Rolls royce phantom

ÎN INTERIORUL NEW Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Interior Exterior DETALII

Seria Phantom a fost produsă între 1925 și 1968. Phantom I (Phantom New) a fost produs în perioada 1925-1929. El a înlocuit Duhul de Argint. Exteriorul și șasiul modelului erau foarte asemănătoare cu predecesorul său: aceleași firme de caroserie au construit corpul pe același șasiu cu același ampatament. Șasiu fabricat la firma corporală, al cărei corp a fost ales de către client. Cumpărătorul a început negocierile cu compania corporală cu câteva luni înainte ca șasiul să fie gata. Din momentul în care a comandat mașina până la primirea ei, clienții au trebuit să aștepte șase luni până la un an. Costul mașinii a fost foarte scump (aproximativ 2500 f.st.). Pentru acești bani, compania a acordat o garanție de trei ani pe șasiu.

Phantom am fost echipat cu un motor cu 6 cilindri, cu o deplasare a arborelui cu came de peste 7,7 litri și o putere de 107 CP, care asigură performanțe ridicate. Transmisie - manuală cu 4 viteze. Viteza maximă: 130 km / h. Sistemul de frânare a inclus un amplificator de tip Hispano-Suiza.

A fost cea mai elegantă mașină britanică a acelor ani. Modelul a fost lansat în Marea Britanie timp de patru ani. Ea nu a avut un mare succes datorită designului de modă veche și a manevrării destul de bune. Ca rezultat, în 1929 a fost înlocuit de Rolls-Royce Phantom II. În SUA, asamblarea în fabrica Springfield a fost realizată până în 1931. În total, au fost fabricate 2.212 șasiuri în Derby. 1225 șasiu asamblate în Statele Unite.

Phantom II a continuat traditiile de culturism inerente in Phantom I, dar a primit un sistem de suspensie imbunatatit. În comparație cu modelul anterior, mașina a primit un șasiu complet nou, combinat cu un motor de 7,7 litri pe suporturi elastice, cu o cutie de viteze sincronizată și amortizoare reglabile de pe scaunul șoferului. Cu aceeași putere a motorului, mașina era mai ușoară și avea o manevrabilitate mai bună. Apropo, motorul "Straight 6", spre deosebire de Phantom I, a fost considerat mai modern: avea șase cilindri, care au fost instalate în rânduri în două blocuri de trei cilindri și un cap de aluminiu în fiecare, cu un mecanism de supapă montat pe partea superioară - 120 de cai putere. Viteza maximă este de 145 km / h.

Masina avea un ambreiaj uscat cu o singură placă și o suspensie semisferică de arcuri plate în față și în spate. Acest model a avut un cadru complet nou, cu suspensie stabilă pe axe și arcuri semi-eliptice. Baza Fantomei II a fost de 150 de centimetri (3,81 metri).

Designul corpului a repetat în esență stilul de la sfârșitul anilor 20. Celebrul radiator a fost păstrat, dar liniile aripilor au devenit mai fine. Forma rotunjită a spatelui corpului. A fost un tipic Rolls-Royce cu o cantitate și mai mare de luciu, spațiu, putere și prestigiu. Phantom II a fost ultimul model Rolls-Royce dezvoltat cu participarea lui Sir Henry Royce, care a murit în 1933.

Pe baza modelului Phantom II din 1932 până în 1935, a fost produsă o modificare a modelului Continental, cu același motor, dar scurtată la 3,65 metri cu o bază, un raport redus de transmisie, o suspensie rigidă și o greutate mai mică de 2,49 tone. În plus, firmele corporale au instalat pe aceste versiuni mai multe "sporturi" cu 4 locuri. În consecință, cu aceeași putere a motorului, Continental avea și o mai bună manevrare.

În 1935, Rolls-Royce Phantom III a fost prezentat la Salonul Auto de la Londra. Masina a devenit un pic mai mare, mai mare si mai scumpa decat predecesorul sau, in timp ce este considerabil mai silentioasa si mai retrasa. Baza întregii structuri, ca și în modelele anterioare, a fost un cadru din oțel. Phantom III avea un corp foarte spațios. Ampatamentul de cel puțin 3,6 m și traiectoria roților din spate de 1,55 m au oferit un spațiu imens pentru scaunele din spate, unde erau localizați proprietarii bogați, dintre care aproape nimeni nu a încercat să-și conducă mașina.

Masina a fost echipată cu o nouă unitate de alimentare. A fost un motor cu 12 cilindri în formă de V, cu un volum de lucru de 7338 cm ³, echipat cu un arbore cu came central, supape montate în sus și senzori hidraulici în sistemul lor de acționare, sistem dublu de aprindere și manșoane de tip umed. Puterea motorului, conform estimărilor, a fost de 165 CP Viteza maximă este de 148 km / h. Consumul mediu de carburant este de aproximativ 28 l / 100 km. Modelul a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte, în care numai prima treaptă de viteză nu este sincronizată.

