Porsche 911

Săptămâna mea cu Porsche 911 GTS 2018

Istoria lui 911 a început în 1963, când a fost prezentată pentru prima dată la show-ul auto din Frankfurt. Apoi nimeni nu a prevăzut că mașina va dura pe transportor mai mult de cincizeci de ani și va deveni o legendă a tuturor timpurilor și popoarelor.

Numele, cu toate acestea, era diferit. Modelul a fost numit Porsche 901. Cu toate acestea, a izbucnit un scandal cu firma Peugeot, care a revendicat drepturile asupra numelor de modele cu un zero în mijloc. În Porsche, nu au persistat, și, fără a mai mult, au schimbat zero la 1. Ca rezultat, lumea a primit același 911 - un tracțiune spate încăpățânată și o mașină cu motor spate, care a înlocuit nu mai puțin incapatanat 356 modele.

În forma sa simplă, modelul 911 a amintit încă de stilul și calitatea predecesorului său. Dar Ferry Porsche a stabilit o sarcină clară pentru dezvoltatori și designeri: noua mașină ar trebui să fie mai puternică și mai puternică. S-au așteptat noi soluții în ceea ce privește confortul. Mașina nu este ușor să alunece rapid pe asfalt și să aibă un interior spațios și un trunchi decent. Ultimul proiect al mașinii a reamintit încă la prima vedere modelul 356, dar de fapt au existat schimbări la nivel mondial. Ușile înguste și o zonă mare a ferestrei au contribuit la sentimentul mai mult spațiu. Distanța dintre roți a fost de 15 cm mai lungă. Acest lucru a dat mai mult spațiu și, de asemenea, a permis optimizarea șasiului.

Modificarea primilor ani de lansare a fost echipată cu un motor de 2 litri cu 6 cilindri, cu o capacitate de 130 cai putere. Viteza maximă declarată a fost de 210 km / h. Accelerația de la 0 la 100 km / h pentru 8.5 secunde.

Motorul a fost în mare parte fabricat din aluminiu pentru a nu depăși greutatea totală a mașinii. Sistemul de acționare a fost produs de sporturile auto: un sistem de lubrifiere uscată și arbori cu came pentru fiecare cilindru amplasat în partea superioară. Împreună cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte (prima treaptă de viteză rămasă în partea de jos), sistemul de acționare a făcut posibilă furnizarea unei cantități mai mari de energie.

Un nou a apărut în suspensia roților: în față au fost construite ștuțuri compacte de absorbție a șocurilor, datorită cărora a fost făcut un spațiu în portbagaj. În spate, puntea osiei oscilante 356 a fost înlocuită cu un braț de suspensie independent pe diagonală. Noua în modelul 911 a devenit un sistem de direcție cu rack și pinion, iar roțile din oțel de 15 inch cu anvelope înguste de 4,5 inch sunt echipate cu patru frâne cu disc.

Toate aceste avantaje au contribuit la faptul că fiecare șofer a văzut o mașină sport super modernă în noul Porsche 911.

În 1965, la Salonul Auto de la Frankfurt, Stuttgarts a prezentat o versiune neobișnuită a unui convertibil. Așa a apărut numele istoric 911 Targa. Numele a fost ales în onoarea faimoasei curse italiene Targa Florio, în care Porsche a strălucit la acel moment. În plus, unul dintre semnificațiile acestui cuvânt italian este "scutul" - la început, Porsche a prezentat modelul 911 Targa ca fiind "primul convertibil în siguranță".

În spatele scaunelor din față ale Porsche 911 deschis a fost un arc de siguranță larg și, sincer, nu cel mai elegant. Un panou de plastic detașabil a fost instalat direct peste capetele călăreților, iar o copertină moale cu o fereastră din plastic acoperă bancheta din spate. Geamul din spate este fabricat din material sintetic, conectat la arcul de siguranță al corpului cu fermoar. Acest design a crescut zgomotul la condus, mai mult, a fost realizat din material subțire. Această deficiență a fost eliminată în modelul din 1969, când partea superioară a fost realizată din plastic, iar geamul din spate bine fixat era din sticlă turnată. 911 Targa a pierdut caracterul cabrioletului, dar interiorul a devenit mai bine protejat de umiditate și vânt.

