Saab 9-3

La începutul anului 1998, suedezii au prezentat o versiune actualizată a modelului 900.

Buchet de flori 9-3 Buchet de flori

Prin analogie cu noul pilot al companiei - Saab 9-5 sedan - masina a fost numita 9-3.

În exterior, era foarte asemănător cu strămoșul modelului 900, doar partea din față a început să arate mai mult ca un Saab 9-5. Cea mai mare actualizare în interior a fost vitezometrul cu o scală neliniară, a cărei digitizare a fost "întinsă" la 140 km / h și "comprimată" după. Cântarele de acest tip sunt utilizate pe scară largă în tehnologia avioanelor.

Prima generație Saab 9-3 are trei tipuri de corpuri. Pentru cea mai practică oferită hatchback cu 5 uși. Pentru a menține imaginea sportivă a modelului - hatchback cu 3 uși. Pentru iubitorii de a ieși din fluxul de oraș - un frumos cabrio. A fost produsă în Finlanda la uzina Valmet Automotive.

Erau cinci motoare și toate motoarele cu patru cilindri. Două benzină cu aspirație naturală de 2,0 și 2,3 litri și o capacitate de 130 și 150 CP respectiv, versiunea turbo pe benzină de 2,0 litri produce 185 de cai putere, iar turbodieselul de 2,2 litri - 115 CP

Modificarea cea mai rapidă a seriei 9-3 a fost numită Viggen 9-3 în onoarea primului avion de aviație al companiei. Acest model a fost echipat cu un motor de 2.3 litri turbo, care produce 225 CP. Masina a fost întărită, în comparație cu versiunea standard, cu frânele și cu o suspensie sportivă mai rigidă, dezvoltată în colaborare cu specialiștii companiei engleze TWR.

Pe Saab 9-3 au fost instalate trei tipuri de transmisie. Cel mai exotic și foarte rar a fost un mecanic cu ambreiaj automat (această cutie se numește Sensonic). Angrenajele sunt comutate acolo ca în orice cutie de viteze manuală - prin deplasarea manetei, dar nu există nici o pedală de ambreiaj! Sensonic a apărut în 1995, dar după câțiva ani de producție a acestei transmisii, Saab a decis să nu mai facă acest lucru - sa dovedit a fi prea scump și nu a fost foarte solicitată. Dar manualul automat cu 5 trepte și sistemul automat de 4 viteze al companiei japoneze Aisin s-au dovedit a fi cutii de viteze foarte fiabile.

Masina se distinge printr-un grad înalt de echipare: versiunea de bază este deja echipată cu servodirecție, aer condiționat, airbag, ABS și accesorii de putere. Setul de matrițe aerodinamice este, de asemenea, inclus ca standard. În plus, mașinile suedeze au o întorsătură atât de neobișnuită ca și modul de noapte al panoului de bord, când citirile calculatorului de bord, a aparatului de aer condiționat și a tuturor celorlalte, cu excepția luminii de vitezometru, se sting.

Este demn de remarcat faptul că Saab 9-3 este unul dintre cele mai recunoscute pentru securitatea din clasa sa. Împreună cu zonele extinse de deformare programată care există în părțile din față și din spate ale corpului, compartimentul pentru pasageri al mașinii este echipat cu o structură de forță foarte puternică, cu numeroase coaste de rigidizare de la podea la acoperiș. În plus, tetierele active SAHR (Scaunele Active Head Saab) și un set complet de airbaguri sunt responsabile pentru asigurarea siguranței pasive.

În toamna anului 1999, Saab 9-3 Aero a apărut. Această mașină a ocupat o poziție intermediară între motorul "just" de 9-3 c turbo cu 185 CP. și o viggenă de 225 de tări.

Pentru mulți dintre fanii motoarelor cu turbocompresoare puternice, el a devenit primul automobil accesibil din această clasă, combinând prestigiul mărcii, puterea remarcabilă și prețul rezonabil.