Phantom III a devenit cel mai provocator Rolls-Royce produs vreodată și cel mai nesigur. Acesta a fost noul motor care a devenit legătura problematică în designul mașinii. Lubrifianții, care trebuiau să îmbunătățească performanțele motorului, au fost înfundați cu impurități conținute în uleiul de motor, provocând perturbări periodice în funcționarea acestuia.

O altă noutate constructivă a fost aplicată pe Phantom III, la care, apropo, nu s-au făcut plângeri, a fost suspensia tip independentă a pârghiei, controlată prin arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice. Suspensia spate a rămas dependentă și primăvara.

Costul unei mașini cu o muncă superbă a corpului Vaden Plast, Hooper sau Thrupp și Maberley ar putea ajunge până la 2500 - 2800 de lire sterline. Plus costurile de operare uriașe, deținerea unei astfel de mașini a fost incredibil de prestigioasă. Producția Rolls-Royce Phantom III a continuat până în 1939, iar odată cu începutul celui de-al doilea război mondial, producția de mașini a fost oprită. Au fost produse 727 de exemplare.

Phantom IV a fost construit numai pentru persoanele regale și șefii de stat. Un total de 18 mașini au fost produse între 1950 și 1956. Nouă corpuri pentru Phantom IV au fost fabricate de Mulliner Park Ward și șapte de Hooper. Corpul fiecărei mașini avea propriul stil și final. Cu excepția suspendării și a transmisiei, totul era original, nu a fost folosit niciodată pe alte modele Rolls-Royce.

Șasiul masiv, cu un amplificator în formă de X în partea centrală, a fost consolidat și ampatamentul a fost extins la 145 inchi (3683 mm). Un motor cu 8 cilindri în linie, cu o capacitate de 5.675 cm³, a fost instalat pe șasiu, care a primit denumirea în interiorul instalației B80. Din unitățile eliberate anterior, noul motor a fost distins cu un cap de aluminiu, o singură turnare a carterului și a blocului, precum și supapele de admisie superioară și laterale. Cuplul a fost transmis printr-un ambreiaj uscat cu o singură placă și o transmisie manuală în patru trepte, cu sincronizatoare în cele trei trepte superioare. Ulterior a fost înlocuit cu "automat".

În ceea ce privește puterea motorului, compania a păstrat tăcerea tradițională, dar a fost mai mult decât suficient pentru a accelera o mașină cu o greutate de 2,25 tone la 160 km / h. Cu toate acestea, capacitatea Phantomului IV de a se alătura vitezei pietonilor fără a supraîncălzi motorul a fost mult mai importantă. A ajutat la un sistem fiabil de răcire.

Phantom V a debutat în 1959. Era chiar mai mare, mai grea și mai magnifică decât predecesorii săi, dar și-a păstrat eleganța, aspectul de cadru și cea mai înaltă calitate a producției manuale. Modelul a fost dezvoltat pe baza șasiului Silver Cloud II cu cel mai lung ampatament (3,68 m, ca și Phantom IV). Masa proprie de masina, in functie de numarul de echipamente personalizate a ajuns la 2,7 tone. Phantom V a oferit un loc de muncă al conducătorului auto Rolls-Royce și un spațiu spate uriaș.

Motorul are 8 cilindri în formă de V, volumul de lucru - 6230 cm ³, puterea - aproximativ 200 CP a lucrat în tandem cu o transmisie automată. Cu această unitate de putere, mașina a dezvoltat o viteză maximă de peste 160 km / h și a consumat o cantitate imensă de benzină - 28 l / 100 km.

Un Phantom V în 1962, primind un corp de zăpadă alb din studioul Hooper, a fost trimis la Vatican. Mașina a slujit Sfântul Scaun timp de 30 de ani. Proprietarii Fantomei V au fost muzicienii de rock Elvis Presley și John Lennon. Cea mai scumpă mașină din lume, cu statutul corespunzător în mâinile lui John Lennon, sa transformat într-o pânză artistică: un renumit muzician a pictat-o ​​în stil avangardist. De când sa întâmplat în anii șaizeci, este ușor de ghicit ce fel de indignare a stârnit acest act într-o parte privilegiată a societății engleze. La început, cererea pentru o mașină a fost constantă, dar a început treptat să scadă. Timp de nouă ani, compania a construit 832 de mașini ale acestui model.

În 1968, Phantom VI a apărut cu un cadru independent de spar. Mulliner-Park-Ward a realizat un corp de șapte locuri cu panouri de ușă din aluminiu, capota și trunchi pentru acest model. Tipul de corp - limuzina sau banda. Lungimea mașinii este de 6,04 m. Masa în stare curbată este de 2740 kg. Un echipament bogat a oferit aer condiționat cu două niveluri (înălțime) controlul climatizării. Tamburul frânează pe toate roțile.