Apropo, primul cabriolet traditional bazat pe 911 a apărut abia în 1983 - aproape 20 de ani mai târziu decât prima Targa.

În 1966, modelul 911S (Super) a apărut cu un efectiv de 160 de armasari, care a crescut viteza maximă la 225 km / h. Accelerația de la 0 la 100 km / h a început să dureze 8 secunde. Acest lucru a fost realizat datorită arborilor cu came mai sportivi, supapelor mai mari, capetelor cilindrice îmbunătățite, unui grad mai mare de comprimare și unui carburator Weber. În plus, un stabilizator suplimentar pe puntea spate și un amortizor de la Kony au avut grijă de suspensia și echilibrul mașinii. În exterior, această versiune este foarte puțin diferită de cea a modelului Porsche 911, dar sa remarcat cu roți din aliaj cu 5 spițe.

În 1967 (din acel moment, seria A a mers) a apărut o modificare mai economică a motorului 911T (turneu) cu o putere de doar 110 CP. și o cutie de viteze cu patru trepte. În același timp, versiunea veche a modelului "simplu" 911 a fost echipată cu o cabină mai scumpă și a început să se vândă sub numele de 911L (luxurios).

În 1967, Porsche a introdus o altă versiune a modelului 911, modelul 911 R. Puterea motorului a fost mărită la 210 CP. la 8000 rpm Un total de 20 de mașini au fost eliberate această modificare.

Anul modelului din 1968 (seria B) a dezvăluit lumii o modificare a lui E, care, pentru a fi cinstit, pur și simplu înlocuiește modelul precedent 911L, a fost însă identificată de Porsche ca fiind anul modificării modelelor B. Motivul pentru aceasta este o creștere gravă a puterii datorită sistemului de injecție a combustibilului Bosch. Versiunea E avea o putere de 140 CP, iar versiunea 911S avea 170 CP.

1970 a fost marcat de o creștere a capacității motorului la 2,2 litri. De asemenea, puterea a crescut de 125 CP în 911T, 155 CP 911E și 180 CP pentru cei mai puternici 911S. Acesta din urmă a avut o viteză maximă de 236 km / h și a accelerat de la 0 la 100 km / h în 7 secunde. Seria acestui an a fost numită seria C. Este interesant faptul că modelul 911T a fost completat cu vechea cutie de viteze cu 4 trepte, dar cu cutia de viteze cu cinci trepte E și S.

În 1970, a fost introdus prototipul 911 S Monte Carlo. Această versiune sportivă, realizată pe baza inginerilor de la S. Porsche 911, a încercat să reducă cât mai mult greutatea automobilului. Aripi și capotă din fibră de sticlă ușoară, ușă din aluminiu și corp din oțel ușor. Puterea motorului a fost de 250 de cai putere. În 1970, la cursele Monte Carlo, masina a ocupat locul 2. Și în 1997, a câștigat Marele Premiu al Minneapolis, care a avut loc între mașinile clasice.

1971 a fost numit în mod tradițional seria D, iar capacitatea motorului a crescut la 2,4 litri.

În 1972, modelul 911S a primit ultima și cea mai semnificativă luciu. Cu o capacitate a motorului de 2,4 litri, a avut o putere maximă de 190 CP. Unitatea a fost de asemenea îmbunătățită, acum a fost posibil să alegeți între patru și cinci pași. Pentru prima dată, un spoiler frontal a fost montat sub flanșa frontală pentru a stabiliza viteza maximă la cea mai rapidă mașină 911. Modelul 911S a devenit o mașină sport elegantă care a câștigat cu ușurință inimile și șoferul a putut să se bucure de plimbare.

Corpul Porsche 911 din 1973 era diferit. Aspectul mașinii este actualizat. Bara de protecție a scos-o de la mașinile de tăiat vechi (colții). Și din acest an a apărut diviziunea veșnică în modele de turbo și non-turbo. Faptul că compania a fost una dintre primele din lume a decis să producă în masă mașini cu motor echipat cu un turbocompresor a fost un salt calitativ în dezvoltarea modelului 911.

