Rover sd1
1983 Rover 2600 SE SD1 Walkaround și de conducere
Modelul Rover SD1 este o mașină de clasă executivă de dimensiuni mari, într-un corp hatchback elegant, cu 5 uși, produs de compania britanică de autovehicule Rover (la acel moment parte din British Leyland) din 1976 până în 1986. Literele "SD" din titlu sunt decodificate ca "Divizia Specială" (unitatea specială), iar numărul "1" înseamnă că acesta este primul model din această serie. Modelul SD1 a înlocuit două mașini odată: Rover P5 și Rover P6. În multe privințe, aspectul mașinii a fost rezultatul unor teste pe termen lung într-un tunel vânt: un acoperiș scăzut și o înclinare puternică a parbrizului și a unei uși din spate. În concepția sa, designul modelului Rover SD1 seamănă cu Ferrari Daytona, o mașină sportivă populară la vremea respectivă. Ampatamentul mașinii a fost de 2.820 mm, lungimea - 4.730 mm, lățimea - 1.770 mm și înălțimea - 1.380 mm.
Pentru modelul Rover SD1 a fost inițial propus motor V8 cu 8 cilindri, cu o capacitate de 3,5 litri de 155 CP. Proiectarea unității a fost bazată pe motorul Buick Fireball creat în 1961. A fost echipat cu două carburatoare Solex 175. Capacitatea motorului acestei versiuni a SD1 a fost motivul pentru care i sa atribuit indicele "3500". În ceea ce privește transmisia, a fost utilizată o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Astfel de echipamente au permis Rover SD1 să accelereze de la staționare la 100 km / h în 8,6 secunde, iar viteza maximă a fost de 209 km / h. Este de remarcat faptul ca, ca optiune, producatorul a oferit de asemenea sa echipeze masina cu o transmisie automata, ceea ce a facut SD1 un concurent serios chiar si pentru clasa Jaguar XJ6 si Mercedes S. Sistemul de frânare include discul frontal ventilat și frânele cu tambur spate. Șasiul mașinii a fost aproape în întregime împrumutat de la modelul Rover P6, deoarece la acea vreme compania se confrunta cu dificultăți financiare și nu existau fonduri suficiente pentru a dezvolta un design complet nou. Suspensia SD1 era independentă, suporții MacPherson erau în față, iar arcurile și amortizoarele telescopice au fost folosite atât în față, cât și în spate.
Cabina lui Rover SD1 era destul de spațioasă și bine echipată. Lista de echipamente a inclus următoarele opțiuni: închidere centralizată, centuri de siguranță inerțiale, sticlă athermică (absorbție de căldură) cu acționare electrică, servodirecție, un număr mare de lămpi de avertizare pe tabloul de bord. În locul tălpii din lemn și din piele a caracteristicilor timpului, în acest model accentul principal a fost pus pe utilizarea velurului și a plasticului de înaltă calitate.
În 1977, două modele mai puțin costisitoare au apărut în gama modelului SD1: "Rover SD1 2300" și "Rover SD1 2600", care au fost echipate cu șase cilindri în linie cu motoare de 2,3 (123 cp) și respectiv de 136 (136 cp) litri . Aceste motoare au fost proiectate de sucursala Triumph și, în ciuda eficienței lor comparative și a performanțelor dinamice decente, au fost inferioare motorului V8 datorită fiabilității lor scăzute. Cu toate acestea, au permis să crească vânzările acestui model.
În 1980, o altă versiune SD1 a fost lansată sub numele Vanden Plas. Avea o gamă mai largă de echipamente și finisaje îmbunătățite ale corpului. Există două opțiuni de motor pentru Vanden Plas: un motor V8 de 3,5 litri și o propulsie cu șase cilindri de la modelul SD1 2600. Vanden Plas a fost prima modificare a seriei SD1, care a suferit schimbări externe. Toate celelalte opțiuni au primit, de asemenea, un nou design al arcului.
În 1982, o versiune a fost lansată sub numele de "SD1 2000", care a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de doi litri, cu puterea de 101 CP. În același an, pentru prima dată în istoria companiei Rover, un motor diesel cu patru cilindri de 2,4 litri pe secundă a fost instalat pe mașina sa turbo. Versiunea diesel este denumită "SD1 2400". Dar evenimentul principal din acest an pentru seria SD1 a fost lansarea unei versiuni numită Rover SD1 Vitesse, echipată cu un motor V8 de 3,5 litri. Dar, spre deosebire de versiunea SD1 3500, unitatea de alimentare avea un injector electronic de combustibil. O astfel de schimbare a designului ne-a permis obținerea unei puteri egale cu 193 CP. Viteza maximă a acestei versiuni a fost de 217 km / h, iar accelerarea la 100 km / h a durat 7.1 secunde. Anvelopele largi și un spoiler spate, asemănător cu o coadă de rață, care creează o forță de forță suplimentară, precum și o reducere a suspensiei, au contribuit la îmbunătățirea stabilității.
În 1986, producția de serie SD1 a fost finalizată și a fost înlocuită cu modelul Rover 800, dezvoltat în comun cu Honda și având elemente de design comune cu Honda Legend.