Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Inițial, Ascona trebuia să fie produsă ca Kadett C, iar primele prototipuri au fost făcute în această formă. În același timp, șeful Opel Bob Lutz a propus crearea unei game noi de modele. Astfel a luat naștere gama independentă Ascona.

Mașina din prima generație cu indicele "A" a fost produsă în trei tipuri de caroserie - un sedan cu 2 uși, un sedan cu 4 uși și un vagon de staționare. De asemenea, pe baza sedanului cu 4 uși a produs o mașină de poliție specială.

Ascona a fost echipat cu motoare 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US cu carburator sau injector electronic și o cutie de viteze manuală sau cu trei trepte automate cu patru trepte.

A doua generație a apărut în 1975 și a primit un indice "B". Aspectul avea multe caracteristici similare cu modelul primei generații. Amplasarea clasică a fost păstrată: motorul este în față, iar roțile din spate sunt în frunte. Suspensie confortabilă și durabilă, independentă în față, în funcție de spate - podul.

Ascona B a avut o gama variata de unitati: 1,3 litri N / 60 CP, 1,3 litri S / 75 CP, 1,6 l N / 60 CP, 1,9 l N / 75 CP, 2,0 l N / 90 CP, 2,0 litri S / 100 CP, 2,0 litri E / 110 CP și motor 2.0 litri D / 60 CP

În 1981, merge Ascona C, construit pe o nouă platformă General Motors numită "J-Car". Această generație nu avea prea multe de-a face cu cea anterioară și o depășește în multe feluri. Datorită aranjamentului transversal al motorului, cabina a devenit mai spațioasă și confortabilă. Ascona C a fost produsă cu un corp de tip sedan cu 2 sau 4 uși sau cu un corp hatchback cu 5 uși. Pentru a spori rezistența corpului la coroziune, specialiștii Opel au făcut praguri, ușile și capacul portbagajului din tablă galvanizată.

Cererea constantă ridicată pentru model a fost asigurată datorită unui design destul de practic și fiabil, precum și o gamă largă de motoare cu carburator, cu un mecanism de distribuție a gazului, cum ar fi OHC cu împingere hidraulică.

Gama de motoare a constat din patru carburatoare: 1,3 l N / 60 l. s, 1,3 I S / 75 I. s., 1,6 l N / 75 l. s., 1,6 l S / 82 l. a.

Viteza maximă a lui Ascona este de la 140 la 180 km / h. Multe dintre aceste unități de putere sunt împrumutate de la Opel Kadett. Motoarele sunt agregate cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. În schimb, la cerere, a fost posibilă instalarea unei trepte automate cu trei trepte (pe orice motor, cu excepția 13N). Patru versiuni au fost produse: Standard, Luxus, Berlina, și SR sport mașină.

Salonul a avut un finisaj simplu și funcțional. Tabloul de bord original a intrat în consola. Tahometrul a fost instalat numai începând cu executarea GL. "Janitor" și șaibă pe ușa din spate a hatchback-ului, de asemenea, stabilite începând cu versiunea GL. Dar versiunea cea mai scumpă a SR / SRi, pe lângă electropachetul și "portbagajul" farurilor, a fost echipată și cu scaune sport și un volan cu trei spițe, Recaro.

Suspensia față este un McPherson tradițional cu brațe inferioare rigide și o bară de stabilizare, iar spatele este semi-independent, cu două brațe de tracțiune conectate la o punte continuă printr-un fascicul de torsiune și arcuri scurte cu secțiune variabilă.

În 1982, un număr de unități de alimentare a alimentat dieselul cu 1,6 litri D / 55 de litri. s., injecție 1,8 litri LE / 115 l. a. cu sistemul de injecție LE-Jetronic și cu cutia de viteze manuală cu 5 trepte. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibilă instalarea servodirecției, a geamurilor electrice, a oglinzilor electrice și a calculatorului de la bord. În 1982, Ascona a devenit cea mai bine vândută mașină de clasă mijlocie din Germania.

1983 a fost marcat de apariția unor opțiuni cum ar fi închiderea centralizată și oglinzile retrovizoare încălzite. Pe modelul SR cu motorul LE de 1,8 litri, amortizoarele sportive au început să fie instalate. Frânele spate echipate cu un sistem automat de alimentare cu energie electrică.

În 1984, efectuați prima ridicare a feței. Sa decis schimbarea numelui unui set complet de Ascona. Versiunea de bază a fost numită LS, Lux - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Toate modelele au început să fie echipate cu o căptușeală radiatoare GT cu capace mari, scaune reglabile, tablou de bord îmbunătățit și reglarea oglinzii interne. A apărut o coloană de direcție reglabilă pe înălțime și un sistem de pornire-oprire pentru motorul 1.3 S. Modificări ale designului ambreiajului și ale elementelor optice.

În 1985, motorul de injecție 1.8i a apărut cu un catalizator cu trei căi.

În anul 1986 trece a doua liftare a feței. Farurile și stopurile au luat alte forme. Grila radiatorului, grilele de ventilație și spoilerul din față au început să picteze în culoarea mașinii. În 1987, au apărut noi motoare: 1.6i cu un catalizator cu trei căi și un mono-injector Multec (75 CP) și 2.0i cu un catalizator cu trei căi și un injector Bosh Motronic (115 CP, fără un catalizator de 130 CP).

Ascona C sa bucurat de un mare succes în aproape toate țările europene. În august 1988, producția Opel Ascona, sa decis să se oprească. A renunțat la locul ei, Vectra A.

Adăugați un comentariu