificative. Linia diesel este compusă din E 200 CDI, E 220 CDI și E 320 CDI, iar începând cu toamna anului 2006, E 320 BLUETEC a devenit cel mai curat motor diesel din lume, potrivit companiei. În plus, BLUETEC consumă 20-40% mai puțin combustibil decât motoarele pe benzină de aceeași putere. Puterea celei mai modeste versiuni, E 200 Kompressor, a fost mărită la 184 CP, iar modelul de vârf a avut un V8 de 5,5 litri cu o capacitate de 388 CP, instalat anterior pe clasa S. E 500 accelerează până la 100 km / h în doar 5.3 secunde.

Versiunea "încărcată" din atelierul AMG a primit un V8 atmosferic cu o putere de 514 CP, care este de 38 de cai mai mult decât predecesorul E 55 AMG.

A patra generație a E2-Class W212 a fost prezentată la începutul lunii ianuarie 2009 la Salonul Auto de la Detroit. Din imaginea elegantă, sofisticată a predecesorului, creată în urmă cu șase ani, sub conducerea fostului designer șef Peter Pfeiffer, nu rămâne o urmă. Mașina și-a păstrat "patru ochi", dar farurile nu mai sunt ovale (așa cum a fost în generațiile anterioare), ci în formă de diamant. Marginile ascuțite, așa cum a subliniat noul designer șef Gordon Wagener, această amintire a modelului Mercedes de la W120 / 121 din anii 50, poreclit Ponton, predecesorul clasei E.

Clasa Mercedes E de clasă stabilește în mod tradițional standarde pentru concurenții din clasa sa. Fiecare detaliu, de la materialele de finisaj la numeroase sisteme de securitate, indică o stare ridicată a mașinii. Sedanul a crescut semnificativ în principalii parametri. Lungimea a crescut cu 14 mm (până la 4868 mm), ampatamentul a fost întins cu 20 mm (până la 2874), lățimea a crescut cu 32 mm (până la 1854 mm), iar înălțimea a scăzut cu 13 mm (până la 1470).

Premiera vagonului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009. În comparație cu predecesorul, noul vagon al stației este cu 50 de milimetri mai lung, iar volumul compartimentului pentru bagaje cu scaunele din al doilea rând pliate va rămâne același - 1950 de litri. În plus, hayonul și perdea moale, ascunzându-se de ochii curioși, conținutul compartimentului, în toate versiunile, inclusiv baza, va primi un servo.

Τη year τη not τη30 τη not not not τη not not not τη not τη not τη not τη τη30 not τη not τη not τη not τη not τη not τη not τη not τη not τη not τη τη not τη not τη30 not τη not not τη30 not τη τη not τη not not τη τη not τη year not year30 τη not not not τη not not not τη not not not not not not τη year not not not not not Clasa E Coupe (codul caroseriei C207) a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în 2009. Acesta este cel de-al doilea coupe din familia din clasa E, după corpul W124. În configurația de bază, modelul E 220 CDI BlueEFFICIENCY este cel mai raționalizat coupe serios din lume, cu un Cx de doar 0,24. Mergând la fabrica de coupe din Bremen.

Mercedes-Benz clasa E convertibilă în caroserie (codul caroseriei A207) a fost prezentată publicului la Salonul Auto de Interne din America de Nord în 2010. Acesta este cel de-al doilea convertibil din clasa E după familia W124. Cabrioletul este echipat cu un acoperiș moale din material textil, care se îndoaie sau se deschide în 20 de secunde, iar acest lucru se poate face fie cu butonul de control al acoperișului din habitaclu, fie cu un buton de pe cheie. Mecanismul de acoperiș este comandat de la Karmann. Potrivit lui Mercedes-Benz, acoperișul este proiectat pentru 20 000 de cicluri de pliere. Cabrioletul este echipat cu sisteme AirScarf și AirCap. AirScarf - aduce aer cald la gâtul șoferului și pasagerului din față. Iar când activează AirCap, spoilerul este scos din cadrul superior al parbrizului și parbrizul din spatele tetierelor din spate, care deviază fluxul de aer când mașina se mișcă, astfel încât cabina să fie liniștită și fără vânt.