În octombrie 1974, modelul Porsche 911 Turbo a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris. În rolul forței motrice principale a instalat motorul de 3 litri cu 6 cilindri și un turbocompresor simplu. Datorita acestui fapt, masina poseda caracteristici tehnice ametitoare: 260 cai putere la 5500 rpm, acceleratia de la 0 la 100 km / h timp de 6 secunde, viteza maxima de 250 km / h. Motorul a fost asociat cu o cutie de viteze cu 4 trepte.

Odată cu trecerea la o astfel de putere, aripa superioară a spoilerului, care presează suplimentar partea din spate a mașinii la drum la viteze mari, a devenit complet logică. Corpul standard al lui 911 a trebuit să fie modificat într-o oarecare măsură: modelul a fost atât de puternic încât au pus o anvelopă mai largă pe spate, ceea ce a dus la extinderea arcurilor roților din spate. Masina avea roti din metal usor de 7 si 8 inch cu anvelope de la Pirelli. Aspectul modelului 911 Turbo a fost o chestiune de mândrie. La toate modelele Porsche, au început să instaleze barele de protecție pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei cu o piesă cu arc, ceea ce a făcut posibilă menținerea impactului la viteză mică. Aceste semne nu disting doar Porsche 911 Turbo, ci oferă și o agresivitate elegantă.

Modelul a devenit pilotul companiei și a determinat dezvoltarea Porsche-ului pentru mulți ani care vor veni. Mașina a devenit cunoscută nu numai ca un drum, ci a câștigat în timpul primei participări la concursurile de la La Manche.

În 1978, Porsche 911 Turbo a primit o unitate cu 3 cilindri tip boxer de 3.3 litri. Acest motor accelerează mașina la 100 km / h în 5,4 secunde și are o viteză maximă de 260 km / h. Astfel de overclocking a permis acestui model să ia locul în liga supercar, împreună cu cele mai scumpe - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Consumul de combustibil - 12,5 litri la 100 km. Poziționarea motorului - spate, aer de răcire, cutie de viteze cu cinci trepte, tip de antrenare - tracțiune pe spate. Greutatea vehiculului este de 1335 kg.

Seria a existat în medie 1,5 ani. Prin urmare, până în 1989 a ajuns la litera V.

La începutul anului 1985 au apărut așa-numitele mașini turbo-look. Păreau exact ca un turbo, având în același timp motoarele atmosferice.

S-ar putea să fie surprinzător, dar în 1963 până în 1989, compania a produs în esență aceeași mașină. 25 de ani pe transportor. Acesta este modelul înregistrat.

Dacă modelul de bază al Porsche 911 din a treia generație era de tipul 964, atunci versiunea 911 Turbo, care a debutat în 1991, a primit un nou tip 965 în noul corp.

Masina cu prefixul Turbo a rămas în continuare modelul modelului Porsche. Sub capotă era un motor de 3,3 litri, cu o capacitate de 330 CP. Completați imaginea sistemului clasic de tracțiune pe spate, a frânelor îmbunătățite și a jantelor de 17 inch. Cu noua cutie de viteze cu 5 trepte și un motor mai puternic, versiunea Turbo a devenit mult mai rapidă și mai dinamică.

În 1993, Porsche 911 Turbo a primit un nou motor de 3.6 litri care produce 360 ​​CP. La apariție se pot modifica numai două roți: jante de 18 inchi și inscripție cromată "turbo 3.6" pe hota (compartimentul motorului).

La cinci ani după începerea producției corpului 964, Porsche a lansat un nou model (indexul fabricii tip 993). Noul corp a fost mai perfect din punct de vedere aerodinamic. Motorul a rămas la fel - un adversar răcit cu aer.

Ritmul de dezvoltare Porsche nu a încetinit, și literalmente un an mai târziu modelul Turbo a fost introdus în lume, care sa schimbat radical. De data aceasta, modelul 911 Turbo a avut tracțiune integrală și o putere de 408 de nebuni la dispoziția sa.

Apărând în 1996, Porsche 911 Targa (denumirea fabricii - 993) a avut un aspect complet diferit față de predecesorul său. De atunci, trăsătura distinctivă a lui Targa a fost o fereastră laterală cu un colț ascuțit și un acoperiș de sticlă alunecător.

