Porsche cayenne

2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Revizuire 300km / h + POV pe AUTOBAHN ROAD de AutoTopNL

Primul din istoria SUV-ului marca Porsche, numit Cayenne (o varietate de ardei calde din India), a debutat la începutul toamnei 2002. Masina a fost creata in comun de Dr. Ing. h. a. F. Porsche AG și Volkswagen AG. Inginerii de la Volkswagen au proiectat transmisia cu tracțiune integrală, în timp ce experții Porsche au proiectat suspensiile și au preluat lucrările pentru a regla șasiul. Aproape după începerea vânzărilor oficiale, Cayenne a devenit una dintre cele mai bine vândute mărci ale mărcii, în ciuda prețului destul de ridicat. Producția (mai exact, asamblarea finală, după cum se fabrică corpul la uzina din Bratislava) a mașinii este desfășurată la noua fabrică ultramodernă Porsche din Leipzig.

Porsche Cayenne anul 2002

Designul Cayenne este realizat la fel ca modelele sportive Porsche 911. Printre caracteristicile caracteristice ale modelului sunt: ​​farurile în formă de picătură, o bară frontală integrată cu prize mari de aer, aripile musculare extinse și anvelopele cu profil redus pe roțile din aliaj de 17 "sau 18". Toate versiunile primilor ani de lansare (Cayenne, Cayenne S și Cayenne Turbo) sunt nuanțe diferite în design. De exemplu, versiunea superioară a turbo-ului are o capotă mai mare comparativ cu celelalte versiuni cu sub-ștampilarea suplimentară pentru turbocompresoare și dublu admisie centrală a aerului.

Dimensiuni globale, mm: Cayenne și Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Ampatament, mm: 2855. Distanța la sol, mm: Suspensia de bază -217; suspensie pneumatică - de la 157 la 273.

Interiorul masinii este realizat in cele mai bune traditii ale Porsche. O mulțime de piele de înaltă calitate, cu sigla firmei, sisteme auxiliare și setări electronice. Designul este aplicat pe scară largă din aluminiu și plastic metalizat (pedale, consola centrală, încadrarea selectorului de viteze, mânerele ușilor), ceea ce conferă cabinei un farmec sportiv. Pe butoanele Cayenne sunt completate de un afișaj central mare. Acest dispozitiv multifuncțional servește ca sursă de informații de bază, incluzând un vitezometru digital, un ceas digital, un kilometru pentru condusul zilnic și o selecție a postului de radio actual.

Scaunele sunt confortabile și echipate cu un set complet de reglaje electrice. Pentru pasagerii din al doilea rând există o mulțime de spațiu, atât în ​​lățime cât și pentru picioare. Scaunul din spate se îndoaie într-un raport de 40:60, formând o podea plată a compartimentului pentru bagaje, a cărui volum crește de la 540 la 1770 de litri.

Porsche cayenne

Cayenne are geamuri electrice pe ușile din față și din spate. Dacă un senzor special detectează un obstacol la închiderea ferestrei, acesta coboară automat sticla pentru a preveni rănirile sau deteriorarea. Dacă mai multe ferestre sunt deschise, le puteți închide simultan, ținând cheia în poziția blocată.

Echipamentul opțional de pe Cayenne include un nou volan multifuncțional cu 3 spițe. În partea stângă există butoane concepute pentru a controla sunetul și controlul tuturor sistemelor audio și telefonului. În partea dreaptă sunt cheile cu care puteți primi apeluri, puteți selecta posturi de radio sau piste CD.

Corpul purtătorului Porsche este totuși întărit de subframele din față și din spate, ceea ce reduce nivelul vibrațiilor.

Suspensia este complet independentă în față, pe dublu canal, spate multi-link. Pentru versiunea de bază a motorului Cayenne cu motor V6, există o opțiune cu arcuri convenționale fără reglarea spațiului liber, în timp ce pentru Cayenne Turbo este prevăzută o suspensie pneumatică standard (opțională pentru Cayenne și Cayenne S) cu suspensie pneumatică care permite schimbarea clearance-ului în intervalul de la 157 la 273 mm Datorită sistemului Porsche Active Suspension Management puteți regla netezimea cursului, pentru care există trei moduri - Comfort, Normal, Sport.

