Peugeot 405

În 1987, la Salonul Auto de la Paris, Peugeot a prezentat publicului modelul 405.

Revizuirea Peugeot 405 SR Tahun 1994

O mașină elegantă și elegantă cu un sedan a reprezentat Peugeot în clasa D. A primit imediat premiul pentru cea mai bună mașină a anului. În 1988, a existat un vagon cu cinci uși, cu un trunchi spațios de 1640 de litri. Mai târziu a fost lansată versiunea cu tracțiune integrală.

Designul modelului 405 a fost dezvoltat în colaborare cu celebrul studio italian Pininfarina. Peugeot 405 este o masina cu tractiune fata, cu un corp cu 3 volume si un interior destul de spatios (ampatament 2669 mm). Datorită bazei lungi cu dimensiuni externe mici, 405-a se află ca o mănușă pe drum. Se confruntă în mod confident cu orice schimbare, urmând traiectoria prezentată de șofer, reacționând sensibil la poziția volanului și a pedalei de accelerație.

În special cuceriți forma de iluminare: faruri ușor înclinate și extremități simple și în același timp elegante optic.

Exteriorul și interiorul autovehiculului Peugeot 405 nu arată prea învechit chiar și astăzi. Designul tabloului de bord și a aspectului încă arată destul de atractiv. Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime, tabloul de bord este foarte informativ. Scaunul este destul de greu, cu un set complet de ajustări mecanice. Tapițeria este de obicei țesătură. Cu toate acestea, în unele versiuni pot exista unități servo și piele.

Fluxul de aer pentru fiecare pasager poate fi ajustat individual, iar distribuția atentă a aerului de la deflectorii din tabloul de bord asigură un schimb de căldură destul de bun în cabină.

Ergonomia spațiului intern îndeplinește pe deplin cerințele acelor ani. Aceasta este doar o parte a mărcii Peugeot, deoarece locația butonului corn de la capătul comutatorului de direcție îi plătește pe toți șoferii departe.

Vizibilitatea nu este rea. Servodirecție (cu excepția setului complet de GL).

Sistemul de pornire automată Peugeot 405 2.0 SRi, Turul complet al vehiculelor și Drive rapid

Peugeot 405 este renumit pentru excelenta manevrabilitate si acuratetea de viraj, pentru care este considerat unul dintre cele mai bune modele de tractiune pe fata pentru acest indicator.

Nivelul de securitate este tipic pentru mașinile din această clasă. Catarame reglabile pentru centuri, airbaguri (numai din 1994). Frânele au fost întotdeauna instalate fiabile. La versiunile de mare viteză, partea din spate nu a fost tambur, ci disc, ceea ce le-a sporit fiabilitatea cu condusul intens. Versiunile ulterioare sunt echipate cu ABS.

O gamă largă de modificări, desigur, au contribuit la popularizarea elementelor noi. Chiar și interesele entuziaștilor sportivi au fost luate în considerare - au lansat MI 16 "cu un motor de 150 de cai putere, iar în 1992 a fost echipat cu o turbină, iar puterea a crescut la 196 CP. Această modificare a fost numită Peugeot 405 T16.

Masina este, de asemenea, caracterizată de o performanță dinamică excelentă. Am deschis lista cu puterea de 1,6 litri a carburatorului de 75 CP, precum si versiunea cu 92 carburanti dual-carburator. Pe lângă acestea, gama originală include motoarele de 1,9 litri cu 110 și 125 CP, iar versiunea cu 16 valve a dezvoltat până la 158 CP. (cu aceasta, versiunea superioara a modelului Peugeot 405 Mi 16 castiga o suta in 8,6 s, iar viteza maxima ajunge la 214 km / h).

În primăvara anului 1988, numărul de motoare a fost mărit de un carburator de 1,4 litri de 70 de cai putere, injecție de 1,9 litri de 105 cp, un motor diesel de 1,9 litri cu o capacitate de 64 CP. și un turbo diesel de 1,8 litri de 78 CP.

În 1989, motorul de 1,6 litri a fost echipat cu injecție, iar puterea a crescut la 89 CP. În 1991, puterea motorului de injecție de 1,9 litri a fost ridicată la 148 CP. Un an mai târziu a urmat o schimbare a generațiilor de unități de putere, iar cele de injecție au fost înlocuite de primul, cu un volum de lucru de 1,4; 1.8 și trei capacități de 2,0 litri, respectiv 75, 100, 122, 155 și 200 CP (acesta din urmă este turbocompresor). Cutia de viteze principală a fost mecanică cu 4 și 5 viteze, care din 1988 a adăugat un "automat" pe benzină.

Suspensie independentă tip MacPherson, spate - torsiune.

După restabilirea, efectuată în 1992, modelul și-a schimbat puțin aspectul, panoul de bord și torpilele, trunchiul a început să se deschidă până la bara de protecție, interiorul devenind mult mai convenabil.

Mașina a rămas pe transportor timp de aproape zece ani. În 1995, a fost înlocuită cu modelul 406.

Adăugați un comentariu