Mitsubishi lancer evolution

Sleeper Evo X Surprinde Supercar pe Strada! - Evoluția Mitsubishi de 811 CP

În 1992, a început producția unei modificări sportive a modelului Lancer, numită Evolution. Astăzi, după ce a supraviețuit mai mult de o modernizare, Lancer Evolution este împărțită în generații, fiecare dintre acestea fiind identificată prin numărul său romană. La crearea companiei Evolution I, Mitsubishi Motors a folosit cele mai îndrăznețe și mai moderne produse în momentul dezvoltării. Masina a primit o transmisie pe patru roți și un motor turbo de două litri cu doi arbori cu came (DOHC) montat pe vârf, folosiți pe modelul Galant VR-4, care a dezvoltat o putere de aproximativ 250 CP.

Mitsubishi Lancer Evolution
Corpul primei generații Lancer Evolution a avut suduri consolidate și a fost realizat din materiale mai rigide, ceea ce a făcut posibilă creșterea rigidității sale cu 20%. Pentru a asigura o deplasare mai ușoară a suspensiei, au fost înlocuite niște suporturi de cauciuc-metal pentru montarea pârghiilor cu rulmenți cu bile. Hota din aluminiu a permis reducerea greutății totale a automobilului la un record de 1170 kg, în timp ce spoilerele față și spate au îmbunătățit caracteristicile aerodinamice ale corpului. Prima generație Evo a fost disponibilă în două versiuni: GSR și RS. Scopul masinii a fost de a participa la Campionatul Mondial de Raliuri. Masina a câștigat imediat popularitate. Prima generație Evo a marcat începutul familiei glorioase a mașinilor de raliuri Mitsubishi. Eliberarea Lancer Evolution I a durat între octombrie 1992 și ianuarie 1994.

Mitsubishi Lancer Evolution
Deja în 1993 a apărut Lancer Evolution II. Masina a devenit putin mai puternica decat predecesorul sau. În mare măsură datorită reducerii presiunii din spate a sistemului de evacuare, puterea motorului a crescut cu 10 CP. A doua generație sa bazat pe același șasiu ca și primul, dar a fost rafinat, ceea ce a făcut posibilă întruchiparea întregii experiențe de operare a primei generații în curse de raliuri. Principalul accent al designerilor a fost acela de a îmbunătăți manevrarea mașinii. Rigiditatea corpului a fost mărită, iar performanța aerodinamică a fost îmbunătățită. La partea inferioară a barei de protecție frontale a apărut debitul de aer de la amortizor, iar proiecția aerodinamică suplimentară ("răchită") din spatele aripii a permis creșterea eficienței spoilerului spate. Pentru a mări durata de deplasare a suspensiei și pentru a optimiza manevrabilitatea în timpul virajelor, lungimea brațelor suspensiei frontale și înălțimea struturilor frontale au crescut. Printre deliciile vizuale merită remarcate jantele din aliaj OZ.

Mitsubishi Lancer Evolution
Ianuarie 1995 a fost marcată de apariția celei de a treia generații Evoluție. Exteriorul este mai agresiv decât predecesorii săi, datorită schimbărilor din kit-ul caroseriei automobilului. Lucrări pe aerodinamică. Un spoiler frontal îmbunătățit, pragurile aerodinamice ale ușilor și o aripă spate îmbunătățită au îmbunătățit manevrabilitatea mașinii la viteze mari. Modificările în interiorul modelului Evolution III au fost limitate doar de noul volan sport Momo (numai în versiunea GSR). Cu toate acestea, masina sa schimbat nu numai în termeni vizuali. Datorită modificărilor în configurația capului pistonului, mecanica Mitsubishi a adus compresia în cilindri la 9,0. Creșterea secțiunii de ieșire a compresorului de la 60 la 68 mm și reducerea presiunii din toba de eșapament. Datorită acestor îmbunătățiri tehnice, am reușit să creștem puterea motorului Evolution III la 270 CP. la 6250 rpm Acum dinamica accelerației de la 0 la 60 de mile a ajuns la 4,9 secunde. Ambele versiuni ale Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR și RS, sunt încă echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.