O cabină înghesuită, o abundență de instrumente - toate acestea necesită stăpânire și obișnuință, ceea ce nu vine imediat. Există chiar și un senzor de presiune de tensiune, dar, în principiu, calculatorul de la bord funcționează fără a citi instrucțiunile nu este ușor de înțeles - există atât de multe funcții. Prin numărul de butoane pe metru pătrat în jurul șoferului Saab 9-3 Aero este dificil să se găsească egal. Acestea sunt împrăștiate pretutindeni: gestionarea oglinzilor este pe pilonul ușii din față, geamurile sunt între șofer și pasager, blocarea portbagajului se află în centrul tapițeriei ușii șoferului. Modul Sport este activat cu un buton de pe mânerul transmisiei automate, iar modul de iarnă este același, dar situat lângă selectorul de viteze. Acesta este stilul de semnătură al lui Saab, diferit de cel obișnuit.

Motorul de 2 litri a ajuns la o putere de 205 CP Motorul a fost instalat pe un șasiu standard 9-3, ceea ce a dus la o scădere semnificativă a controlabilității și a stabilității direcționale la viteză mare.

În 2002, un nou model, 9-3, va debuta. Apariția celei de-a doua generații a marcat o schimbare majoră în politica mărcii. În primul rând, au abandonat hatchback-ul utilitar în favoarea sedanului clasic reprezentativ. Numele Saab 9-3 Sport Sedan nu a fost ales din întâmplare. Cu acest pas, comerciantii companiei au subliniat natura si caracteristicile modelului. De asemenea, modelul 9-3 include un vagon de stație și un convertibil.

A doua generație Saab 9-3 a fost construită pe platforma Epsilon, pe care se bazează Opel Vectra. În mod corect, trebuie remarcat faptul că multe dintre elementele sunt special rafinate și personalizate diferit. În suspensia din spate s-au folosit noi elemente flexibile concepute pentru a asigura efectul de direcție în colțuri. Un mecanism de direcție propriu - "Saabovskoy" - dezvoltare.

Masina este echipata exclusiv cu motoare turbo si cu transmisii mecanice si automate noi. O suspensie multi-link, ReAxs, a apărut în spate, iar mecanismul de direcție a fost modernizat pentru a-și crește sensibilitatea și precizia. Gama de sisteme electronice de siguranță activă a fost extinsă dramatic: 9-3 au primit sisteme anti-blocare și control al tracțiunii, sisteme de distribuție a forței de frânare pe linie și în colțuri, iar sistemul de stabilizare ESP este de asemenea inclus în lista de opțiuni. Toate aceste măsuri sunt concepute pentru a ajuta modelul 9-3 să concureze în condiții egale cu colegii de clasă premium (în primul rând cu seria BMW 3 și clasa C Mercedes-Benz). Este minunat că, cu toate inovațiile, această mașină este de două sute la sută.

Autovehicul decent, cu un aspect elegant și un interior artistic atrăgător. Datorită spațiului interior bine gândit și a celor mai recente evoluții tehnologice, salonul sa dovedit a fi confortabil, confortabil și perfect echipat. Compania Saab, în ​​stilul interior al autoturismelor lor, rămâne adevărată față de tradiție, astfel încât interiorul nu a suferit schimbări semnificative de câteva decenii. Decorul interior este dominat de o gamă de culori stricte, care este de asemenea caracteristică întregii game de modele a companiei. Pentru decorarea spațiului sunt folosite ca materiale clasice - de exemplu piele, țesături moderne și materiale plastice. Pentru proiectarea cabinei Saab 9-3 a doua generație a fost utilizată material textil cu inserții din piele. Inserțiile din piele în panourile ușii sunt combinate cu scaune din piele, volan și manetă. Dacă doriți, puteți comanda scaune, tapițate integral în piele.

Comparativ cu modelul anterior, interiorul masinii a devenit mai spatios. Scaunul șoferului este foarte bine echipat. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și în unghi. Volanul cu trei spițe se potrivește confortabil în mână și completează senzația de control complet asupra mașinii.

サ ー ブ 9-3

Atât la viteze reduse, cât și la viteze mari, răspunsul la direcție este excelent, iar tastele de control trimise pe acesta vă permit să comutați transmisia secvențială, fără a vă lua mâna de pe volan. De asemenea, pe butoanele de control audio ale butoanelor de direcție ale volanului, permițând să nu vă distrageți de pe șosea dacă doriți să măriți volumul sau să comutați stația. Sub mâna dreaptă este o cotieră confortabilă reglabilă, în spatele căreia este instalată o priză suplimentară de 12V.

