Porsche 959

Porsche 959 condus | evo ICONS

Totul a început cu faptul că, în 1972, directorul executiv Ernst Furmann (Ernst Fuhrmann) a decis să se îndepărteze de stilul clasic "Porshevsky" al motorului din spate și să facă o gamă de modele cu aspect normal de motor și cu răcire "normală", și anume apă. Rezultatele eforturilor sale pot fi văzute adesea pe autostrăzile europene - acestea sunt modelele 924, 944 și, bineînțeles, cele puternice 928, care au devenit aproape pilotul modelului Porsche în locul modelului 911. Ferry Porsche a provocat un protest furtunos, după care Furmann a dat repede un nou "director executiv".

De data aceasta postul fierbinte a fost ocupat de Peter Schulz, un american de origine germană, care urma să ia măsuri decisive. Și Schultz nu a venit mult să vină. Mai întâi de toate, el a investit foarte mult în dezvoltarea lui 911, care a început deja să fie uitat. Un cabriolet 911 a apărut "cu un bang" adoptat la Frankfurt în 1982. Dar un an mai târziu, în 1983, Porsche 959 a apărut pentru prima oară în ochii unui public uluit.

Colecționând tot ce este posibil și imposibil, a personificat cea mai modernă mașină sport de la Porsche. A fost una dintre cele mai scumpe și mai rapide mașini din istoria brandului de renume mondial. Proiectul, surprinzător, a fost tenace. La început, au fost fabricate doar 20 de mașini "de luptă", care au început marșul lor triumf în jurul campionatului mondial. A fost o mașină Super care a dominat cursa Paris-Dakar din 1984-1986. Doar trei ani și jumătate mai târziu, primii clienți "civili" au primit promisiunea "exclusivistă", având răbdare fenomenală. Costul de 420.000 DM, care a fost enorm chiar și de standardele de astăzi (pentru anii 80, suma a fost absolut fantastic) a făcut mașina disponibilă numai pentru oamenii foarte bogați. Naprmer, 959 de metri, a primit imediat milionarul Boris Becker. În 1987, compania a anunțat producția a 200 de astfel de mașini. În al 88-lea an, Porsche a lansat încă 50 de piese, din moment ce cererea pentru 959 super-scump depășește toate așteptările.

Baza tehnică principală a fost împrumutată de la modelul 956 de curse sportive: am primit de la suspensia de primăvară-primăvară a roților din spate și de cele mai multe părți ale motorului, șase cilindri orizontali, cu un volum de lucru de 2850 cm³, cu doi arbori cu came în fiecare cap, și răcite cu apă. Două turbocompresoare intercooled au fost întreținute de un sistem de control Bosch, implementat cu atenție. Și ca rezultat - 450 CP transmisă tuturor celor patru roți printr-o cutie de viteze cu șase trepte. De la un loc până la 100 km / h, 959-lea incendiu în doar 3,7 secunde. Cu toate acestea, datorită transmisiei pe toate roțile și a șasiului verificat, supercarul este surprinzător de supus și confortabil.

Transmisia a inclus și o cutie și patru programe pentru selectarea rapoartelor de transmisie, ceea ce a permis menținerea unghiurilor de coborâre și de coborâre sub control electronic. Un sistem de frânare antiblocare suplimentar (ABS) a fost îmbunătățit cu frâne de acționare îmbunătățite. Calatorie silentioasa, un sentiment de securitate completa - si in acelasi timp o performanta dinamica excelenta.

O transmisie sofisticată, controlată electronic, sa bazat pe primele dezvoltări ale modelului 911 cu tracțiune integrală a modelului din 1981. Dar de data aceasta, distribuția cuplului a fost monitorizată de așa-numitul. Sistemul de ambreiaj Porsche electronic (ambreiaj de control Porsche). Cutia de viteze cu șase trepte, în ciuda cuplului uriaș de 530 Nm, în combinație cu perechea principală au avut rapoarte ultra-scurte.

Suspensia avea și ei mici secrete. De exemplu, sistemul de control al unei străluciri rutiere. Viteza maximă este atinsă cu poziția corpului de 124 mm deasupra suprafeței drumului, dar nu uitați că avem o mașină în fața noastră, concepută pentru a cuceri pe teren și astfel este posibil să se ia o poziție de 150 mm și chiar 178 mm

Viitoarele condiții dure ale deserturilor africane au forțat nu numai să ușureze corpul cât mai mult posibil, dar în același timp să-l facă mult mai puternic decât de obicei. Prin urmare, suporturile din oțel, uși, un compartiment pentru portbagaj și o capotă din materiale legate de industria aerospațială, nu de industria automobilelor, au fost atârnate de rame de oțel ușoare și durabile.

Design 959 este o ramura separata a evolutiei modelului 911. O sectiune de coada mai dezvoltata, cu o aripa posterioara "de lupta" care a crescut bine in corp; în aripile din spate puteți vedea prizele de aer pentru radiatoarele cu incărcătoare de aer. Ele sunt neobișnuite - marginile admisiei sunt netede și uniforme, ca și cum ar fi topite, ceea ce le face să pară foarte naturale. Grilele de pe spoilerul din față sunt "responsabile" pentru alimentarea cu aer a frânelor și radiatoarelor, farurile sunt încastrate în caroserie și oglinzile triunghiulare pe picioarele mici, cu urechi îngrijite, împinse împotriva corzilor frontale.

Aerodinamica corpului (Cx = 0.31) a contribuit în mare măsură la stabilirea unei viteze record pentru acei ani pentru autoturismele de producție - 317 km / h. Doar în al 87-lea an, Ferrari F40 a depășit această cifră cu 6 km / h. Ca și alte Porsche, 959 a fost botezat cu Le Mans. După modificări minore făcute pentru a participa la curse de acest nivel, această mașină, sub simbolul 961, a devenit prima din clasa GTX și a șaptea în clasamentul general, care poate fi considerată un succes.

Interiorul mașinii nu reprezenta nimic neobișnuit. "Porsche Owner" a experimentat cu surpriza, a descoperit in 959th modelul familiar 911 Turbo.

Roțile pentru copii seriale au o dimensiune corespunzătoare de 235 / 45- și 255/40-VR17 și au fost fixate cu o piuliță centrală, ca în majoritatea mașinilor de curse.

Cu toate acestea, una dintre cele mai bune masini create vreodata de Porsche a devenit rapid o raritate si un clasic al companiei. Proiectul îndrăzneț, adus la viață, a devenit opera principală a lui Peter Schulz în interiorul pereților Porsche AG. După ceva timp, a părăsit compania. Și în Zuffenhausen, au câștigat o experiență neprețuită, care foarte curând a venit la îndemână pentru crearea următoarei serii a modelului 911 Turbo.

Porsche 959 a demonstrat un potențial nesfârșit de îmbunătățire. Pe piața mașinilor de colecție, el este găsit acum. Debutând la mijlocul anilor 80, 959-a rămâne astăzi unul dintre membrii extraordinari și uimitori ai familiei Porsche. Producția modelului a continuat până în 1988

Adăugați un comentariu