A cincea generație 996 a debutat în 1998. Un model complet nou - prima dată în istoria lui 911. Din vechiul coupe a fost doar un aspect cu o formulă de scaune 2 + 2 și locația motorului boxerului în spatele osiei spate. Pentru prima dată a crescut ampatamentul cu 100 mm. Corpul a primit o nouă formă. Mașina a fost lipsită de farurile clasice sub formă de ochi de broască. Sub capotă, motorul este complet răcit cu apă și cu mecanisme multiple de distribuție ca standard. Salonul a devenit complet diferit. Materialele de finisare naturală dau din ce în ce mai mult acces la compozite și piele artificială. Porsche 911 a pierdut o parte din carisma, dar a continuat să cucerească piața.

În anul 2000, la pragul de 21 de milenii, Porsche a lansat modelul 911 Turbo (996) cu un motor răcit cu apă, cu o putere de 420 de cai putere.

Noua generație a șasea a modelului legendar 911 (tip 997) a debutat pe piața europeană în iulie 2004. Modelul se distinge prin farurile clasice clasice pentru seria 911, noile bare de protecție și calea posterioară extinsă cu 30 mm, dar în general, stilul 997 poate fi descris ca fiind evolutiv.

Porsche 911 Turbo (tip 997) - modelul cel mai rapid și perfect. Datorită a două turbine, un motor cu șase cilindri opuse orizontal, cu patru supape pe cilindru, are o capacitate crescută de până la 480 de litri. cu viteza maximă atingând 310 km / h. Ca și predecesorii săi, mașina are tracțiune integrală. Acum, ca standard, acest model este echipat cu aproape toate opțiunile imaginabile și de neimaginat oferite astăzi de Porsche.

La data de 4 noiembrie 2006, evenimentul mult așteptat și foarte important în istoria Porsche - începerea vânzărilor la nivel mondial a modelului Porsche 911 Targa în noul corp 997 va avea loc.

Targa este un concept complet unic al gamei de modele 911. Din punct de vedere vizual, Targa este dominată de o suprafață de sticlă care pornește de la parbriz și se termină cu un geam din spate. Stuttgarts a făcut o treabă bună pe acoperișul glisant. Sticla dublă stratificată a permis ca panoul să fie de 1,9 kg mai ușor. Un nou sistem de ghiduri și ecrane de zgomot a redus turbulența în cabină la viteze mari. La comanda șoferului, două motoare electrice în doar șapte secunde și la orice viteză mișcă acoperișul sub fereastra din spate și deschid 0,45 m² de cer peste cap.

Noua generație de la predecesorul Targa 996 diferă ușor - aceleași bare de acoperiș, ridicând geamul din spate cu un ștergător. Dar pentru prima dată în istoria sa, Targa a apărut în tracțiunea integrală. Și în două versiuni - Targa 4 și Targa 4S.

Targa-4 este echipat cu un motor boxer de 3,6 litri cu o putere de 325 CP, care accelerează mașina de la 0 la 100 km / h în 5,3 secunde și vă permite să atingeți viteze de până la 280 km / h.

Versiunea S mai puternică (Targa-4S) utilizează un motor de 3.8 litri care produce 355 CP. Accelerarea la 100 km / h în 4,9 secunde, Targa 4S se poate deplasa la o viteză maximă de 288 km / h, ceea ce corespunde capabilităților unei mașini sport adevărate.

Motoarele, cutiile de viteze și transmisia cu tracțiune integrală cu cuplaj vâscos în sistemul de antrenare a roților din față au rămas aceleași ca și pe caroserii închise Carrera 4 și 4S. Ca și coupe cu tracțiune integrală, noul Targa are o lățime mai mare (44 mm), comparativ cu versiunile cu tracțiune pe spate, aripile din spate.

Cu toate acestea, Targa are un alt avantaj mic: dacă îndoiți scaunele din spate, veți obține o capacitate suplimentară pentru bagaje - 230 de litri. Și puteți ajunge la el cu ajutorul unui geam de ridicare, care are un servomotor controlat de pe habitaclu sau de la o cheie de siguranță.

La dezvoltarea celei de-a șasea generații 911, inginerii, ca și mai înainte, au fost ghidați de același principiu: de a crea o mașină fără compromis care să combine performanțele remarcabile ale condusului și, în același timp, să aibă un confort fantastic.

Adăugați un comentariu