Renault 19

Renault 19 1.2RN JAZZ (1995)

În 1988, concernul Renault și-a consolidat poziția în clasa populară europeană C, prezentând un hatchback cu trei și cinci uși Renault 19. Această mașină a devenit moștenirea celor mai reușite soluții tehnice, eficiența cărora a fost testată în mod repetat în timpul operării Renault 9/11. Principalele forțe motrice au fost motoarele pe benzină cu un volum de lucru de 1,4 și 1,7 litri, precum și un motor diesel de 1,9 litri.

Deasupra designului exterior, Renault 19 a lucrat la celebrul studio de design Italdesing. La sfârșitul anilor '80, în ciuda designului unghiular, mașina părea foarte elegantă.

Tema "rectangulară" este prezentă și în designul interior. Tapițeria, panoul de bord, consola centrală, capacul cutiei de mână - toate unghiulare. În finisaj folosit plastic ieftin.

Hatchback-ul compartimentului pentru portbagaj oferă între 385 și 865 de litri de spațiu util. Datorită pragului scăzut al ușii din spate pentru a utiliza trunchiul este foarte convenabil.

Designul masinii are propriile sale subliniere. Prima este suspendarea. Partea din față este schema McPherson, care este familiară cu mașinile mici: compactă, simplă și ieftină de întreținut și de reparație. Cu o astfel de suspensie, mecanismul de direcție cu mecanismul rack și pinion, care este utilizat pe Renault 19, este bine combinat. În spatele - o suspensie independentă cu pârghie cu elemente elastice sub formă de torsiune transversală.

În al doilea rând, motorul, elementele suspensiei din față și mecanismul de direcție sunt situate pe un sub-cadru rigid separat, care asigură deformarea lor minimă reciprocă atunci când conduceți pe un drum și pe drumuri neuniforme.

Ambele soluții tehnice oferă avantajele modelului Renault 19 sub forma celei mai spațioase cabine din clasa sa, un trunchi spațios, o stabilitate excelentă la volan și o bună manevrabilitate.

La începutul anilor '90, gama modelului Renault 19 a fost completată cu un sedan, care a primit propriul nume Chamade.

Capacitatea portbagajului acestui model este de 385 de litri, iar scaunele din spate rabatabile în volumul spațiului utilizabil cresc la 1.310 de litri.

Locul de muncă al șoferului este perfect organizat. Scaunele din față îl fac confortabil pentru ca oamenii să crească până la 190 cm înălțime, ceea ce este facilitat și de coloana de direcție reglabilă. Scaunul din spate este surprinzător de spațios. Genți de mână și toate tipurile de recipiente pentru lucruri mici vor fi utile atât în ​​situații de zi cu zi, cât și în călătorii lungi.

Pentru Renault 19 este stabilit cu fermitate caracteristica masinii de o calitate excelenta a constructiei. Acesta ține perfect drumul, iar direcția destul de precisă de direcție contribuie cu siguranță la încrederea șoferului și crește siguranța activă. De asemenea, puteți aprecia confortul utilizării Renault 19 într-un cadru urban, deoarece raza de cotitură este mică (11 m), versiunile mai scumpe, sistemul de direcție este echipat cu un servodirecție, iar motoarele, chiar și cele mai economice, sunt destul de fricoase.

Corp Renault 19 în ansamblu, puternic și fiabil. Galvanizat și rezistent la coroziune. Partea inferioară este aproape netedă, toate piesele și conductele sunt bine ascunse, ceea ce conferă vitalitate mecanicii pe drumuri proaste.

De la începutul producției, Renault 19 a fost echipat cu motoare de carburant și injecție de 1,4 litri, de 60 și 68 CP. (cu un carburant dublu - 80 CP), de 1.7 litri la 75, 90, 95 CP și un motor diesel de 1,9 litri economic, care produce 64 CP.

Versiunea cea mai prestigioasă și cea mai rapidă (215 km / h), cu motor de 16 cilindri de 1,8 litri cu o capacitate de 135 de cai putere (lansat în octombrie 1990), a fost modelul Renault 19 GTI 16V / 16S cu corp cu trei uși și spelle suplimentare.

În 1991, a apărut Renault 19 Cabriolet, care, în ciuda dimensiunilor sale modeste și a prezenței unui cort pliabil în spatele scaunului, poate găzdui până la cinci pasageri. Această versiune a fost făcută la firma Karmann din Germania.

Trunchiul acestui model este pur simbolic la 255 de litri.

În 1992, a fost timpul să modernizăm modelul. Farurile au devenit teșite, căptușeala radiatorului - cu o gaură, barele de protecție - culoarea corpului. Puterea motorului a crescut: 1,4 litri - până la 79 CP, 1,7 l - până la 73,91 și 94 CP, 1,8 l - până la 88,94 și 107 CP

În plus, a apărut un turbo diesel de 1,9 litri de 90 cp foarte economic (6,9 l / 100 km).

Proiectarea sistemului de frânare este simplă: discul frontal, tamburul din spate.

Numărul total de modificări Renault 19 pe întreaga durată a producției a depășit o sută, iar numărul de mașini a depășit trei milioane. Modelul a fost popular nu numai în Franța, dar și în alte țări europene. Chiar și pe piața germană saturată, Renault 19 nu sa dovedit a fi străin: în 1989, germanii i-au acordat titlul de "cel mai bine vândut automobil", care a fost păstrat după el timp de mai mulți ani la rând.

În 1995, când Renault 19 a fost înlocuit de Megane în Franța, producția a fost transferată în Turcia și alte sucursale Renault în multe țări din lumea a treia. Acolo problema a continuat până în 2002.

Renault 19 caracterizează perfect calitățile cum ar fi nemulțumirea, rezistența, economia și fiabilitatea.