Blocarea de aprindere (care este destul de obișnuită, dar numai pentru SAAB) este plasată pe tunelul dintre scaunele din față - chiar în spatele manetei schimbătorului de viteze.

Siguranța automobilelor este la un nivel foarte ridicat, după cum reiese din testele EuroNCAP, unde SAAB 9-3 a primit cinci stele - cel mai înalt rating. Caracteristicile standard includ airbag-uri frontale pentru pasageri și șoferi, airbag-uri laterale și superioare, dispozitive de pretensionare a centurilor, tetiere frontale active și multe alte sisteme care asigură siguranță în situații de urgență.

Ei bine, principalul avantaj al companiei Saab este celebra motoare turbo, ale căror producție timp de 25 de ani, inginerii suedezi au atins un nivel ridicat. Pentru modelul 9-3 Sport Sedan, suedezii au dezvoltat un nou motor de doi litri cu un bloc de aluminiu și un cap de cilindru. Există trei opțiuni pentru această unitate. Motorul cel mai modest - motor de 150 CP. Mai mult, in gama exista un motor 2.0T (diferenta fata de cel precedent din capitala "T") deja dezvolta 175 CP Motorul de top 2.0 Turbo cu un turbocompresor mai eficient dezvoltă 210 CP

Saab 9-3, ca si inainte, a ramas o masina cu tractiune fata. Motoarele sunt asociate cu o transmisie manuală cu cinci sau șase trepte. Și pentru o taxă, puteți obține un automat "Saab Sentronic" cu cinci trepte, cu funcția schimbătorului de viteze pe volan. Masina este disponibila in trei nivele: "Linear", "Arc" si "Vector".

Pentru automobilele de producție există două tipuri de suspensii - standard și sport, care sunt instalate numai pe Saab 9-3 Aero. Din punct de vedere structural, suspendarea este aceeași, dar pentru Aero, suspensia este "ascuțită" într-un mod diferit - într-un mod sportiv.

Prima dată când a doua generație Saab 9-3 a fost produsă doar într-un sedan, dar în 2003 a apărut un convertibil (Convertible). În ciuda asemănării externe evidente cu Sedanul Sport, versiunea cu un acoperiș pliabil nu a fost făcută pe baza unui sedan, ci separată de acesta. modelele au fost efectuate în paralel.

Se știe că o astfel de structură a caroseriei reduce rigiditatea acesteia, ceea ce afectează negativ manevrabilitatea și confortul. Suedezii au îmbunătățit indicele de rigiditate la torsiune de trei ori față de modelul anterior! Acest lucru a fost realizat datorită faptului că părțile din față și din spate ale mașinii, precum și elementele de putere laterale sunt combinate cu un fel de inel de rigidizare, care compensează în mare măsură lipsa acoperișului, afectând în mod pozitiv performanțele de condus și siguranța pasivă.

Convertibil în mod tradițional pentru toate modelele moderne Saab oferă un nivel maxim de protecție. Acesta este implementat după cum urmează. În scaunele din față sunt rame integrate pe care sunt montate centurile de siguranță. Airbagurile frontale sunt adaptive, rezistența lor la impact depinde de forța de impact. Pernele laterale protejează capul și trunchiul celor care stau în mașină și au și doi pași de funcționare.

Lista dispozitivelor electronice include tetierele "active" SAHR (tetiere active Saab) care protejeaza gatul si coloana vertebrala a pasagerului de accidentare atunci cand sunt lovite din spate. Dacă vine vorba de o lovitură de stat, mai multe componente de protecție intră în joc simultan (sistemul DynaCage): pretensionatoarele centurilor de siguranță sunt activate și arcele de siguranță sunt trase din spate. O structură puternică a caroseriei cu brațe frontale întărite și un algoritm de deformare calculat lasă o mare cantitate de spațiu celor care stau în mașină în timpul unui accident.

Conform ideologiei familiei Saab 9-3, manipularea excelentă este unul dintre principalele avantaje ale acestui model. Suspensia este exact ca și modelul 9-3 Sport Sedan. Setările sale ar trebui să fie pe placul driverului activ.