În 1996, pilotul Tommy McEnin a câștigat primul său titlu de campionat pe Evolution III și la adus pe Mitshubishi pe locul al doilea în Cupa Designerilor. Toate aceste victorii au contribuit la consolidarea imaginii unuia dintre cele mai sportive sedanuri de serie din lume.

În august 1996, a început să producă Lancer Evolution IV. Această mașină a fost deja proiectată pe o platformă complet nouă - CN9A. A patra generație se poate distinge prin bara de protecție față cu două faruri de ceată PIAA impresionante și un aport imens de aer. Capacul capotei este semnificativ diferit de capacul predecesorului, acesta primind o pereche de prize de aer - mari în centru și mici pe partea dreaptă. Spoilerul din spate al modelului Mitsubishi Lancer Evolution IV este impresionant nu numai datorită dimensiunilor sale, dar și datorită formei sale. Baza este realizată în formă de triunghi și acoperă cea mai mare parte a capacului portbagajului.

Sub capota, o versiune imbunatatita a motorului cu patru cilindri de doi litri 4G63. Îmbunătățirile au afectat sincronizarea supapelor. În plus, supapele au fost luminate, iar motorul a primit un turbocompresor mai eficient. Toate aceste măsuri au permis ca puterea motorului de două litri să fie de 280 CP la 6500 rpm Masina poate fi completată cu o cutie de viteze cu cinci trepte, cu raporturi de viteză apropiate (aproape raport) sau extrem de apropiate (rapoarte super-închise).

De asemenea, transmisia a fost îmbunătățită. În special, diferențialul spate a fost echipat cu un sistem activ de control al stabilității (Active Yaw Control), iar ca diferențial față, a început să se utilizeze un diferențial cu auto-blocare (LSD) cu o roată elicoidală. O astfel de transmisie a făcut posibilă, prin controlul alunecării roților, să îmbunătățească stabilitatea traiectoriei vehiculului la înclinare.

Inițial, au fost scoase la vânzare 6.000 de mașini. Cu toate acestea, cererea a fost atât de mare încât, oferindu-se cerințelor persistente ale consumatorilor, compania a produs în plus încă 3.000 de mașini. Producția Mitsubishi Lancer Evolution IV a durat până în ianuarie 1998.

În 1998, a fost rândul său, a cincea generație Lancer Evolution. În centrul mașinii se află noua platformă CP9A. Se deosebește de predecesorul său printr-un aspect mai "muscular". Spoilerul frontal nu numai că a adus agresivitate, dar și a permis îmbunătățirea eficienței sistemului de răcire a motorului și a răcitorului de aer. În urma creșterii lățimii roților din față și din spate, aripile de aluminiu au primit arcurile proeminente proeminente ale arcurilor roților. Aripile înalte, moștenite de la generațiile anterioare, au devenit reglabile, ceea ce a permis ajustarea forței de forță dezvoltate de acestea. Au fost făcute schimbări și farurile, care au primit o formă mai modernă. Capota a fost decorată cu două prize mari de aer în centru și una mică spre stânga. Modificările în termeni tehnici au oferit Evolution V cu 276 cai putere.

La inceput, Lancer Evolution a fost destinat numai pietei japoneze, dar datorita interesului rapid, din 1998, transporturile mici din cea de-a cincea si a sasea generatie Evo au fost exportate in Marea Britanie si alte tari europene. Mașina a devenit o legendă. Ocazional, cantitățile limitate de vehicule adecvate pentru utilizarea pe Lancer Evolution rutiere publice care au fost aruncate pe piață au fost vândute imediat după anunț și au fost plătite de viitorii proprietari pentru lunile lungi anterioare eliberării lor efective. Evo V a fost produsă exact un an, până în ianuarie 1999.

În 1999, versiunea cu tracțiune integrală a modelului Evo VI. Echipamentul standard include scaune față din față, scaune față Recaro, ABS și Programul de stabilitate. Creând cea de-a șasea generație, designerii s-au concentrat pe îmbunătățirea sistemului de răcire și a durabilității motorului. Masina a primit un intercooler mai serios, răcitor de ulei și pistoane noi, împreună cu un turbină de turbină titan-aluminiu pentru modelul RS. Inovațiile au atins exteriorul mașinii. Exterior Evolution VI distinge barele de protecție modificate. Lămpile de ceață au fost mărită în mărime și au fost deplasate în colțurile barei de protecție pentru o iluminare mai bună.

