Renault 25

Debutul Renault 25 a avut loc în noiembrie 1983.

Mașina pentru președinte pentru 1.500 de dolari. Încercați unitatea Renault 25. Rezultatele tragerii.

În ceea ce privește echipamentul, volumul interior, ornamentele interioare, acesta a respectat pe deplin cerințele pentru mașinile de clasă superioară.

Renault 25 a fost aproape prima mașină din lume, echipată cu un computer de bord sintetizator de voce, care raporta problemele unui anumit sistem de vehicule.

Un element separat ar trebui să fie remarcat confort și calitate trim. Masinile au fost realizate exclusiv cu scaune din velur si piele. Scaune tapițate cu un suport lateral bun și toate reglajele necesare, un tablou de bord original și informativ, o tapițare bogată și o banchetă spate spațioasă pe care puteți sta cu picioarele încrucișate.

În versiunile scumpe, scaunele sunt acționate electric, iar scaunul șoferului are o memorie pentru cinci poziții, ceea ce îmbunătățește mult confortul.

Comanda radio este afișată direct pe coloana de direcție. Sistemul de climatizare a fost instalat la cerere.

Compartimentul pentru bagaje este destul de spațios, volumul său poate fi schimbat prin plierea scaunelor din spate de la 440 până la 1240 litri.

Masina a avut o performanta aerodinamica excelenta (Cx = 0.28).

În clasa sa, Renault 25 se distinge și prin faptul că, în afară de aceasta, în lume doar Citroen XM a aparținut hatchback-urilor reprezentative din lume.

Modelul are un mic spațiu liber (doar 120 mm) și o lungă proeminență frontală. Corpul are rezistență excelentă la coroziune.

Siguranța activă și pasivă la Renault 25 nu mai îndeplinește cerințele moderne.

Renault 25. Test Drive și mașina de la #MESIVO MY CAR! Renault 25

Nu există perne gonflabile, tetierele sunt destul de scurte și sunt reglementate numai pentru persoanele cu o creștere sub medie.

Masina este echipata cu un sistem de autodiagnosticare, iar printre motoarele propuse (au existat sapte dintre acestea), motorul diesel de 2,1 litri cu o putere de 70 CP este deosebit de economic. în versiunea "atmosferică" și 85 CP în turbocompresor, consumând nu mai mult de 9 l / 100 km.

În plus, au fost puse pe model motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 și 2,2 litri (capacitate de la 103 la 126 CP) cu un carburant sau injecție. A finalizat volumul puternic al injectorului V6 de 2.85 litri (153-160 CP) și de 2.5 litri (182 CP) cu turbocompresor.

În iunie 1988, apariția modelului Renault 25 sa modernizat. Față complet actualizată: farurile devin oblice, iar căptușeala radiatorului are două sloturi mari. Capacitatea unor motoare, care de atunci a fost în mod necesar echipată cu convertoare catalitice de gaze de eșapament, a crescut ușor.

În primăvara anului 1989, a apărut o unitate de putere de 2,0 litri cu o capacitate de 136 CP și un an mai târziu un V6 de 2,5 cilindri de 2,5 litri cu turbocompresor, care a accelerat această mașină cu o jumătate de tonă până la o sută în 7,7 secunde și până la o viteză maximă 225 km / h, în timp ce combustibilul a consumat 7 l / 100 km, iar în oraș - toate cele 12 litri.

În aprilie 1992, modelul Renault 25 a înlocuit modelul de top, Renault Safrane.

Adăugați un comentariu