Motoarele sunt, de asemenea, cunoscute de la sedan. Acestea sunt douăzeci și șase-valvă unități echipate cu un turbocompresor. Putere - 175 sau 210 CP O gamă de trei cutii de viteze: două manuale (șase pași pentru versiuni puternice și cinci pentru cei mai slabi) și un nou sistem automat cu schimbare manuală secvențială a lui Saab Sentronic. Particularitatea acestei cutii este că se adaptează la stilul de conducere al șoferului și la condițiile de condus.

Acoperișul este o altă capodoperă a ideilor de design. Se îndoaie automat în douăzeci de secunde. În plus, în "poziția de luptă" este lansat un loc decent în portbagaj. Acoperișul cabrioletului este montat pe șase brațe (au existat cinci în trecut).

Izolație îmbunătățită împotriva vibrațiilor și a zgomotului. Coeficientul de tragere Cx este foarte decent pentru un convertibil de 0,34.

Modelul este poziționat de creatorii săi ca mijloc de transport pentru cei care nu-i plac compromisurile și sunt obișnuiți să fie ghidați în viață nu numai prin considerații de raționalitate, ci și prin emoții. La fel ca primul convertibil Saab 9-3, noua masina se concentreaza in primul rand pe piata americana. Colectați-l la fabrica Magna Steyr Fahrzeugtechnik din Austria.

Începând cu toamna anului 2005, în Europa au început vânzările de versiuni îmbunătățite ale modelului Saab 9-3 cu o linie actualizată a motorului. Începând cu anul 2006, gama de motoare din anul modelului este deschisă de un motor aspirat de 1,8 litri cu o capacitate de 122 CP, urmat de o versiune turbo de 2,0 litri cu 150 CP și 175 CP. sau 210 CP (Versiunea Aero). Încorporate cu o linie de motoare sunt motoarele Holden turbo noi, de 2.8 litri, cu turbo-încărcare, cu o putere de 230 CP sau 250 CP.

În plus, pentru unele piețe, sunt oferite motoare turbo diesel de 1,9 litri, dezvoltate într-o versiune cu 8 vane de 120 CP și într-o versiune cu 16 vane - 150 CP. Turbodiesel îndeplinește standardele de mediu Euro 4, echipate cu un nou filtru de autocurățire anti-funingine care reduce în mod semnificativ emisiile de CO2. Alegerea KP - "mecanică" cu 5 sau 6 etape sau "automat" cu 5 sau 6 etape.

Monumentalitatea consolei centrale, a clusterului de instrumente și a stilului general al cabinei sunt realizate în tradiția brandului Saab. Volanul, acoperit cu piele moale, are un set familiar de chei: control audio sistem, telefon mobil, cruise control. În plus, există un nou buton care controlează sistemul AVR, care permite șoferului să dea comenzi vocale, controlând sistemul de navigație, telefonul încorporat, playerul CD și radioul. De asemenea, sedanul Saab 9-3 Sport utilizează sistemul ComSens, care întrerupe avertizările de urgență sau apelurile primite la telefonul mobil încorporat în momentele în care șoferul conduce mașina în condiții extreme. La sfârșitul modurilor "periculoase", indicatoarele de pe panou sunt aprinse și primesc apelurile primite. Acest sistem include, de asemenea, funcția de "panou de noapte", care lasă noaptea doar lumina de întoarcere a vitezometrului, pentru a nu distrage șoferul în întuneric.

În afara, acest lucru este același Saab 9-3. Barele și pragurile de culoare ale corpului conferă mașinii un aspect mai agresiv. Roțile de 17 inchi și un spoiler pe capacul portbagajului nu lasă nici o îndoială în ambițiile sportive.

Începând cu vara anului 2005, vânzările Saab 9-3 Sport Combi, un vagon sportiv bazat pe modelul 9-3 Sport Sedan, au început în Europa. De dragul designului dinamic, designerii au refuzat să mărească lungimea corpului, astfel încât volumul compartimentului pentru bagaje este cuprins între 419 și 1273 litri. Motoare Gamma și configurație similară cu sedanul.

Următoarea actualizare Saab 9-3 va fi primită la mijlocul anului 2007, luând în considerare caracteristicile individuale ale conceptului Aero X. Dar o nouă generație a modelului 9-3 nu poate fi așteptată mai devreme de 2010. Potrivit unor informații, acum tracțiunea integrală va fi disponibilă pe sedan.

Adăugați un comentariu