Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: The Outlaw

Criza petrolului la mijlocul anilor '70 a lovit serios industria automobilelor. Porsche și-a rezolvat problemele în felul său. În ciuda marelui succes al modelului 911, compania a trebuit încă să decidă asupra unui nou design care să îndeplinească cerințele tehnice moderne și mediul în ansamblul său. A fost posibil să se creeze un model bugetar (de un ori și jumătate mai ieftin decât modelul de bază 911), și nu pe baza modelului 911, dar complet nou, de la zero. Astfel, în 1975, a apărut Porsche 924, prima mașină din istoria companiei, cu un design practic tradițional. Conceptul cutiei de viteze a fost dezvoltat, în care motorul era amplasat în față, iar cutia de viteze în același pachet cu perechea principală era în spate.

Patru cilindri de doi litri cu 125 CP a dat masina cu un complet diferit de dinamica lui "rude" corpul bun. Chiar și farurile - și aceștia erau ascunși în corp pentru o rezistență mai mică. La acea vreme era o unitate destul de avansată. Împreună cu răcirea cu apă, atât de neobișnuită pentru Porsche, ea conținea injecție de combustibil distribuită și un arbore cu came superior, acționat de o curea dințată.

Dar cel mai interesant lucru este că motorul nu a fost o dezvoltare Porshev. A fost împrumutat de la Audi, sau mai degrabă de la concernul Volkswagen. Mai mult, Porsche 924 a fost lansat la fosta fabrica NSU din Neckarsulma, care a fost apoi detinuta de Audi, iar ulterior a fost transferata la VW.

Un alt interesant non-standard pentru motorul Porsche a fost cutia de viteze. Unitatea de alimentare a fost deplasată înainte și, odată cu aceasta, nu au îndrăznit să facă acest lucru, având în vedere că distribuția exactă a greutății (aproximativ 52:48) este mai importantă decât cea mai bună manufacturabilitate în producție. Ca rezultat, "mecanica" în patru trepte ("automată" la acel moment a fost oferită doar cu taxă suplimentară) a fost interconectată cu cutia de viteze (mecanismul a rămas în mod tradițional în spate). În acest caz, un arbore de antrenare lung de 20 mm pentru o rigiditate mai mare, închisă într-o țeavă care leagă ambele unități. Suspensia a fost, de asemenea, tremurată. O nouă schemă multi-link cu torsiuni tradiționale Porsche ca elemente elastice a apărut în spatele lor. Dar în fața inginerilor sa mutat din nou de la designul obișnuit, folosind izvoare neobișnuite pentru ei înșiși. Completați imaginea mecanismului de direcție, lipsită de putere.

În 1977, în cinstea victoriei la Campionatul Mondial din grupele 5 și 6, a fost lansată o serie specială de mașini "Martini Edition", care au fost pictate doar în alb și au avut o finisare mai bogată.

În 1978, o modificare a modelului 924 Turbo cu 170 de cai, toate frânele pe disc și multe alte îmbunătățiri au fost prezentate publicului. Prin toate măsurile, acest model a fost considerat cel mai economic din lume printre mașinile sport.

La 1 ianuarie 1981, un american de origine germană, Peter W. Schutz, a fost ales director executiv al companiei. Noua politică agresivă a implicat continuarea liniei 911 și revenirea Porsche la Le Mans. Ca rezultat, locul al șaptelea a câștigat pe prototipul original Porsche 924, echipat cu un motor turbo cu 4 cilindri, cu arbori de echilibru. Două săptămâni mai târziu, a fost anunțat modelul de 2.5 litri Porsche 944. A avut deja o istorie de victorii sportive! Pentru ultimul an de producție, modelul 924 Turbo a primit un sistem modificat de suspensie și direcție de la 944.

În 1982, 10000th 924 a fost lansat, îndeplinind astfel acordul cu VW-Audi din 1975. Modelul 944 este pus în producție, este de asemenea asamblat la uzina din orașul Neckarsulm, cu toate acestea, motoarele sunt livrate de la Zuffenhausen. După terminarea eliberării modificării Turbo, modelul 924 a primit un salon de la 944, un spoiler spate poliuretanic și o izolare fonică suplimentară. Volumul producției a crescut, profitul a crescut.

În 1984, modelul 924 a primit o duză de spălare a parbrizului cu încălzitoare și sticla în sine cu diferite grade de nuanță. Pentru a-și consolida poziția în Statele Unite, Porsche deschide o filială a Porsche Cars North America (PCNA) în orașul Reno cu 96% din capitalul său. Turul 944, care nu a fost anunțat încă, a câștigat cursa Nelson Legend de 24 de ore de la Ohio cu un avantaj convingător de 42 de tururi!

În februarie 1985 a fost prezentat modelul 944 Turbo, care a avut aceeași dinamică ca și legendarul model 911. Ieșirea motorului a fost de 220 CP, care este de numai 11 CP. mai puțin de 911. În iulie, ultimul 924 a fost lansat cu un motor de 125 CP și 2 litri, producția totală fiind de 137 500 de unități.

Din anul 1986, versiunea 924S a fost lansată cu un motor de 2.5 litri care produce 150 CP. (similar cu 944). Interiorul a suferit doar modificări minore, dar instrumentele originale cu inscripții galben VW au fost păstrate. Suspensia față și spate 924S au folosit pârghiile de aluminiu de la noua modificare 944.

Modelul 944 în sine a fost îmbunătățit continuu, multe componente au fost împrumutate de la Turbo 944, panoul de bord a fost fabricat în stilul 928, un nou design de montare a transmisiei, un sistem îmbunătățit de lubrifiere a motorului, un rezervor de carburant mai mare și un starter mai silențios.

Designul modelului 924 sa dovedit a fi non-standard pentru Porsche, și astfel tradițional pe fundalul creării altor producători. Și cu aceasta, compania a vrut să cucerească piața! Este clar că nu au funcționat. În Statele Unite, cel mai puternic 928 a fost vândut, care nu a fost luat în Europa, iar cel de-al 924-lea nu a mers în străinătate sau în patria sa. Pentru Statele Unite, sa dovedit a fi prea slab, germanii au apreciat prea mult. Cel de-al 924-lea a trăit în programul de producție Porsche timp de peste 10 ani.

Adăugați un comentariu