La Salonul Auto de la Beijing din 2010 a fost prezentat prelungit cu versiunea de 14 cm a sedanului. Masina va primi un indice "L", lungimea sa este de 5012 mm, iar ampatamentul - 3014 mm.

Interiorul este proiectat în spiritul clasei C și GLK: aceeași consola centrală unghiulară, de asemenea o soluție arhitecturală a tabloului de bord. În designul interior, se folosesc piele scumpă pe scaune, fitinguri metalice, plastic de înaltă calitate și chiar ghidaje de lumină, invizibile pentru ochi, care aruncă o strălucire de chihlimbar sub garniturile ușilor și pe tabloul de bord. Versiunea serială a scaunelor cu tapițerie moale reliefată oferă un nivel ridicat de confort în timpul deplasărilor lungi și un suport lateral optim, chiar și cu un stil de conducere foarte sportiv. Ca opțiune pentru șofer și pasagerul din față sunt oferite locuri dinamice cu mai multe contururi. Airbagurile reglabile separat vă permit să reglați optim conturul scaunului în funcție de caracteristicile individuale ale unei figuri așezate. Suporturile laterale de susținere sunt reglate automat și dinamic, în funcție de natura mișcării mașinii. Adâncimea pernei scaunului, a lamelelor laterale și a suportului lombar sunt reglabile pneumatic. Confortul suplimentar va oferi funcția de masaj dinamic al celor șapte zone și tetiere confort superior.

Există o mulțime de spațiu în spatele cabinei, care este în special simțit în scaunele de confort separate, care sunt oferite ca echipament suplimentar. În plus, aceste scaune sunt dotate cu încălzitoare și tetiere superioară. Pentru pasagerii din clasa a doua există și umbrele de soare pe ușile din spate și o cotieră centrală cu două suporturi integrate pentru băuturi.

Este interesant faptul că, dacă autovehiculele cu motoare cu patru cilindri au pârghii cu "automate automate" cu cinci trepte și cutii de viteze manuale amplasate pe tunelul central, versiunile mai scumpe cu "șase" și 7G-Tronic automate cu șapte trepte au o manetă selectivă pe coloana de direcție.

Sistemul de oboseală ATTENTION ASSIST, care determină apariția semnelor de oboseală ale unui conducător auto prin stilul său de conducere și care începe să emită semnale de avertizare, a intrat în echipamentul serial. În general, Mercedes-Benz E-class 2009 a venit la început cu o serie de soluții inovatoare: frânarea complet automată în cazul unei amenințări directe a unei coliziuni, un sistem adaptiv de control al farurilor. Echipamentul standard al lui Mercedes E 212 include un sistem electronic de securitate (ESP) și airbag-uri. Corpul cu o rigiditate crescută de 75% cu 75% constă din oțeluri de înaltă rezistență.

Gama de motoare admira: o versiune diesel - cinci: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI și 350 Bluetec. Primele trei versiuni diesel sunt echipate cu același motor cu patru cilindri, cu turbocompresor dublu secvențial, dar în trei tipuri de forță: 136 CP, 170 și 204. Modificările E 350 CDI și E 350 Bluetec diferă și în schimb: versiunea mai puțin ecologică a CDI este mai puternică - 231 de putere față de 211. Alți cinci benzină: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC și E 500. Două motoare nepopulare V6 2.5 și 3.0 au dispărut din gamma, iar cu acestea versiunile E230 și E280.