Schema de transmisie: transmisie permanentă cu tracțiune integrală, cu diferențial central cu blocare electronică și transmisie în mai multe puncte, opțional cu blocare diferențială spate. În cazul funcționării normale, diferențialul distribuie cuplul în raport de 33:62, dar în cazul alunecării roților punții față sau spate, ambreiajul îl redistribuie între axe de la 0: 100 până la 100: 0, în funcție de condițiile de rulare. În cazul alunecării pe roți a uneia dintre axe, sistemul de stabilizare dinamică PSM intră în joc, iar pe șosele este posibil să se cupleze rândul inferior al transmisiei și să se blocheze cu forța diferența centrală.

Porsche Cayenne 2007

Porsche a creat un nou sistem de frânare bazat pe cea mai recentă tehnologie. Cayenne este echipat cu discuri ventilate intern pentru a asigura temperaturi constante ale frânării și, prin urmare, dispune de capacități dinamice optime, chiar și pe parcursul lungilor coborâri pe pante. Discurile frontale sunt fixate cu etriere din aluminiu monobloc cu 6 pistoane, care sunt completate cu etriere cu 4 pistoane în spatele mașinii. Toate cele patru etriere sunt lăcuite din titan.

Cayenne îndeplinește toate cerințele existente pentru orice tip de protecție împotriva impactului, inclusiv impacturile frontale, laterale, diagonale și spate, precum și protecția împotriva răsturnărilor. Corpul are o structură triplă. Construcția robustă sudată cu laser asigură o rigiditate excepțională și o protecție a pasagerilor, în special datorită acoperișului și pilonilor extrem de rezistenți. Sistemul de elemente laterale și transversale din partea din față a mașinii ajută la redirecționarea energiei de impact, care este absorbită de zona de deformare cu 3 secțiuni, protejând interiorul. Una dintre caracteristicile speciale ale lui Cayenne este folosirea oțelului multifazat. Reprezentând o combinație unică de rigiditate excepțională și rezistență persistentă la deformare, aceste aliaje elastice satisfac cerințele de siguranță de bază.

Cayenne are airbaguri cu două faze pentru șofer și pasagerul din față. Airbagurile frontale sunt completate de un nou sistem de protecție laterală, cu airbag-uri laterale încorporate în fiecare scaun din față. Perdelele de siguranță asigură o protecție optimă a capului pentru ambele rânduri de scaune. Doi senzori suplimentari sunt montați în bara de protecție frontală a Cayenne pentru a determina pericolul potențial de impact de cap. Airbagurile au funcția de umplere a gazelor pe două niveluri pentru a reduce povara pasagerilor. Ambele airbaguri de deschidere utilizează un gaz fără azide, bazat pe combustibil organic.

Porsche Cayenne 2007

Cayenne are centuri de siguranță în 3 puncte, precum și dispozitive de pretensionare și limitatoare de forță a centurii.

Siguranța pasivă este extrem de importantă, mai ales atunci când vine vorba despre copii. De aceea, Porsche a dezvoltat o gamă specială de scaune pentru copii pentru toate categoriile de vârstă. Fiecare astfel de scaun poate fi instalat pe scaunul pasagerului din față sau pe scaunele din spate folosind ancorarea standard ISOFIX.

Porsche Cayenne este echipat cu un motor de 3.2 litri / 250 CP. Cayenne S este echipat cu o unitate de 340 cp cu aspirație naturală, cu un volum de 4,5 litri. Cuplul maxim de 420 Nm dezvolta acest motor la 2500-5500 r / min. Accelerația la "sute" durează 7,2 secunde, iar viteza maximă este de 242 km / h. Versiunea superioară a motorului Cayenne Turbo are un motor de 4.5 litri echipat cu două turbocompresoare și 450 CP. Cuplul maxim de 620 Nm se dezvoltă la 2250-4750 rpm. Cu el, mașina accelerează la "sute" în 5,6 secunde, iar viteza maximă este de 266 km / h. În plus, pentru Cayenne Turbo este oferit un pachet opțional Power Kit, cu puterea motorului de 500 cp. Viitorul proprietar poate alege între o cutie de viteze automată cu 6 trepte sau cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

În ianuarie 2006, Porsche Cayenne Turbo S a debutat la Salonul Auto de la Los Angeles și a fost construit pe baza modelului Cayenne Turbo. Diferența principală este forțată până la 512 CP. motorul. Acest rezultat a fost obținut prin instalarea unui intercooler mai mare, precum și prin creșterea presiunii de presiune cu 0,2 atmosfere. În plus față de creșterea puterii motorului, aceste măsuri au permis, de asemenea, creșterea cuplului maxim la 720Nm, care sunt deja atinse la 2750 rpm. De la zero la o sută de kilometri pe oră, Cayenne Turbo S accelerează în 5,2 secunde, iar viteza maximă ajunge la 270 de kilometri pe oră.

