Oldsmobile toronado

Premiera unei categorii de mașini de lux de lux, Oldsmobile Toronado, a avut loc la 29 iulie 1965, iar din toamna aceluiași an, producția sa de serie a început la concernul General Motors din Lansing (Michigan).

Oldsmobile Toronado Ghidul cumpărătorului

În această clasă, modelul a concurat cu Ford Thunderbird, Buick Riviera și Cadillac Eldorado. Toronado a fost produs până în 1992 în patru generații. Oldsmobile Toronado a fost produs pe aceeași platformă cu Buick Riviera și Cadillac Eldorado E. Avea un corp cu 2 uși coupe și a fost cu tracțiune față. Se poate argumenta că Oldsmobile Toronado a fost "primul născut" al noii direcții de stil din a doua jumătate a anilor '60 - "Masinile musculare".

Producția modelului de prima generație a durat până în 1970. Toronado avea o bază mai mult decât impresionantă de 3023 mm; lungimea mașinii a fost modificată: 5359 mm (1966 - 1967), 5375 mm (1968) și 5456 mm (1969 - 1970), lățimea era de 1994 mm, iar înălțimea - 1341 mm; cu o pistă de 1613/1600 mm. Greutatea proprie a mașinii a ajuns la 1955 kg, iar distribuția greutății dintre axele față și spate era de 60.3: 39.7%.

Spațiul interior al Toronado cu 5 locuri a fost oarecum limitat, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere specificul mașinii. Datorită structurii speciale a elementelor de putere, podeaua din cabină a fost uniformă. Ușile alungite au asigurat o potrivire destul de confortabilă pentru pasagerii din față și din spate.

Masina a fost echipata cu motoare pe benzina Rocket OHV V8 de 7 litri cu o putere maxima de 385 CP (Aproximativ 4800) și momentul de răsucire a nanometrilor 644 (aproximativ 3200). În ciuda greutății decente a dinamicii modelului, astfel încât accelerația la 97 km / h a durat doar 7,5 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 217 km / h. Din 1968, a început producția de mașini cu un motor mai puternic de 7,5 litri (375 CP / 4400 rpm și 400 CP / 5000 rpm pentru versiunea W-34). Cuplul a devenit chiar mai mare - 691 Nm / 3000 și aproximativ 678 Nm / 3200, respectiv. Motoarele sunt agregate cu o transmisie automată în trei trepte, Turbo-Hydramatic.

Suspensia de pe Toronado a fost instalată în fața barei de torsiune și a unui arc cu mai multe frunze la spate: oarecum rigidă, dar care oferă o stabilitate directă în colțuri. Mecanismele de frânare au fost inițial instalate tambur și, deoarece aceasta a devenit cea mai slabă legătură în proiectarea mașinii, începând din 1967, frânele ventilate cu disc frontal au fost furnizate opțional. În ciuda acestui fapt, în 1966, Toronado a devenit "Mașina Anului" pentru recunoașterea revistei americane Motor Trend și a câștigat mai multe titluri din publicațiile auto. În primii doi ani, producția sa a fost de 40 963 și, respectiv, 2 062 de mașini.

Toronado a doua generație produsă în perioada 1971-1978. În exterior, mașina a început să arate mai mult ca un sedan executiv tradițional, dimensiunile au crescut (baza a crescut cu 7,6 cm).

1966 Oldsmobile Olds Toronado în Trumpet Gold Sunetul motorului în povestea mașinii mele cu Lou Costabile

Pentru prima dată, au fost folosiți repetoare ale luminilor de frână și ale airbagurilor. Tapițeria era de velur, țesătură sau piele. Scaunul din spate avea o cotieră și era împărțit la un raport de 2: 3. Așa cum se potrivește unei mașini de lux, Toronado a avut o listă lungă de echipamente standard, inclusiv servodirecție, reglarea înălțimii și înălțimii, ceasuri electrice, covoare și jante din aliaj, aer condiționat, stereo player AM / FM, cruise control, geamuri electrice și centrale castelul.

Din 1971, în contextul unor cerințe mai stricte de control al mediului, puterea motorului de 7,5 litri a fost redusă la 350 CP, în 1972 - la 250 CP, iar în 1976 a ajuns la 215 de litri. a. În 1977, a început producția unui motor mai mic de 6,6 litri. Transmisia automată cu 3 trepte a rămas neschimbată. Suspensia barei de torsiune față a fost păstrată, în loc de arcuri în spate au apărut arcuri. Frânele cu discuri cu senzori de uzură a plăcuțelor de frână sunt utilizate în echipamentul de bază.

Din 1979 până în 1985, a fost produsă a treia generație a modelului popular. Masina a devenit mai mică: ampatamentul a fost redus la 2896 mm, lungimea - până la 5182 mm. Linia de motoare include motoarele Rocket V8 de 5,7 litri, 5,0 litri, în perioada 1981-1983 - versiunea 4.1 litri a lui Buick V6, precum și motorina V8 de 5,7 litri. Ultimele două motoare nu erau populare, iar utilizarea lor era limitată. Din 1982 până în 1985, o transmisie automată Turbo-Hydramatic 325-4L cu 4 trepte a fost instalată pe mașină.

Ultima generație, cea de-a patra, a Cadillac Toronado a fost prezentată clienților în 1986. Dimensiunile au scăzut: lungimea de 4763 mm (1986-1988) și 5088 mm (1989-1992), lățimea 1798 mm (1986-1988) și 1849 mm (1989-1992), înălțimea 1346 mm și, respectiv, 1354 mm, iar baza - 2742 mm. Dimensiunile interne ale mașinii au fost de 1920/1481/1092 mm, iar volumul portbagajului este de 397 litri. Greutatea proprie a mașinii este de 1569 kg, clearance-ul minim la sol este de 152 mm.

Motoarele V8 au fost excluse din programul de producție, numai motorul V6 de 3.8 litri de la Buick a rămas (170 CP / 4800 rpm, 327 Nm / 3200 rpm). Acestea sunt agregate cu o transmisie automată cu 4 trepte 4T60. Echipamentul interior, ca și în versiunile anterioare, a fost luxos și a inclus aproape toate opțiunile posibile pentru mașină.

A doua jumătate a anilor '80 a adus un declin serios în vânzările modelului, care se datora în mare parte competiției de la mașini de dimensiuni medii și mai ieftine, cum ar fi Pontiac Grand Am. În 1987, conducerea filialei Oldsmobile a încercat să iasă din această situație lansând o versiune a Toronado Trofeo, dotată cu scaune de sport din piele, sistem dublu de evacuare și o suspensie rigidă; dimensiunea acestei versiuni a crescut semnificativ, iar exteriorul este deosebit de agresiv. Cu toate acestea, vânzarea de mașini a continuat să scadă, iar în 1992 producția modelului a fost întreruptă.

Adăugați un comentariu