Umerii din față McPherson și multi-link-ul din spate sunt adaptate să utilizeze amortizoare de șoc rezistente variabile: fie "pasive", caracteristici dependente de amplitudine, fie controlate electronic. Și ultimele din clasa E funcționează pentru prima dată într-o pereche cu suspensie pneumatică: este standard instalată pe versiunea cu motorul V8 și, cu o taxă suplimentară, pe autovehicule cu șase cilindri.

Cele mai inalte masuri de securitate, fiabilitate, manevrabilitate si dinamica sunt calitatile inerente ale unei masini reale, care este Mercedes-Benz E-class.

În ianuarie 2013, la Salonul Auto de la Detroit, a fost prezentată actuala clasă Mercedes E-class. După restabilire, mașina a primit o serie de decizii stilistice fundamentale noi. Cel mai important dintre acestea este faptul că farurile cu patru secțiuni caracteristice clasei E sunt un lucru din trecut, iar acum optica capului este un singur far. Apropo, toate farurile LED se află în lista de opțiuni. Modificările la capătul din față nu se limitează la farurile noi. Germanii au redeschis, de asemenea, hota și bara de protecție din față. Partea din spate a mașinii modernizate datorită aripilor din spate modificate și a luminilor cu LED-uri ale noii forme arată mai alungită și mai elegantă. Versiunile mai sportive ale clasei E vor primi o placă de identificare mare în grila, în timp ce modelele de bază au o viziune clasică pe capotă. Culoarea caroseriei este oferită în 2 emailuri nemetalice, și anume "Calcite and Black", precum și 10 metalice.

Schimbările în interior nu sunt atât de multe, dar sunt destul de vizibile. Versiunile restasite au primit un nou tablou de bord de design, pe care sunt trei cadrane, în cadranul central fiind plasat ecranul computerului de bord. În caz contrar, consola centrală a fost proiectată, pe care acum apare un ceas elegant analogic. Printre inovațiile interioare este de remarcat și volanul multifuncțional, care poate fi de 2, 3 sau 4 spițe, în funcție de preferințele cumpărătorului. În plus, în cabină a apărut un ceas analogic. Pentru tapițeria interioară au fost oferite materiale de cea mai bună calitate și mai scumpe, inclusiv aluminiu și lemn real. Volumul portbagajului este de circa 540 de litri, cu adăugarea celui de-al doilea rând, volumul crescând la 1.220 de litri.

Linia unităților de putere, ca mai înainte, este reprezentată de motoare pe benzină, diesel și hibride. Motorul pe benzină de bază a primit o unitate de 184 de unități, cu un volum de 2 litri pentru versiunea E200. Linia de motoare diesel începe cu un motor de 2.1 litri care produce 136 CP. pentru E200 CDI. Noua versiune va fi E400, care va primi un V6 turbo-benzină cu o capacitate de 333 cai putere. Dar acest motor va intra în gama de centrale electrice numai în toamna lui 2013. Modelul va fi E500 cu o putere V8 de 408 cai putere. Toate motoarele îndeplinesc standardele de mediu ridicate și demonstrează un apetit modest. O pereche de motoare de alegere poate fi o cutie de viteze manuala cu sase trepte sau 7G-TRONIC PLUS "automata" pentru sapte pozitii.

O atenție deosebită este acordată echipamentului bogat al mașinii cu asistenți electronici. Asistenții electronici, care sunt înzestrați cu o clasă E actualizată, sunt legați într-o singură soluție numită Intelligent Drive. Unul dintre principalii furnizori de informații pentru electronică va fi o cameră stereo amplasată în zona oglinzii interioare, capabilă să urmărească ceea ce se întâmplă la o distanță de 500 m. Pe baza acestor date și a citirilor radarelor suplimentare vor funcționa sistemele de control cruise, de urmărire și de marcare active banda sa, un sistem de urmărire a pietonilor care poate iniția o frânare preventivă pentru a evita o coliziune și un sistem anti-prăbușire. În plus, familia va primi faruri adaptive, asistență activă de parcare, camera de luat vederi și un sistem de urmărire a semnelor de trafic.