Alături de modelul de bază, a fost produsă ediția limitată RS Sprint, modificată de studioul Ralliart din Anglia. Puterea Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint a ajuns la 330 l / s.

Un lot limitat de mașini Lancer Evolution VI a fost lansat sub numele de Tommi Makinen Edition (în onoarea șoferului finlandez de mașină a echipei Mitsubishi Ralliart Tommy Mäkinen), care în 1999 a stabilit un record câștigând Campionatul Mondial de Raliuri pentru a patra oară la rând. Această versiune se deosebea de modelul obișnuit Evo VI într-un kit aerodinamic diferit, un interior sport exclusivist cu scaune Recaro roșii și un volan MOMO, precum și culori care reproduc culorile unei mașini de curse și a roților ENKEI de 17 inchi alb. În plus, modificarea modelului Tommi Makinen a fost echipată cu o suspensie rigidă și mai joasă, o direcție mai sensibilă și un centru de greutate inferior.

Eliberarea Evoluției VI a continuat până în martie 2001, când a fost înlocuită cu Evoluția VII. Cea de-a șaptea generație a fost proiectată pe baza unei mașini mai mari Lancer Cedia. A absorbit un număr mare de îmbunătățiri mecanice evolutive diferite și a primit un corp complet actualizat cu un ampatament extins, atingând astfel noi niveluri de dinamică și excelență tehnică. Masina difera complet nou "kit corp" aerodinamic cu contururi netede, precum si o transmisie imbunatatita, echipata cu versiuni modificate de sisteme electronice pentru distributia cuplului si controlul adeziunii rotilor la drum. Motorul bine dovedit de 2 litri, cu codul de literă 4G63, a fost modificat pentru a oferi un cuplu maxim la aproape întreaga gamă de frecvențe a arborelui motorului. Motorul, suplimentat cu un turbocompresor, avea o capacitate de 280 CP.

Îmbunătățirea manevrabilității în mașinile celei de-a șaptea generații se datorează, în mare parte, creșterii cu 50% față de generația anterioară, a rigidității caroseriei acestei mașini. In plus, Lancer Evolution VII a inceput sa stabileasca un nou centru diferential activ - ACD (Active Center Differential). Sistemul monitorizează diferența de viteză de rotație a roților din spate și din față cu un ambreiaj multi-placă cu control electronic. Acesta menține aderența obișnuită a roților motoare pe șosea atunci când conduceți în modul 4WD, astfel încât manevrabilitatea mașinii să nu sufere. În plus față de modul de distribuție automată a cuplului, este prevăzută, de asemenea, posibilitatea de a forța alegerea a trei moduri posibile de funcționare a diferențialului central în funcție de tipul suprafeței drumului - Tarmac (asfalt), Pietriș (pietriș) și Zăpadă (zăpadă). Pentru modificarea GSR, această caracteristică a fost inclusă ca standard, iar pentru modificarea RS a fost oferită ca opțiune. Sistemul de control al deviației AYC (Active Yaw Control) a început să funcționeze mult mai natural decât în ​​Lancer Evolution IV, unde a fost folosit pentru prima dată. În plus, a șaptea generație a sistemelor ACD și AYC a fost integrată una în cealaltă.

În 2002, vânzările Evolution VII GT-A cu o transmisie automată au început în Japonia. Acesta este primul din istoria masinii din seria Lancer Evolution cu transmisie hidromecanica. Modul Sport cu 5 trepte INVECS-II Sport, împrumutat de la modelul Galant VR-4, avea de asemenea un mod de control manual. Cu toate acestea, pentru a agrega cutia de viteze cu un motor turbo de 2 litri, puterea sa a fost redusă ușor (de la 280 la 272 CP). Restul este Evoluția VII obișnuită. Aceleași bare de protecție masive, cu prize de aer și spoilere, fender pe capacul portbagajului, mecanisme de frânare Bremto. Ca și versiunea superioară a GSR, modelul GT-A a fost completat cu jante din aliaj și pneuri cu profil redus de dimensiuni 225/45 R17.

