Rover maestro

Hatchback-ul cu 5 uși pe roți, vândut în Marea Britanie sub mărcile Austin și MG, a fost fabricat de grupul Austin-Rover din martie 1983 până în 1994 la o fabrică din Cowley (Oxford).

\

Austin Maestro a fost produs în 1983-1994 în paralel cu MG Maestro (1985-1991), cu toate acestea, mașina a fost adesea numită Rover Maestro, ceea ce nu este corect.

Lucrările de proiectare privind crearea modelului Rover Maestro au început în 1977, au fost concepute ca o mașină pentru clasa de mijloc. Precedentii modelului au fost Austin Max, Austin Allegro si MG 1300. Succesorii au fost Rover 200 Mark II si MG ZS. O mașină similară a fost Austin (Rover) Montego.

Maestro în versiuni cu motoare pe benzină de 1,3 litri și 1,6 litri au fost produse din 1983 până în 1993, și cu un turbodiesel de 2 litri - în 1991-1994. În plus față de hatchback-ul Maestro, acesta a fost produs în spatele unei camionete cu 3 uși; Camionul de livrare comercială avea o ușă dublă din spate.

Dimensiunile hatchback-ului sunt de 4000/1695/1430 mm cu un ampatament de 2510 mm și un ecartament de 1465/1440 mm, clearance-ul minim la sol 140 mm, iar volumul portbagajului este de 300 litri. Prin plierea spătarului scaunului din spate în părți, a fost posibil, dacă este necesar, să se ridice compartimentul pentru portbagaj la 1090 litri. Greutatea proprie a mașinii 925/975/1095 kg, totalul permis - 1370/1440/1560 kg, în funcție de tipul de motor.

Maestrul era o tehnologie și o soluție avansată pentru acel moment: motorul avea un sistem electronic de comandă, cutia de viteze manuală era cu 5 trepte, centura din față era reglabilă pe înălțime, spatele scaunului era separat asimetric, bara de protecție era vopsită în culoarea caroseriei, nu mai puțin de 19.300 km (12.000 mile). Panoul de instrumente de pe panoul frontal a combinat un vitezometru digital, un afișaj cu tahometru, un indicator de carburant și un senzor de temperatură. Un salon destul de spațios, cu 5 locuri, era unul dintre cele mai spațioase și confortabile pentru pasagerii din această clasă de mașini.

După un început de succes, vânzările modelului au început să scadă treptat. Motivul a fost lipsa de fiabilitate a motorului din seria R de 1.6 litri. Ca urmare a modernizării în iulie 1984, au apărut motoarele noii serii S, echipate cu aprindere electronică, care au fost ulterior instalate pe toate Maestro de 1,6 litri.

Domnișoara Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

Echipamentele modelului s-au îmbunătățit, de asemenea, au fost deja echipate cu tetiere și un stereo pentru mașină.

Motoarele erau situate sub capotă transversal. Valva de 8 valve cu 4 cilindri, cu un volum de 1,3 litri, a avut o putere de 69 CP / 5600 rpm si un cuplu de 102 Nm / 3500 rpm, iar motoarele de 1.6 litri - respectiv 86 CP / 5600 rpm si 132 Nm / 3500 aproximativ. Tendințe de 1.3 litri Maestro: 12,5 până la sute și viteza maximă 154 km / h; 1,6 litri: 10,5 s și 167 km / h. Consumul de benzină AI-95 într-o mașină cu un motor de 1,3 litri pe o autostradă de 5,6 litri, în ciclul urban - 7,8 litri; pentru 1,6 l, cifrele corespund cu 5,3 / 8,9 pe 100 km de pistă.

Turbocompresorul cu 4 cilindri cu 8 valve, cu un volum de 2 litri, a dezvoltat o putere maximă de 60 CP / 4500 rpm și un cuplu de 121 Nm / 2500 rpm. Maestrul cu acest motor a accelerat la 100 km / h în 16 s, viteza maximă a fost de 150 km / h; consumul de combustibil pe autostradă este de 4,4 litri, în oraș 5,9 litri și în ciclul combinat - 6,2 litri la 100 km.

Direcția a fost o șină de transmisie cu putere, diametrul minim de cotitură a fost de 9,9 m. Suspensia era complet independentă pe arcurile elastice din față și din spate.

Frânele de pe Maestro au fost montate pe discul frontal, pe tamburul din spate. Sistemul de siguranță activă a inclus sistemul ABS și sistemul de asistență la frânare Dortomazhivatel. Dimensiunea standard a anvelopelor este de 145 SR13 pentru autovehiculele cu motor de 1,3 litri, 165 SR13 pentru modelele de 1,6 litri și 175/70 SR14 pentru versiunile diesel.

În septembrie 1995, producția Maestro a fost transferată Bulgariei. La uzina din Varna au fost asamblate aproximativ 2.200 de mașini folosind tehnologia CKD. Producția ulterioară a fost întreruptă în aprilie 1996 datorită costurilor ridicate asociate componentelor importatoare, precum și cererii nesemnificative pentru autoturisme. Aproximativ 1.700 de "bulgari" Maestro au fost exportate, inclusiv 550 de unități în Uruguay, 400 în Argentina și 200 în Macedonia.

Mai târziu, în 1998, drepturile de a elibera modele au fost vândute companiei chineze Etsong, construit special în Qingdao plantelor, unde hatchback și MPV-ul Maestro cu upgrade-uri minore (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao QE6440 Laird și Lubao FAW CA6410) merge înapoi în 2005 .

Adăugați un comentariu