Porsche Cayenne 2010

În spatele motorului, inginerii Porsche au modificat sistemul de frânare al SUV-ului instalând discuri de frână de 380 milimetri în fața discurilor de 350 de milimetri, iar discurile din spate de 330 de milimetri au fost înlocuite cu 358 de milimetri. În plus, Porsche Cayenne Turbo S include deja jante de 20 inchi cu anvelope cu profil redus ca echipament standard.

Echipamentul versiunii superioare a SUV-ului include acum faruri bi-xenon, tapițerie din piele, sistem audio puternic și chiar un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

În 2010, la Salonul Auto de la Geneva, Porsche a prezentat cea de-a doua generație a modelului Cayenne. Masina a fost creata pe platforma Volkswagen Touareg, folosind componente Panamera. SUV-ul a devenit puțin mai mare decât predecesorul său. Lungimea modelului a crescut cu 40 mm, dar în același timp greutatea a scăzut cu 165-200 kg (în funcție de versiune și configurație).

Designul exterior este realizat în același mod ca modelul din prima generație. Cu toate acestea, Cayenne II arată mai dinamică și mai musculară (silueta în formă de pană, o formă specială a rack-ului din spate, bulgări pe spoilerul din spate, geamul din spate, înclinat în partea de jos etc.). Modelul 2010 a redus prizele de aer și luminile din față și din spate modificate.

Interiorul a fost complet reproiectat, bordul și consola centrală sunt decorate în stilul Panameriei. Scaunul din spate poate fi ajustat - înclinați spatele cu 6 grade și mutați-l cu 16 cm. În același timp, Cayenne 2010 a crescut volumul portbagajului în comparație cu modelele anterioare (670 litri față de fosta 550 litri).

Porsche Cayenne 2010

Sub capotă, un motor V6 de 3.6 litri modificat, cu o putere de 300 CP, cu un consum de combustibil îmbunătățit cu 20%. Într-un ciclu mixt, o mașină cu un astfel de motor consumă 9,9 litri la 100 kilometri. Acest lucru a fost realizat datorită dezvoltărilor speciale - sistemului de injecție directă a benzinei și sistemului de ajustare fără trepte a fazelor în distribuția gazului la intrare și ieșire. Cayenne versiunea S este echipat cu un motor de 4.8 litri V8, 400 CP, iar versiunea Cayenne Turbo utilizează același motor, dar cu turbocompresor dual, de 500 CP. Ambele versiuni ale modelului V8 au devenit mai economice cu 23%.

Motorul V6 de 3,0 litri diesel, care a debutat pe Porsche Cayenne în 2009, a migrat la noul model fără modificări - cu o putere de 239 CP și un cuplu de 550 Nm, datorită instalării unei noi transmisii, timp de accelerare de 100 km / h a scăzut la 7,8 secunde. Consumul de combustibil a scăzut la 7,4 litri la 100 km.

Porsche Cayenne 2010 a fost introdus pentru prima dată în versiunea hibridă (Cayenne S Hybrid), care constă dintr-un motor V6 de 3 litri cu turbocompresor dublu de la Volkswagen cu 333 CP și un motor electric de 45.5 cilindri. Puterea totală a hibrid 380 "cai", iar cuplul maxim este de 580 N • m, iar 580 "Newtons" pot fi obținute deja la 1000 rev / min. Viteza maximă de 242 km / h, accelerația la "sute" de 6.5 secunde. Consumul mediu de combustibil al unei astfel de mașini va fi de 8,2 litri la 100 km. Retragere pentru eficiență - reducerea volumului portbagajului cu 90 de litri.

Transmisia este un Tiptronic S cu opt trepte, care este asociat sistemului de oprire-pornire. Cutia mecanică cu 6 trepte este oferită numai pentru versiunea inițială cu un motor de 3,6 litri.

Toate autoturismele sunt echipate cu tracțiune integrată Porsche Traction Management, care a devenit semnul distinctiv al producătorului. Acesta combină o transmisie activă cu patru roți cu ambreiaj multi-disc controlat electronic, control al tracțiunii, precum și blocarea imitativă a diferențialelor cu roți încrucișate.

Porsche Cayenne - combinația perfectă de calități off-road excelente și dinamică excelentă.

Adăugați un comentariu