Primele 311 de piese de la Phantom VI au fost lansate cu un motor modernizat de la Silver Shadow. În 1978, au început să instaleze o unitate de 6,8 litri și o transmisie automată în trei trepte. În mod tradițional, puterea motorului nu a fost raportată. Viteza maximă este de 180 km / h. Consumul de combustibil (ciclu urban) - 30,4 l / 100 km.

În 1992, Phantom VI a fost scos din producție. Au fost produse 373 de piese.

În 1998, controlul mărcii Rolls-Royce a fost dobândit de concernul german BMW. Și cinci ani mai târziu, în 2003, Phantom VII a avut premiera la Salonul Auto de la Detroit. Masina este construita pe o platforma BMW Seria 7 extinsa si modificata. Dimensiuni 5834x1990x1632 mm. Ampatament 3570 mm. Caracteristici de proiectare: un corp monocoque, monocoque, ultra-rigid de 550 kg, realizat din aluminiu și materiale compozite; suspensii multi-link independente complet cu elemente pneumatice și uși spate cu balamale cu încuietori electromagnetice puternice care funcționează automat la o viteză de 4 km / h.

Conceput de Phantom VII, echipa este condusă de Ian Cameron și studio californiene BMW. Exteriorul a păstrat imaginea și spiritul englezesc al strămoșilor săi legendari și, în plus, a primit umplutură tehnică de înaltă calitate a germanilor. Din punct de vedere stilistic, modelul se distinge printr-o linie caracteristică a corpului, o capota ridicată și un radiator monumental. Faima celebră "Spiritul Ecstasy", dacă este necesar, o elimină într-o nișă specială pentru a ajuta la electromecanism.

Designul tabloului de bord și al interiorului sunt tradiționale: piele, cașmir și numai lemn natural sunt toate produse în Marea Britanie. Ochiul este mulțumit de finisarea spițelor volanului, a panoului cu torpedou și a unui număr de alte elemente interioare cu nuc. În cabină există un dulap pentru băuturi, puteți împinge ecranul TV. Dispozitivele și deflectoarele de ventilație sunt închise în jantele cromate. Pârghia care comută modurile "automat" se află pe coloana de direcție.

La proiectarea cabinei, au fost luate în considerare rezultatele studiilor la scară largă, ceea ce a arătat că proprietarii de autoturisme Rolls-Royce fac deseori fără șoferi angajați și se ridică singuri în spatele volanului. Ca rezultat, Phantomul a fost dezvoltat la fel de convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Scaunul din spate este fabricat în formă de două scaune cu spate curbat, aproape vertical.

Sub capotă este un motor cu 12,7 cilindri, cu un volum de 6,75 l, cu sistem Valvetronic și o capacitate directă de injecție a combustibilului de 453 CP. El lucrează în tandem cu cutia de viteze automată cu 6 trepte fabricată de ZF. Această unitate de putere este capabilă să accelereze Phantom VII cu o greutate de 2,5 tone la "sute" în 5,7 secunde. Viteza maximă este de 240 km / h. Consumul declarat de carburant la standardele europene este de 16 l / 100 km.

Anvelopele Michelin PAX de 19 inci cu un profil înalt au fost dezvoltate special pentru Rolls-Royce. Acestea sunt create folosind cea mai recentă tehnologie de protecție a punchilor și vă permit să conduceți cu o pneu cu pumn de 160 km la o viteză de 80 km / h.

În 2007, Rolls-Royce a prezentat un convertibil bazat pe modelul Phantom VII. Modelul a fost numit Phantom Drophead Coupe. Corpul cabrioletului este fabricat din aliaj de aluminiu și este o fermă spațială super-rigidă, pe care unitățile și elementele decorative sunt "agățate". Utilizarea unei astfel de tehnologii a permis ca Drophead Phantom să fie cea mai dificilă dintre convertibilele moderne. Toate elementele caracteristice au fost păstrate: farurile cu LED, capota cu două culori, grila de marcă, ca și cum ar fi integrate în față, frânele de ferestre din față, ușile care se deschid împotriva drumului. Ca și Fantoma VII, figurina "spiritul de extaz" este scos sub capotă la atingerea unui buton, iar emblema Rolls-Royce pe roți nu se rotește cu ele, dar este în mod constant într-o poziție "lizibilă".

Suspensia autoturismului a fost împrumutată de la Phantom VII - independentă și pneumatică, activă, menținând o distanță constantă la sol și împiedicând prăjinile din față și din spate.

Suprafața decapotabilă a mașinii este fabricată din stofă. Acoperișul este realizat prin tehnologie multistrat, este îndepărtat complet prin apăsarea unei singure taste și asigură o izolare excelentă a zgomotului atunci când este închis. Phantom Drophead Coupe oferă 4 locuri complete.

Motorul este același V12 de 6.75 litri cu o putere totală de 453 cai putere. Viteza maximă revendicată este de 240 km / h (limitator electronic), iar accelerația la 100 km / h durează 5,9 secunde.

Adăugați un comentariu