Multe dintre elementele de design ale GT-A din Evolution VII au fost împrumutate de la dezvoltarea celei de-a opta generații Lancer Evolution, lansată în ianuarie 2003. Masina a primit un design diferit al caroseriei, caracterizat de un nou design al frontului. În bara de protecție din față a apărut un aport mare de aer, asigurând cel mai bun flux de aer către intercooler, precum și o nouă grila. În plus față de frumusețea estetică, Lancer Evolution VIII se distinge, de asemenea, prin îmbunătățirea aerodinamicii. Este de remarcat faptul că este cu 80 de milimetri mai lung decât predecesorul său. În plus, Lancer Evolution VIII a primit un nou design al barei de protecție față și spate, care a crescut siguranța șoferului și a pasagerilor în caz de accident, fiind echipat cu un rezervor de gaz mai spațios și o baterie mai puternică.

Evoluția VIII a pierdut sistemul electronic cu tracțiune integrală și este echipată cu o blocare diferențială centrală mai convențională, precum și o cuplă vâscoasă care distribuie tracțiunea între puntea față și cea din spate. Motorul și sistemul de frânare sunt similare cu cele cu discuri de frână de 17 inci pe față și discuri de 16 inchi din spate. În plus, se poate observa că pentru prima dată în istoria sa, Mitsubishi a făcut Lancer Evo VIII nu numai ca un sedan, ci și ca vagon.

Conceput pentru piața japoneză, mașina avea un motor de 280 CP, dar pentru Europa, din motive de mediu, puterea sa a fost redusă la 265 CP. Evoluția VIII a fost prima generație Lancer Evolution, vândută în Statele Unite. Cu toate acestea, multe componente ale versiunii americane au fost semnificativ reduse comparativ cu japonezii. De exemplu, modelul american Evo VIII a fost lipsit de cea mai semnificativă caracteristică a transmisiei Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control.

În martie 2005, Lancer Evo IX a văzut lumina. Masina a concentrat în sine toate avantajele generațiilor anterioare ale lui Evo și o serie de îmbunătățiri. Ca și modificarea anterioară, "nouă" au fost realizate în trei moduri: "standard", RS și MR. Motorul de 2 litri 4G63 are un sistem îmbunătățit de reglare a timpului de supapă și un turbocompresor modificat. Dinamica accelerației la 100 km / h este de 5,7 secunde, iar viteza maximă - 250 km / h. Un set complet de "standard" și RS au primit o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce MR este echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Suspensia era disponibilă în două versiuni: amortizoare Kayaba (cu jante din aliaj Enkei) sau Bilstein (cu roți forjate BBS).

Noul design al frontului corpului a îmbunătățit aerodinamica și răcirea motorului. În bara de protecție din spate apare difuzorul negru, proiectat pentru a crește debitul care iese din partea inferioară și, astfel, crește forța de apăsare. Acoperișurile din aluminiu și grinzile de absorbție a aluminiului din ușă au contribuit la reducerea greutății mașinii cu 7,5 kg, ceea ce a făcut posibilă scăderea centrului de greutate și îmbunătățirea stabilității și a preciziei de control. Adăugat noi opțiuni și în interior. Există unele îmbunătățiri în ceea ce privește confortul. Controlul climatizării a fost înlocuit cu aer condiționat, iar tapițeria din Evo IX este realizată din piele și Alcantara de la Recaro.

Premiera oficială mondială a celei de-a zecea generații Evo a avut loc în septembrie 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt. Evolution X este construit pe platforma unui Lancer obișnuit, dotat cu o suspensie sportivă cu control al tracțiunii pe toate roțile (S-AWC3), precum și un centru activ și un diferențial spate. Un sistem avansat de tracțiune integrală, care combină un nivel de neegalat al distribuției cuplului motor și al controlului frânei, face ca Lancer Evolution X să fie cel mai bun vehicul din clasa sa.

Evolution X a primit un motor pe benzină MIVEC3 de 2,0 litri, cu turbocompresor (sistem Mitsubishi Inovating and Electronic Control System), cu un bloc de cilindri din aluminiu (care a redus în mod semnificativ greutatea unității) cu o capacitate de 295 cai putere, agregat cu o transmisie automată cu șase trepte cu padele de schimbare.

Astăzi, numele Lancer Evolution este puternic asociat cu tehnologia înaltă, fiabilitatea și calitatea japoneză.

Adăugați un comentariu